2018年以來，我國“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”政策不斷提速。近期，黑龍江等地更是加大力度推進(jìn)該措施，這對上百萬輛貨運(yùn)車來說有不小的影響，貨運(yùn)行業(yè)將不可避免地要經(jīng)歷短暫的陣痛期。

那么，在“公轉(zhuǎn)鐵”范圍不斷擴(kuò)大的趨勢下，傳統(tǒng)道路運(yùn)輸難道會就此沒落嗎？卡車司機(jī)又將何去何從呢？ 

相信大家一直有這個(gè)疑惑，公路運(yùn)輸開的好好的，我們?yōu)楹我D(zhuǎn)鐵路，轉(zhuǎn)水路，導(dǎo)致卡友、物流等行業(yè)受到巨大的影響，公轉(zhuǎn)鐵的目的究竟是什么？這背后，則與“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”息息相關(guān)。

這些年高速公路快速發(fā)展，在我國物流運(yùn)輸上，公路運(yùn)輸也一直占據(jù)主導(dǎo)位置，目前來看，全國以柴油車為主的公路運(yùn)輸承擔(dān)了78.8%的旅客運(yùn)輸和76.8%的貨物運(yùn)輸，其中，柴油貨車的污染量已占全國機(jī)動(dòng)車污染排放總量60%以上。

2018年6月底，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，旨在通過三年努力，大幅減少大氣污染、改善環(huán)境空氣質(zhì)量。從目標(biāo)來看，可想而知，柴油貨車也被自然地劃入了計(jì)劃之內(nèi)。

隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，許多老舊柴油車已經(jīng)先后被限行、禁行，貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)也在加速進(jìn)行。可要想減少柴油貨車的污染，除了要治理貨車，還需優(yōu)化調(diào)整我國的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、安全性高等優(yōu)勢，鐵路單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的1/7和1/13，也就是說同一批貨物選擇公路，鐵路，所付出的物流成本將截然不同。

“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水“的目的就在于提高鐵路、水路的運(yùn)輸能力，減少公路貨運(yùn)比重。以此來達(dá)到降低柴油貨車的污染排放，改善空氣質(zhì)量。而在公轉(zhuǎn)鐵快速發(fā)展的趨勢下，公路運(yùn)輸勢必也將受到影響。 

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2016-2020年，全國公路貨運(yùn)規(guī)模占比從77.62%下降至73.93%，而鐵路貨運(yùn)規(guī)模從7.69%上升至9.62%，水路貨運(yùn)規(guī)模從14.68%上升至16.43%。通過數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)貨運(yùn)市場從“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的結(jié)構(gòu)調(diào)整成果顯著，并且至今也仍在完善和提速中。

2022年1月21日，交通部發(fā)布了《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，通告提及，未來民生保障類，將會成為鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。也就在通告發(fā)布的不久之后，黑龍江即發(fā)布了《黑龍江省大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”補(bǔ)助實(shí)施細(xì)則》，將對“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)補(bǔ)助。

在該政策落地后，將新增354家運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”223萬噸。運(yùn)輸品類也從原來的煤、糧、木、油，增加了鮮奶、生活物資等。由此可見，在“雙碳”背景下，“公轉(zhuǎn)鐵“項(xiàng)目正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，這也意味著鐵路運(yùn)輸將不再局限于大宗貨物和煤炭等資源。

那么，這是否會導(dǎo)致著卡車司機(jī)的貨源減少、運(yùn)價(jià)下跌？卡友又將如何應(yīng)對？

要想在大趨勢之下尋找出路，就得先了解并發(fā)揮自身的優(yōu)勢，達(dá)到揚(yáng)長避短的目的。鐵路、水路雖然有著耗時(shí)短、價(jià)格低等優(yōu)勢，但它沒有公路運(yùn)輸那么靈活，很多物品還是離不開公路運(yùn)輸?shù)募映帧?/span>

無法采用門對門服務(wù)，從目前形勢來看，雖然鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~一直在不斷擴(kuò)大，但就算全國實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵“，”最后一公里“配送問題仍會存在。不論是什么貨物，都需要貨車通過公路運(yùn)輸?shù)杰囌净虼a頭，待到達(dá)目的地后，又需要貨車將貨物送到倉庫。鐵路、水路運(yùn)輸在接卸、堆存能力等方面，相較于公路運(yùn)輸來說還有很多不足。

短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴，如上所述，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀景▋蛇吥康牡杰囌镜慕玉g費(fèi)用，雖然鐵路在途運(yùn)輸?shù)某杀鞠啾裙愤\(yùn)輸要低很多，但固定成本很高，若是短途運(yùn)輸?shù)脑?，這中間的裝卸及運(yùn)輸成本占比就太高了，劃不來。同理，水路運(yùn)輸也要兩邊的接駁等費(fèi)用，相較之下，兩者都不如公路有優(yōu)勢，因此，在中短途貨運(yùn)，公路運(yùn)輸仍是的主流。

除此之外，鐵路、水路運(yùn)輸還存在編組、中轉(zhuǎn)等作業(yè)環(huán)節(jié)，再加上火車還可能會出現(xiàn)延誤，時(shí)間不能保證，貨物滯留時(shí)間也會更長。因此，貨車憑借在中短途配送、接駁運(yùn)輸方面的便利，仍有著不可替代的作用。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸更適合一些長距離、大載重的貨物。所以在貨運(yùn)市場里仍有很多鐵路無法觸及到的地方，例如零擔(dān)運(yùn)輸，冷鏈綠通等數(shù)量少又具有時(shí)效性需求的貨運(yùn)，這類市場的空間很大，卡友們依然可以開拓鐵路輻射不到的路線。

而對于跑長途及煤炭運(yùn)輸?shù)目ㄓ褌儊碚f，水、鐵路運(yùn)輸?shù)募尤霟o疑又進(jìn)一步縮減了市場的保有量，加劇了貨車之間競爭。不過，在我國這么大運(yùn)輸范圍內(nèi)，靈活度是不可替代的剛需，而貨車它最大的優(yōu)勢也正是靈活，所以，即使是在鐵路的不斷沖擊下，貨車仍然具有一定的市場，并不會消亡。

只不過，未來對于從事長途干線運(yùn)輸?shù)能囕v及技術(shù)等方面會有更高的要求。另外，在“公轉(zhuǎn)鐵“的大趨勢之下，貨運(yùn)資源只會被再一步壓縮，貨車之間也將競爭得更加激烈?？ㄓ褌冞€得時(shí)刻持有危機(jī)感，盡早做好準(zhǔn)備，如此才能在貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)牡缆飞显阶咴竭h(yuǎn)。（文/王漫玉）