廈門翔安國際機場正在建設，這是我國“第八座”開工建設的海上機場。我國有哪些海上機場？——今天拉總帶大家來數(shù)一下。
全球海上機場最多的是日本，因為土地緊張，日本國新建機場幾乎全部填海建設。日本大約有近20座海上機場，不過這與咱沒啥關系。咱們最早的海上機場應該是澳門機場，它在回歸前夕的1995年建成投用，是全球第二個“完全填?！钡臋C場。
全球第一座完全填海的機場是日本的關西機場，建成于1994年。它是依靠一座小島擴展的，有人說現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了“下沉”問題。
我國第二座填海機場是香港的赤臘角國際機場，1993年12月開工建設，1998年7月建成投用。它的第三跑道現(xiàn)在已經(jīng)完成，機場面積變得更大了——但因為疫情影響，現(xiàn)在一條跑道也用不滿。2016年我國在南沙群島建成了三座大型機場，分別是永暑礁機場、美濟礁機場和渚碧礁機場。這三座機場現(xiàn)在沒有民航服務，但它們在祖國領土上，也是填海完成的，所以當然要計算在內。
同樣在南海，永興島機場有海上延伸部分，但因為不是大規(guī)模填海，所以不能算數(shù)。南海還有一座填海機場在彈丸礁（馬來稱拉央拉央島），因為系馬來西亞侵占，并且系由馬來西亞建設，所以也不算數(shù)。而太平島機場因為基本上沒有填海，所以更不能算數(shù)。我國第六座填海機場在三亞，叫做“紅塘灣機場”，以前降落三亞前在右窗可以看到。它是海航集團當年紅火時開工建設的，后來海航集團被爆出財務危機，這座機場由于“環(huán)評不達標”，被勒令歸還給魚兒們了——現(xiàn)在去三亞，恐怕連遺址也看不到了。
廈門翔安機場是我國開工建設的第八座填海機場，它大約在2011年就開始了征地工作。填海造陸是一項非常復雜的工作，拉總曾造訪過洋山港，對抽沙和沉積等過程深有體會。經(jīng)過多年沉淀之后，今年1月4日，翔安機場的基礎結構終于開工建設。填海造陸確實會對生態(tài)造成相當破壞，所以慢一些比較穩(wěn)妥。我國第七座填海機場曾經(jīng)因為環(huán)評問題飽受爭議，不過目前進展還算順利。這座機場是大連的金州灣機場，它也是最早于2011年就開始征地噴沙，直到現(xiàn)在還沒有完成土方。
大連金州灣機場和廈門翔安機場的規(guī)劃都非常氣派。都是大型機場，都是雙跑道。大連機場計劃投資265億，近期規(guī)劃年客流4300萬；廈門機場規(guī)劃投資174億，近期規(guī)劃年客流4500萬，都很了不得。廈門翔安機場距離金門很近，未來也許可以修座大橋連起來。希望這些機場和大橋都能夠順利建成。為國家掙錢，為人民造福。
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