有一句話大家都很熟——世界上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田混動(dòng)，一種叫其他。不過，現(xiàn)如今這句話恐怕是不合適了。首先，本田i-MMD第一個(gè)不答應(yīng)，它不僅做到了比肩豐田雙擎的油耗，在動(dòng)力上也要比豐田雙擎更優(yōu)秀。而在比亞迪DM-i技術(shù)誕生之后，兩田的混動(dòng)又都顯得勢弱了。

在2021年，有很多中國汽車品牌的混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)誕生，除了有大家熟知的比亞迪家的DM-i，還有長城家的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)（它是2020年底發(fā)布的，不過真正應(yīng)用是在2021年），以及吉利家的雷神智擎Hi·X和長安家的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)。還有趕在2021農(nóng)歷年結(jié)束之前發(fā)布的星途ET-i全擎超混。

至此，比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞這五個(gè)中國主流汽車品牌都有了自己的混動(dòng)技術(shù)。所以，我愿稱2021年為中國汽車的混動(dòng)元年。

比亞迪DM-i

先說說比亞迪DM-i吧，這是大家最熟悉的，也是已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗(yàn)的。它是比亞迪打造的插電混動(dòng)系統(tǒng)，打造之初是奔著更低的油耗去的，所以它的動(dòng)力性能不像比亞迪此前的DM技術(shù)（現(xiàn)稱之為DM-p）動(dòng)輒四五秒的百公里加速成績那么夸張。它在有不錯(cuò)的動(dòng)力水平下，還能有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

以秦PLUS DM-i為例，它是比亞迪首款搭載DM-i技術(shù)的車型，定位于一款緊湊型轎車，售價(jià)在10.58萬元~14.58萬元。先不談產(chǎn)品力，光是插電混動(dòng)的身份再加上10~15萬元的價(jià)格，就已經(jīng)非同尋常。因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠笾?，插電混?dòng)的車都是比較貴的，但比亞迪用DM-i技術(shù)把插電混動(dòng)價(jià)格壓到了普通純?nèi)加蛙囀蹆r(jià)區(qū)間，直接與純?nèi)加蛙嚫偁帯?/span>

秦PLUS DM-i按純電續(xù)航里程數(shù)分為55km版和120km版，兩種版本均搭載相同的DM-i混動(dòng)專用1.5L自然吸氣高效發(fā)動(dòng)機(jī)，不同點(diǎn)在于120km版的電機(jī)功率和電池容量會(huì)更大一些。最終，搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS DM-i車型百公里加速7.3秒（120km版）/7.9秒（55km版），虧電油耗為4.6L/100km。

相比之下，豐田的卡羅拉雙擎或者雷凌雙擎也是主打節(jié)油的緊湊型轎車，他們的實(shí)測綜合油耗在4.7L/100km的水平，略遜于秦PLUS DM-i，但差距不大。這里還是不得不說豐田雙擎確實(shí)厲害，弱混都能做到像插混這樣強(qiáng)混的油耗水平。不過動(dòng)力的差距可就大了，兩位雙擎選手的百公里加速成績都去到了12秒開外，完全不跟秦PLUS DM-i在一個(gè)量級(jí)。關(guān)鍵在這些差距之下，豐田的雙擎還不能上綠牌，在限行限號(hào)城市又少了一個(gè)優(yōu)勢。

所以秦PLUS DM-i為什么能賣斷貨，這下你知道了吧？現(xiàn)在秦PLUS DM-i賣斷貨這個(gè)事情已經(jīng)出現(xiàn)了“車傳車”的現(xiàn)象，宋PLUS DM-i和唐DM-i車源也非常緊張，供不應(yīng)求。DM-i已經(jīng)成為了現(xiàn)象級(jí)的混動(dòng)技術(shù)，不僅在市場上大受追捧，還被寫進(jìn)清華大學(xué)的教材，成為比亞迪的名片和金錢密碼。

長城檸檬混動(dòng)DHT

其實(shí)長城檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)發(fā)布時(shí)間還比DM-i技術(shù)稍早一些，它是在2020年底發(fā)布的，而DM-i是在2021年初發(fā)布的。不過首款搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的車型是2021年4月份才正式出現(xiàn)，它就是魏牌的瑪奇朵DHT。

瑪奇朵DHT采用的檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)中最低的一檔——DHT100。此外還有DHT130和DHT130插混。比如同樣是魏牌家的拿鐵DHT就采用的是DHT130系統(tǒng)。這個(gè)倒沒有誰好誰壞，主要看車型定位，就像比亞迪那邊宋PLUS DM-i和唐DM-i的DM-i系統(tǒng)也是不同的。

DHT100系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L自然吸氣混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩擋減速器+一臺(tái)發(fā)電機(jī)+一臺(tái)115kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)+一套離合器+一套電機(jī)控制器+一個(gè)1.7度電的動(dòng)力電池包等組成。其中，這個(gè)兩檔減速器就是這套系統(tǒng)的核心亮點(diǎn)。它解決了混動(dòng)系統(tǒng)高速再加速能力弱的問題。

從我們?cè)囻{瑪奇朵DHT的情況來看，它在時(shí)速大約80碼以下的工況下都有比較暢快的加速感受，這是因?yàn)檫@套DHT系統(tǒng)在低速工況下基本上都是純電行駛的，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入了也是給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，然后發(fā)電機(jī)供電給電機(jī)以純電驅(qū)動(dòng)，所以這個(gè)工況下動(dòng)力響應(yīng)快，提速猛。同時(shí)油耗也很低，畢竟基本都是純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)即便工作了也在最高效的工作區(qū)間。

當(dāng)時(shí)速再提高，比如跑高速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)了，它將和電機(jī)一起推動(dòng)車輛行駛。此時(shí)如果是日系混動(dòng)的車型，他們由于是單速結(jié)構(gòu)，所以高速時(shí)能提供的扭矩有限，于是導(dǎo)致加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭，但動(dòng)力輸出卻極其緩慢。但瑪奇朵的DHT系統(tǒng)由于有兩檔減速器的存在，高速再加速時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到低檔位，提供更大的扭矩，加速變得更容易，在體感上就會(huì)有更有勁的感覺。綜合城市路況和高速路況，瑪奇朵DHT的油耗能輕松開到5L/100km以下。

可能有人要問了，那長城檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪DM-i誰更好呢？其實(shí)都很好，也都比日系混動(dòng)體驗(yàn)好。不過值得一提的是，長城檸檬混動(dòng)DHT并非像DM-i一樣都是插混形式，檸檬混動(dòng)DHT分為HEV的弱混和PHEV的插混，比如瑪奇朵DHT就是HEV的弱混，是不能上綠牌的。而瑪奇朵DHT PHEV才是能上綠牌的強(qiáng)混。不過，同樣的價(jià)錢，你能買到插混DM-i，卻買不到插混DHT，這一點(diǎn)值得注意。

吉利雷神智擎Hi·X

雷神動(dòng)力是吉利在2021年第四季度才發(fā)布的全新動(dòng)力品牌，其中的雷神智擎Hi·X也是中國品牌第三套混動(dòng)系統(tǒng)解決方案，它包含兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（DHE20和DHE15）、兩款混動(dòng)專用變速箱（DHT和DHT Pro）。除了雷神智擎Hi·X，雷神動(dòng)力中還有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)（BHE20和BHE15）和兩款變速箱（DCT EVO380和DCT EVO300），他們是針對(duì)純?nèi)加蛙囆屯瞥龅?。此外則還有兩套電驅(qū)系統(tǒng)（EDU 800V和EDU 400V）。

雷神智擎Hi·X里的X代表著不止一種，因?yàn)樗粌H有弱混的HEV，還有插混的PHEV，甚至還有增程式混動(dòng)。能覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)車的產(chǎn)品線，不同級(jí)別通過兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款混動(dòng)變速箱用不同組合實(shí)現(xiàn)，比如最先采用雷神智擎Hi·X技術(shù)的車型星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版就是DHE15+DHT Pro的組合。

這臺(tái)DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)歷時(shí)5年打造，是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L三缸機(jī)型，采用了350Bar高壓直噴、增壓中冷、低壓EGR和13:1高壓縮比深度米勒循環(huán)四大先進(jìn)技術(shù)，可輸出最大功率115kW，最大扭矩225N·m，熱效率達(dá)到了驚人的43.32%（此前的紀(jì)錄保持者是比亞迪驍云1.5L動(dòng)力，熱效率43.04%），高熱效區(qū)域覆蓋率接近50%，絕對(duì)是黑科技般的存在。

與之匹配的DHT Pro則是全球首款量產(chǎn)3檔混動(dòng)電驅(qū)變速器，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、油電混動(dòng)（串聯(lián)）、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)（并聯(lián)）以及能量回收四種工作模式。你可以粗暴理解為1檔提供起步強(qiáng)勁動(dòng)力，支持彈射起步；3檔巡航工作，高效節(jié)能；2檔作為儲(chǔ)備動(dòng)力，高速再加速時(shí)降到2檔以提供更大扭矩。此外，DHT Pro變速器還可與跨域融合的智能電子電氣架構(gòu)GEEA 2.0充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)FOTA升級(jí)。

最終，搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版擁有綜合功率180kW，綜合扭矩540N·m。不過目前我們還沒有試過這款車，但有媒體實(shí)測它的百公里油耗可達(dá)3.9L，一箱油續(xù)航里程可達(dá)1426公里，非常出色。

長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)

如果說前三者都有非常核心的技術(shù)亮點(diǎn)，那長安iDD就顯得有些普通了，甚至在網(wǎng)絡(luò)上都沒有太多關(guān)于它的詳細(xì)技術(shù)解讀。但就一點(diǎn)，它沒有為混動(dòng)系統(tǒng)準(zhǔn)備專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用的依然是自家的藍(lán)鯨動(dòng)力作為混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)端口，這就讓它跟前三種混動(dòng)有了很大的不同，因?yàn)樗麄兌坚槍?duì)自家的混動(dòng)專門開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)，以配合混動(dòng)系統(tǒng)更高效的工作。長安這個(gè)更像是在燃油車的基礎(chǔ)上加入了一套電驅(qū)系統(tǒng)。

目前iDD混動(dòng)只在UNI-K上有搭載，它采用的是P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)，由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+藍(lán)鯨三離合電驅(qū)系統(tǒng)組成。另外還配備了一塊容量高達(dá)30.74kWh的電池組，支持130km的純電續(xù)航里程。不過總體來說，長安的iDD混動(dòng)還是常規(guī)的插混動(dòng)力，只不過是電池更大了，有一些技術(shù)優(yōu)化，但沒有其他更具亮點(diǎn)的地方。

星途星核動(dòng)力ET-i全擎超混

其實(shí)奇瑞家在星途這個(gè)星核動(dòng)力發(fā)布之前，就已經(jīng)發(fā)布了奇瑞鯤鵬DHT，不過它實(shí)在是發(fā)布得過于低調(diào)，以至于業(yè)內(nèi)人士對(duì)它都不熟悉。但這次星途作為奇瑞集團(tuán)的高端品牌，勢必會(huì)拿出更優(yōu)秀的東西，哪怕這套星核動(dòng)力就是從鯤鵬DHT來的。

星途的這個(gè)ET-i全擎超混（以下簡稱ET-i混動(dòng)）具有3擎3擋9模11速。所謂3擎就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率115kW和230N·m的峰值扭矩；電機(jī)則有P2電機(jī)和P2.5電機(jī)，P2電機(jī)的動(dòng)力參數(shù)為55kW /160N·m，P2.5電機(jī)的參數(shù)為70kW /155N·m。在四驅(qū)車型上還將搭載P4后橋電機(jī)，從而形成四擎四驅(qū)的動(dòng)力模式。3擋指的是采用3擋雙離合變速箱，跟吉利雷神智擎類似。

其實(shí)星途ET-i混動(dòng)總體跟吉利的雷神智擎很類似，但在結(jié)構(gòu)上又有一些區(qū)別，比如說雷神智擎只有P2.5電機(jī)，而星途ET-i還有一臺(tái)P2電機(jī)；還有就是星途ET-i的P2.5電機(jī)在變速箱的奇數(shù)軸上，而雷神智擎的P2.5電機(jī)在變速箱的偶數(shù)軸上。所以通過兩臺(tái)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的配合，再加上19.27kWh的電池組，星途ET-i混動(dòng)組合出了11種模式。

目前率先搭載ET-i混動(dòng)的是星途追風(fēng)，綜合最大功率240kW，峰值扭矩510牛·米，百公里加速成績6.8s，虧電油耗4.8L/100km。與之相比，比亞迪宋PLUS DM-i 110km的版本系統(tǒng)綜合功率173kW，官方百公里加速成績7.9秒，虧電油耗為4.5L/100km；魏牌瑪奇朵DHT-PHEV系統(tǒng)綜合功率 197kW，百公里加速成績7.2s，虧電油耗為4.4L/100km?？梢娦峭臼窍氚研阅芎陀秃膬墒肿?，但星途的品牌力還是弱了些，跟比亞迪、吉利、長城、長安比起來還有差距，東西是好東西，就看消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可了。