最近汽車圈，被一個(gè)不到5分鐘的視頻“攪翻了天”。

在這段視頻中，余承東（華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO）Diss了一頓國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠，還不忘立下了flag……

“你看看中國(guó)的車廠，選我們車BU的那些企業(yè)，包括國(guó)企央企，要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行，沒有哪一項(xiàng)行，連造車新實(shí)力都干不過，他能干過誰(shuí)？如果我們不入場(chǎng)，幫助車企把車的設(shè)計(jì)和體驗(yàn)做好、賣好，這商業(yè)根本不能閉環(huán)?！?br style="outline: 0px;max-width: 100%;box-sizing: border-box !important;overflow-wrap: break-word !important;">

“我想特斯拉在中國(guó)最牛逼的時(shí)候，可能一個(gè)月三最多3萬(wàn)臺(tái)了，model 3最多賣兩萬(wàn)多臺(tái)，model Y一萬(wàn)多臺(tái)，加起來3萬(wàn)多臺(tái)是最牛逼了。”隨后余承東話鋒一轉(zhuǎn)，稱“我希望我們上來第一年就超越它（特斯拉），第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越它們，我希望我們的車當(dāng)年銷售迅速超過200多萬(wàn)輛。”

迫于華為的壓力，目前網(wǎng)上大部分的視頻都被刪得七七八八，這里視頻就不放了，給大家截圖幾張感受一下。

先不說合作伙伴如何看待余承東這段話，單單就華為今年30萬(wàn)輛的汽車銷量目標(biāo)，不知道是余承東應(yīng)該羞愧，還是汽車人應(yīng)該集體反思？

30萬(wàn)輛是什么概念？200萬(wàn)輛是什么概念？

2021年，走過了19年歷程的特斯拉在中國(guó)銷量(包括中國(guó)出口到海外市場(chǎng)的銷量)為47萬(wàn)多輛；至于“蔚小理”總體銷量才剛接近10萬(wàn)輛，距離30萬(wàn)輛的目標(biāo)還有很大距離。而在2021年，超過30萬(wàn)輛的新能源主機(jī)廠只有3家：比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉，第四名的長(zhǎng)城僅為13.34萬(wàn)輛。

所以，余承東這個(gè)30萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)引發(fā)了各路媒體的質(zhì)疑和吐槽。

但其實(shí)，了解余承東的人都知道，雖說他是一直從事技術(shù)研發(fā)的，但他幾乎顛覆了傳統(tǒng)概念里對(duì)于工程師的理解，華為內(nèi)部員工對(duì)于余總的評(píng)價(jià)不外乎，“極有發(fā)散性思維，跳脫固化，雷厲風(fēng)行”，這和華為傳遞給外界的“狼性”企業(yè)文化相得益彰。

從手機(jī)業(yè)務(wù)走向汽車行業(yè)，這一次的跨界無(wú)疑是刺激且未知。所以，在面對(duì)并不擅長(zhǎng)汽車業(yè)務(wù)時(shí)，余承東拿出了為手機(jī)業(yè)務(wù)殺出血路的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于他而言，用在汽車業(yè)務(wù)上也同樣適用。

盡管，隔行如隔山。

但好在，余承東的背后還有諸如王軍等團(tuán)隊(duì)成員的支持。對(duì)于華為今年將挑戰(zhàn)30萬(wàn)新車銷量目標(biāo)，華為智能汽車解決方案BU COO王軍聲援余承東，“沒有什么是不可能的，30萬(wàn)的銷量取決于兩點(diǎn)，第一是產(chǎn)品是不是足夠好，最終用戶是不是真的會(huì)買單；第二是銷售渠道是不是足夠強(qiáng)大，足夠完善，能把好的產(chǎn)品給賣出去?！?/span>

華為賣車的迫切心情可以理解，因?yàn)槭艿矫绹?guó)制裁，華為營(yíng)收業(yè)績(jī)備受壓力。

據(jù)華為官方公布的2021年的營(yíng)收業(yè)績(jī)。該公司在2021年第四季度營(yíng)收達(dá)到1782億元，同比下滑19%，而全年?duì)I收為6340億元，同比下降28.9%。

業(yè)績(jī)出爐，很多數(shù)據(jù)確實(shí)不盡如人意。最大的掣肘，來自消費(fèi)者板塊、特別是手機(jī)業(yè)務(wù)的受挫。

不過，任正非曾說過：華為不靠手機(jī)也能活下來。

言外之意，華為需要開辟一條全新的康莊之路，很顯然這個(gè)重任，任正非交給了余承東。

就是在這樣的背景下，華為選擇進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。但華為發(fā)展汽車的方式和傳統(tǒng)車企不一樣，華為不造車，只是從自動(dòng)駕駛和智能座艙等技術(shù)供應(yīng)商到提供渠道和銷售服務(wù)，伴隨著華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的不斷落子，華為也越來越像一家整車企業(yè)，一面在反復(fù)強(qiáng)調(diào)“不造車”，一面卻又不停向“車企”角色靠攏。

而余承東也再次擔(dān)任智能汽車業(yè)務(wù)部門的CEO，再加上消費(fèi)者業(yè)務(wù)的管理職能，余承東可謂是身負(fù)重任。

“眼界決定境界，定位決定地位”，這是后來余承東擔(dān)任華為歐洲總裁時(shí)，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要有“王者之氣”。所以，既然接過了重任，余承東自然會(huì)做到最好，定下發(fā)展目標(biāo)——2022年挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛汽車銷售目標(biāo)。

據(jù)悉，在華為30萬(wàn)輛銷量目標(biāo)里，不僅有AITO品牌，也有深度合作的友商品牌，比如極狐、阿維塔，還有金康賽力斯。

所以，如果各大品牌車型量產(chǎn)計(jì)劃順利，2022年華為將同步銷售問界M5、賽力斯SF5、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)HI版、阿維塔11，以及規(guī)劃中的問界M5純電車型和中大型增程式SUV。有消息稱，六款車型都將進(jìn)入華為渠道。

由此來看，華為門店將不缺重點(diǎn)車型，而這也是華為挑戰(zhàn)30萬(wàn)輛的底氣。

另外，還有一個(gè)點(diǎn)值得關(guān)注，任正非曾多次在公眾場(chǎng)合表示堅(jiān)決不允許華為造車，甚至在 2020 年特地簽署了一份關(guān)于《智能汽車部件業(yè)務(wù)管理決議》的文件，表示誰(shuí)再談造車就轉(zhuǎn)崗。但是這份文件里，有一行小字，注明了這份文件的時(shí)效性是3年。也就是說，一旦 3 年時(shí)效期滿，內(nèi)外部條件成熟，華為造車也不是沒有可能。

如果這么來看的話，余承東的視頻也許就是為了給華為造車做總動(dòng)員。畢竟，按照目前同華為合作的車型，可沒有一款敢說一定會(huì)在一年內(nèi)銷售到10萬(wàn)輛以上。正如余承東所言，“要品牌沒品牌，要渠道沒渠道，要零售沒零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)各方面都不行”。

盡管余承東視頻里的話很糙，但理不糙。對(duì)于仍在傳統(tǒng)舒適圈里的車企來言，“狼”或許晚來，但“狼”并不會(huì)不來。而且其實(shí)，中國(guó)消費(fèi)者希望看到的也是中國(guó)品牌能夠造出來真正的頂級(jí)智能汽車，無(wú)論這款車是叫華為，還是叫某汽車品牌?！盁o(wú)論黑貓白貓，能抓住耗子的就是好貓”。

做手機(jī)的時(shí)候，余承東就很愛吹牛，因此也被網(wǎng)友戲稱“余大嘴”，但事實(shí)上余大嘴曾經(jīng)立下的flag其實(shí)都在一一實(shí)現(xiàn)。

如今，“余大嘴”轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)，他立下的這些flag還能一一實(shí)現(xiàn)嗎？讓我們拭目以待！

記者 | CC     編輯 | 十三叔

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