新西蘭位于澳大利亞陸地東南方向，隔著塔斯曼海，距離約1600千米。新西蘭是個(gè)島國(guó)，面積約27萬(wàn)平方千米，有兩個(gè)主島：北島、南島，中間是庫(kù)克海峽。北島面積約11.37萬(wàn)平方千米，南島面積約15.04萬(wàn)平方千米。

如果你對(duì)新西蘭的景色沒(méi)有概念的話，可以重溫一下《魔戒》，影片中霍比特人居住的夏爾就取景于新西蘭。不過(guò)我們今天的話題并不是這個(gè)國(guó)家的自然風(fēng)光，而是為什么不修建一座橋梁連接其南北兩島？

在造橋技術(shù)已相當(dāng)成熟的今天，修建跨海大橋早已不是什么稀奇的事，黑海與亞速海之間的克里米亞大橋、英吉利海峽的海底隧道、中國(guó)的杭州灣大橋和港珠澳大橋都是其中的典型代表。奇怪的是面對(duì)寬度并不算出眾的庫(kù)克海峽，新西蘭人卻遲遲沒(méi)有架橋的意思，究竟是何原因呢？

庫(kù)克海峽呈西北-東南走向，最窄處只有約22千米，天氣好時(shí)，兩島隔著海峽可以輕易互望。庫(kù)克海峽平均水深128米，最深約400米，相比之下我國(guó)渤海海峽平均深度只有20多米，最深約86米，雖然長(zhǎng)度有90千米，但中間有廟島群島等許多小島，修跨海大橋難度比庫(kù)克海峽小。

再看我國(guó)的杭州灣大橋，杭州灣是錢塘江入東海形成的喇叭狀河口灣，北面是浙江嘉興和上海，南面是浙江寧波。2008年，杭州灣跨海大橋建成通車，將上海至寧波間的陸路距離縮短了120千米。

杭州灣跨海大橋是沈陽(yáng)-?？诟咚俟返慕M成部分，大橋北起嘉興市海鹽樞紐，跨越杭州灣海域，南至寧波市庵東樞紐立交，路線全長(zhǎng)36千米，橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米。

庫(kù)克海峽最窄只有22千米，如果修橋可能比杭州灣大橋要短，但工程難度不一樣。

新西蘭地處環(huán)太平洋火山地震帶，位于印度洋板塊與太平洋板塊的交界之處，火山地震頻繁。新西蘭南島和北島都分屬兩大板塊，其中北島還多了一個(gè)太平洋板塊的子版塊克馬德克板塊，庫(kù)克海峽正處于幾大板塊分界線上。

幾十萬(wàn)年前新西蘭南北兩島是連在一起的，地質(zhì)斷層形成庫(kù)克海峽，水面以下懸崖林立，而且這個(gè)大裂縫正緩慢擴(kuò)大，庫(kù)克海峽的海底并不穩(wěn)固，從地質(zhì)和工程的角度看，難度真是荊天棘地。

新西蘭人何不效仿英法修建海底隧道，這樣不就可以避開(kāi)復(fù)雜的海況了嗎？除了工程難度外，成本也是一個(gè)天文數(shù)字，隧道的建造和運(yùn)維成本遠(yuǎn)大于橋梁。

建造難度僅是橋梁工程考慮的眾多因素之一，真正使“庫(kù)克海峽大橋”停滯不前的主要原因，還是工程本身的投入產(chǎn)出效益。

新西蘭只有500多萬(wàn)人口，其中四分之三集中在北島。目前兩地間的輪渡已滿足雙方的溝通需求，要快一點(diǎn)可以坐飛機(jī)，對(duì)于精打細(xì)算的新西蘭人來(lái)說(shuō)，花費(fèi)巨大代價(jià)修建橋梁是無(wú)法承受的。

或許隨著時(shí)代發(fā)展，如果日后新西蘭人口是現(xiàn)在的十倍，達(dá)到5000萬(wàn)以上，那時(shí)在南北兩島之間架設(shè)一橋梁，經(jīng)濟(jì)價(jià)值凸顯，新西蘭真的可能會(huì)造跨海大橋。