“BMW中型轎車、百公里加速不到4秒”，簡單兩個信息點，相信不少朋友都會秒懂我們今天試駕的這輛新車M高性能的身份。是！但又有一些不同，它沒有發(fā)動機，不過前后橋雙電機協(xié)同能爆發(fā)超過500馬力、接近800?！っ?，破百僅需3.9秒；它性能夸張，但擁有4門5座以及大掀背后備廂。對于一些年輕有為的朋友，享受品牌、性能、操控，同時也希望能滿足一些實用性，適合日常出行，這輛M首款高性能電動車——BMW i4 M50，也許就是你想要。

BMW i4是BMW首款純電轎跑，整車在德國慕尼黑工廠量產(chǎn)，而采用的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)則來自德國丁格芬工廠，原車進口的身份也注定它的價格不會太接地氣。BMW i4目前有兩款車型，單電機后驅(qū)的eDrive40車型是44.99萬，而雙電機四驅(qū)的M50為53.99萬，相比同樣進口身份的4系是貴出一些，不過這可不能簡單看做4系純電，尤其是今天試駕的這輛BMW i4 M50，掛著M高性能徽標，而實際表現(xiàn)，可以說大部分人都很難觸及到這輛車的極限。

 這臺i4 M50有資格被稱為“M”，不僅僅只是好看的賬面參數(shù)，M特有的底盤技術(shù)以及調(diào)教都被運用在了這輛新車上。

在底盤墊上了電池包后，BMW i4 M50的車輛重心較BMW 3系仍然下降了37mm，你沒有聽錯，其實早在BMW規(guī)劃CLAR后驅(qū)平臺的時候，已經(jīng)考慮進了純電車型的布局問題。所以i4 M50的姿態(tài)依舊較為低矮帥氣，加上48.2%/51.8%前后軸配重比，能實現(xiàn)更好操控穩(wěn)定性。

i4 M50還擁有更大的前軸車輪負外傾角，即車輪向路面傾斜的角度更大，配合相較普通車型更寬的前后輪距，能實現(xiàn)更精準的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和更大的轉(zhuǎn)彎力。制動系統(tǒng)也是采用M高性能卡鉗。以上提及的等等，在i4 M50上全都是標配，不再需要額外花錢選裝。

接近800?！っ椎呐ぞ蒯尫?，不用懷疑，日常駕駛幾乎不可能觸及到它的性能極限。而在擁堵的城市里駕駛，想要獲取一些滿足感，還是盡量上環(huán)線和快速路吧，持續(xù)而來的推背感在極短時間就能把車流甩在身后。但要注意，i4 M50真的很容易超速。

在不同模式下，電機的輸出功率會有區(qū)別，用來匹配不同的駕駛感受，舒適和運動模式下，前后電機協(xié)同，能輸出350kW/730N·m，而在最強勁的運動＋模式下，能夠輸出400kW/795N·m，實現(xiàn)最強的性能水平，按照一貫的經(jīng)驗，寶馬官方數(shù)值零百加速的3.9秒，可能還有所保留。

日常駕駛建議放在自適應(yīng)模式下，作為特色功能，車輛可以距前車的距離以及道路情況來決定動能回收力度的強弱，路面空曠則動能回收力度很小，感知很細微；如果前方擁堵，行駛緩慢則能量回收力度將達到最大。此外，變速箱還有B擋，相當于單踏板模式，更適合需要刻意省電的場景下使用。

如果說節(jié)能、舒適模式下的轉(zhuǎn)向依舊是保留有日常駕駛輕松的特性，那么運動＋模式則完全是為了迎合您在場地內(nèi)的極限駕駛而設(shè)定，中心區(qū)域轉(zhuǎn)動的曠量被縮得極小，此時指向格外清晰，打動方向后，車頭能保持極好的同步跟隨動作，完全滿足駕駛員的預(yù)期，是明顯的競技設(shè)定。

即使是在舒適模式下，i4 M50的懸架也不會有明顯軟的感覺，更多的是韌感，在壓過路面的一些接縫和溝坎時，回饋駕駛者路面信息，但不會有生硬振動傳入車廂內(nèi)；而經(jīng)過減速帶一類，減振器動作很干脆利索，拉得住車身沒有明顯彈跳，格外柔韌。

另外一點給我留下較深影響的，就是過彎時車身的穩(wěn)態(tài)，切換到運動/運動＋模式，會明顯感覺到車子緊繃了起來，在經(jīng)過曲率不算特別大的彎道時，車能將側(cè)傾抑制在較小的范圍內(nèi)，非常穩(wěn)，能給駕駛員敢頂油向前的信心。總的來說，這套懸架對于更注重駕控體驗的朋友非常友好。

除非大腳電門急加速，其他情況下的電機噪聲抑制還是非常出色的，坐在車廂內(nèi)不會聽到明顯嗡鳴聲，有豪華車的質(zhì)感。關(guān)于速度提起來后的風(fēng)噪抑制，i4 M50這方面的能力就有些薄弱了，無框車門加單層玻璃是很重要的原因，希望后期能提供雙層聲學(xué)玻璃的選配。

開一輛M，該燥起來的時候也必須要給力，聲浪模擬也是i4 M50的一大特色，這方面同好萊塢頂級作曲家Hans·Zimmer合作，不同駕駛模式以及電門踩踏深度，會模擬出不同的聲浪效果，運動＋模式下還是非常炸裂逼真的。當然，對于不感冒的朋友，聲浪模擬也是可以直接關(guān)閉。

作為M首款純電車型，i4 M50有著更低的上手難度，日常駕駛相比燃油的M也更為輕松舒適。我喜歡它不同模式下，能做出明顯區(qū)分的性格特點，節(jié)能/舒適模式，這就是一輛日常上下班通勤甚至買菜都輕松愜意的BMW，靈活好開；而切換到運動＋，作為M的暴躁和高性能就完全顯現(xiàn)出來，會讓人沉迷于它的性能和駕控，非常有吸引力。

BMW i4整體沿襲了4系Gran Coupe的外形風(fēng)格，尺寸也基本相當，車長4785mm，軸距2856mm，標準中型車體量，不顯贅余，大尺寸雙腎格柵以及溜背的優(yōu)雅身姿帶來了極高回頭率，除專屬電動化標識外，i4 M50用于彰顯電動M身份以及和i4 eDrive40在外形上做出區(qū)分的，自然是全身加持的M空氣動力學(xué)組件和M專屬設(shè)計。

位于前格柵中的專屬M標志、M碳纖維外觀組件（前進氣口/后視鏡/后飾板/后擾流板）、M Performance專屬19英寸輪轂、藍色M高性能卡鉗，說實話，在這一系列組合拳的加持下，i4 M50的外形并不低調(diào)了，沒人會質(zhì)疑它高性能的身份。

此外，還有一點關(guān)于您錢包的小細節(jié)需要知曉，面前的磨砂波爾蒂芒藍車漆是需要花費1.24萬元選配的，這也是M50車型的專屬定制款，值不值，看您喜好。當然，還有另外9種免費車漆供您選擇。

內(nèi)飾層面也有不少M50車型的專屬設(shè)計，包括帶M三色縫線的M專屬方向盤、中控部分M專屬碳纖維內(nèi)飾條、真皮M運動型座椅、M三色縫線安全帶等等。要說最吸睛肯定不是以上這些，注意力肯定都落在了中控12.3＋14.9英寸的曲面聯(lián)屏上。

 和家族電動旗艦iX同款的曲面顯示屏，車機搭載最新iDrive 8操作系統(tǒng)，操作流暢性和功能豐富度已經(jīng)不輸一些新勢力產(chǎn)品了，微信車機版、QQ音樂、喜馬拉雅電臺還有格外豐富的騰訊小場景程序和能夠自如交流的語音助手，如果您是從BMW燃油車轉(zhuǎn)換過來的用戶，車機功能這塊，就足夠您探索學(xué)習(xí)上一陣了。

包括擁有豐富顯示內(nèi)容的HUD、哈曼卡頓高品質(zhì)音響、激光大燈、真皮M運動座椅、手機無線充電等便捷性配置，在i4 M50車型都是標準配置，誠意不錯，當然，方向盤加熱、座椅加熱這些還是老慣例，需要選裝。另外駕駛輔助能提供到的還是L2級的這一套東西，BMW在這方面相較保守，不過給到的確實也是目前最常用和實用的。

溜背和沒有加長的車身注定在乘坐空間上給與不了太大驚喜，但購買這臺i4 M50的用戶，相信日常出行滿載的情況還是非常少的，相比那更多的幾拳幾指空間，能載得下同伴，裝得下球包和雪板，這些也就夠了。

目前40-60萬區(qū)間純電轎車的可選擇性相當有限，蔚來ET7算一輛，不過產(chǎn)品力滿足的方向不同，ET7更注重愜意的出行，滿足商務(wù)和家用。如果您更享受駕控樂趣和品牌光環(huán)，兩名及以內(nèi)成員出行的場景占大多數(shù)，毫無疑問這輛BMW i4 M50更優(yōu)，頂級性能、驕傲的BMW M身份、駕控玩樂和日常使用它都能勝任，年輕有為，接受純電出行的你不要錯過。