2月14日1時30分，“雙奧之城”北京夜色已深，一列披著雪花的冬奧列車緩緩駛?cè)氡本┍眲榆囘\用所。它就是北京冬奧會期間大放異彩的冬奧列車——“瑞雪迎春”。

冬奧會期間，北京北動車所承擔了所有冬奧列車檢修保養(yǎng)任務，日檢修冬奧列車3至4組，高峰時6組，是冬奧列車以完美狀態(tài)服務奧運的關鍵所在。

1時50分，冬奧列車精準入庫，一場打冰除雪的“冰雪挑戰(zhàn)”迅速開啟。

“這是冬奧會開幕以來京張高鐵沿線首次迎來大范圍降雪，我們早就做好了準備?！币患墮z修工長張旭說著，與地勤機械師錢佳澤熟練地鉆入股道地溝內(nèi)，先用除雪棒敲擊車底凝結(jié)的大塊覆冰，再用高壓水槍沖洗動車底部和機械縫隙內(nèi)的積雪。敲擊、鏟雪、沖水，作業(yè)人員反復抬舉胳膊擊打冰雪，一組動車干完，經(jīng)常是胳膊酸麻、手指微顫，渾身落滿冰碴。

當天夜里，北京北動車所共投入55人參與打冰除雪，因為冰雪影響，一列冬奧列車的檢修時間從4小時拉長到5至6小時，檢修強度明顯增強。但這群平均年齡不到30歲的小伙子充滿干勁。

京張高鐵是北京冬奧會重要配套工程，北京北動車所作為智能京張配套工程，從2019年建所開始就不斷推進智能化設備和系統(tǒng)運用，車底檢修機器人實現(xiàn)“人機混檢”，自動接地裝置達到取代了人工摘掛接地桿，各種智能設備的應用大大提高了檢修效率，成為保障冬奧列車精檢細修的強大技術支撐。

2時30分，打冰作業(yè)結(jié)束，地勤機械師開始對冬奧列車進行一級修無電、有電階段作業(yè)。不同于其他動車組檢修股道，冬奧列車所在的D18股道內(nèi)，一面兩米多高的白色隔斷格外引人注目。

“這些隔斷是為了冬奧列車疫情防控專門設置的，隔斷內(nèi)屬于閉環(huán)檢修區(qū)，冬奧列車都在閉環(huán)區(qū)內(nèi)檢修。”北京動車段副段長李赫說，檢修隔斷的設置正是確保冬奧列車防疫安全的重要一環(huán)。

股道內(nèi)有閉環(huán)區(qū)，列車內(nèi)也劃分了專門的閉環(huán)車廂和非閉環(huán)車廂，實現(xiàn)了專人專修、互不接觸。以“瑞雪迎春”為例，1至5車廂為冬奧運動員、工作人員等賽事相關人員的專用車廂，屬于列車閉環(huán)區(qū)域，6至8車廂為媒體和普通旅客提供運輸服務，屬于非閉環(huán)區(qū)域。

由于閉環(huán)車廂實行嚴格的作業(yè)管理，記者以視頻連線的方式與閉環(huán)內(nèi)檢修人員展開了一場隔空對話。

視頻對面，是閉環(huán)檢修技術員魏子龍。“95后”的他，從京張高鐵開通運營到備戰(zhàn)冬奧，全程參與其中。2月9日，他正式進入第二批閉環(huán)區(qū)，負責每日閉環(huán)檢修工作的協(xié)調(diào)部署推進。此刻的他，正在緊鑼密鼓組織閉環(huán)作業(yè)人員對車內(nèi)電茶爐、衛(wèi)生間等水系統(tǒng)進行檢查。“今晚受到強降雪影響，我們需要對動車組進行除雪打冰作業(yè)，整體檢修節(jié)奏較快?！鄙碇追雷o服的魏子龍氣喘吁吁地面對鏡頭說道。一夜五六個小時“悶”在防護服內(nèi)，魏子龍說，一個作業(yè)下來，大家的防護服都濕透了。

“我的很多同事就在距離十幾米外的地方作業(yè)，我們之間可以說距離最近，又最遠?！笔种搁]環(huán)車廂位置，張旭格外動情，閉環(huán)結(jié)束后，他要給閉環(huán)的兄弟們一個大大的擁抱。

同一時間，相同的作業(yè)流程，無電作業(yè)、有電作業(yè)，閉環(huán)和非閉環(huán)人員一同為冬奧列車保駕護航。車底轉(zhuǎn)向架、制動盤、聯(lián)軸節(jié)，車頂?shù)氖茈姽?，車體兩側(cè)的裙板……地勤機械師們每檢查一組動車組，人均需檢查數(shù)以千計的零部件。無數(shù)次定睛查看、無數(shù)次拍打觸摸，都是為了冬奧列車完美上線。