當(dāng)前，我國船舶所使用的發(fā)動機(jī)類型大多是柴油發(fā)動機(jī)。

從船用柴油機(jī)的基本組成與動力構(gòu)造視角出發(fā)，柴油機(jī)的修理不僅僅是簡單的零部件換裝、拆卸組裝，更在于對柴油機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)的分析。

因此，對船用柴油機(jī)常見故障的診斷率直接影響著柴油機(jī)的維修效果。

實(shí)際情況中，一方面由于維修人員的技術(shù)有限，另一方面由于柴油機(jī)本身系統(tǒng)故障的復(fù)雜、隱蔽性強(qiáng)，造成維修成本高及資源浪費(fèi)。 

文章結(jié)合著船用柴油機(jī)的系統(tǒng)構(gòu)成，分析其常見的故障，并尋找有效診斷故障及維修的對策，從而為船舶航行提供動力基礎(chǔ)。

1.機(jī)體組件與曲柄連桿系統(tǒng)

首先，船用柴油機(jī)的基本系統(tǒng)由各個部件與動力結(jié)構(gòu)共同組成，其中機(jī)體組件系統(tǒng)是柴油機(jī)的基本骨架，是柴油機(jī)在船舶上得以運(yùn)轉(zhuǎn)的骨架基礎(chǔ)。

機(jī)體組件系統(tǒng)由各個零部件共同組成，是柴油機(jī)整體系統(tǒng)的有機(jī)統(tǒng)一，如氣缸蓋、氣缸體等部件，均是船用柴油機(jī)的機(jī)體組件系統(tǒng)的重要部分。

其次，曲柄連桿系統(tǒng)是船用柴油機(jī)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐，在柴油機(jī)與船舶其它動力系統(tǒng)之間發(fā)揮著紐帶式的作用。

曲柄連桿系統(tǒng)的主要工作是負(fù)責(zé)將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對此，曲柄連桿系統(tǒng)的穩(wěn)定性，直接影響著整個船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性。

曲柄連桿系統(tǒng)主要由活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等部件共同構(gòu)成。 

2.進(jìn)排氣與燃油供給系統(tǒng)

首先，進(jìn)排氣系統(tǒng)是船用柴油機(jī)的呼吸系統(tǒng)，其主要功能機(jī)制是為船用柴油機(jī)提供充足、干凈的新鮮空氣，為柴油機(jī)內(nèi)部的動力燃燒提供新鮮的氧氣，保證柴油機(jī)的基本工作。

同時，進(jìn)排氣系統(tǒng)也負(fù)責(zé)著將柴油機(jī)燃燒后的廢氣排出，保證柴油機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)安全運(yùn)轉(zhuǎn)。

對此，進(jìn)排氣系統(tǒng)是柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)行的重要保障，其主要由進(jìn)排氣門等部件構(gòu)成。

其次，燃油供給系統(tǒng)是船用柴油機(jī)的主要內(nèi)部系統(tǒng)組成，其主要由高壓油泵、噴油器等部件組成。

燃油供給系統(tǒng)的穩(wěn)定性直接關(guān)系著柴油機(jī)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)，更決定著整個船舶的有效運(yùn)行。

燃油供給系統(tǒng)的主要作用機(jī)制是按照船用柴油機(jī)一定的負(fù)荷，為船用柴油機(jī)提供燃料供給，向柴油機(jī)氣缸內(nèi)噴入適當(dāng)?shù)娜剂?，從而保證整個柴油機(jī)系統(tǒng)的工作。 

3.潤滑與冷卻、啟動系統(tǒng)

首先，潤滑系統(tǒng)是船用柴油機(jī)的運(yùn)行的系統(tǒng)保障，其主要目的是以一定壓力不斷的為柴油機(jī)各個零部件及系統(tǒng)輸送清潔的潤滑油，保證柴油機(jī)各個部件的動力輸出，減少各個部件之間因摩擦帶來的材料損耗，同時減少摩擦阻力，確保機(jī)器設(shè)備的高效運(yùn)行。

潤滑系統(tǒng)主要由滑油泵、滑油管等部件構(gòu)成。

其次，冷卻系統(tǒng)是保證柴油機(jī)能夠在正常溫度下工作，避免因柴油機(jī)長時間運(yùn)行帶來的高溫?fù)p耗，其主要由水泵、水箱等部件組成。

最后，啟動系統(tǒng)方面，其主要動力機(jī)制是提供外部動力供船用柴油機(jī)的安全可靠啟動。

關(guān)于船用柴油機(jī)的基本系統(tǒng)組成如圖1所示。

圖 1 船用柴油機(jī)的基本系統(tǒng)組成

1.氣缸套故障

氣缸套一般是在主機(jī)的氣缸體孔中發(fā)揮作用，是一個像杯子一樣的圓筒形器件。

氣缸套根據(jù)作用其形式不同，一般分為干式缸套式、濕式缸套式和無氣缸套式三種。

由于氣缸套與缸蓋、活塞形成密閉的氣缸套工作的空間。

活塞通過氣壓的作用在氣缸內(nèi)不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動發(fā)揮氣缸的作用。

其工作過程中涉及到大量的系統(tǒng)參與，因此是船用柴油機(jī)最容易發(fā)生故障點(diǎn)之一。

最常見的故障就是氣缸套穴蝕。

由于船舶柴油機(jī)在運(yùn)行的當(dāng)中，活塞要進(jìn)行不斷的反復(fù)運(yùn)動，造成汽缸內(nèi)部的溫度持續(xù)升高，氣缸套內(nèi)部與外部壓力不均衡，一旦活塞在運(yùn)動的過程中容易發(fā)生持續(xù)沖擊缸套外表的現(xiàn)象，造成氣缸套外部金屬脫落，發(fā)生氣缸套穴蝕的現(xiàn)象。

一旦氣缸套穴蝕，整個氣缸套系統(tǒng)將發(fā)生變化，柴油機(jī)將出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)故障甚至停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.滑動軸承故障

滑動軸承作為船用柴油機(jī)主要系統(tǒng)構(gòu)成之一，是柴油機(jī)系統(tǒng)中最容易發(fā)生故障的物件。

一方面，滑動軸承始終在柴油機(jī)中發(fā)揮著樞紐溝通式的作用，只要柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，滑動 軸承就無時無刻不在運(yùn)動著，由于滑動軸承的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，需要干凈的潤滑油加入，一旦潤滑油中含有異物，直接導(dǎo)致滑動軸承的軸瓦表面有凹槽產(chǎn)生，滑動軸承的壽命將大大降低，極其容易出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)終止的情況。

另一方面，滑動軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，將持續(xù)的對軸承部件進(jìn)行損耗，此類損耗是不可挽回的損耗，一旦滑動軸承的損耗過于嚴(yán)重，檢修人員在沒有識別出故障問題或及時更換部件的前提下，滑動軸承容易發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)偏向，甚至出現(xiàn)龜裂、斷軸等現(xiàn)象，對整個船舶運(yùn)行的安全性及柴油機(jī)穩(wěn)定性直接造成嚴(yán)重影響。

3.柴油機(jī)“三濾”故障

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中涉及到空氣清濾、柴油清濾、機(jī)油清濾，在此基礎(chǔ)上需要安裝空氣濾清器、柴油濾清器、機(jī)油濾清器，簡單稱之為“三濾”。

首先，空氣清濾方面，柴油機(jī)每天運(yùn)行中，需要大量的空氣進(jìn)入及氣體排出，在氣體進(jìn)出的過程中，極其容易造成含有雜質(zhì)空氣物質(zhì)進(jìn)入，如塵土、沙粒、 污染物等等，一旦含有雜質(zhì)的空氣進(jìn)入到柴油機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部， 將直接對柴油機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行造成嚴(yán)重影響，其次，柴油機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)需要柴油的加入，柴油中含有不同程度的雜質(zhì)，長期下來對柴油機(jī)系統(tǒng)造成侵蝕與破話，是最容易引起柴油機(jī)故障的因素之一。

機(jī)油清濾方面與柴油清濾類似，需要對機(jī) 油中的雜質(zhì)進(jìn)行剔除，否則將影響柴油機(jī)的壽命。 

4.安全閥與燃燒室故障

首先，安全閥在柴油機(jī)的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著基礎(chǔ)保障性作用，同時也是柴油機(jī)最容易發(fā)生故障的部位。

實(shí)際情況中，安全閥發(fā)生故障大多是由于柴油機(jī)進(jìn)行連續(xù)的高強(qiáng)度工作，超過一定的額定功率時，氣缸內(nèi)部的壓力開始升高，此時安全閥就會發(fā)生起跳的現(xiàn)象。

一旦安全閥發(fā)生起跳，倘若不及時的進(jìn)行處理，將會導(dǎo)致船舶運(yùn)行整體故障的出現(xiàn)。

此外，安全閥發(fā)生故障也多由安全閥本身質(zhì)量不高所引起，一些維修人員進(jìn)行檢修的過程中，沒有對安全閥的合格指標(biāo)進(jìn)行分析，造成安全閥運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因質(zhì)量問題發(fā)生故障。

其次，柴油機(jī)的燃燒室是柴油機(jī)工作的主要空間，燃燒室在每次維修后期容積會發(fā)生變化，長期以往將造成各種問題的發(fā)生。

綜上所述，船舶柴油機(jī)的安全性是船舶安全、高效運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，更是船舶操控人員生命安全的根本。

船用柴油機(jī)的日常使用中，其氣缸套、滑動軸承、柴油機(jī)“三濾” 系統(tǒng)、安全閥與燃燒室方面是常見的故障源之一。

對常見故障的維修，需要采用復(fù)合診斷法與對應(yīng)維修法綜合的手段對每一個故障點(diǎn)進(jìn)行維修與預(yù)防，從而保障船用柴油機(jī)的穩(wěn)定性、安全性。

END