為什么快速網(wǎng)軌主線上不允許停車和減速

                                            祥瑞世局

快速網(wǎng)軌的目標(biāo)市場是城市的主流交通系統(tǒng)，目的是徹底解決交通擁堵問題，這一點(diǎn)與傳統(tǒng)PRT的要求有很大區(qū)別，而作為主流交通系統(tǒng)和解決交通擁堵問題首先都需要的是大運(yùn)能，而且運(yùn)能要能夠和地鐵輕軌相比較，才能與地鐵輕軌競爭，才有生存的權(quán)利。但是，地鐵輕軌載客量很大，而且是零車距，快速網(wǎng)軌是小車，每輛小車僅能載客2人，又是獨(dú)立行駛，這樣與地鐵輕軌競爭幾乎是不可能的，所以必須采取特別措施。

1. 虛擬列車模式。以零車距快速行駛，以最大限度地提高系統(tǒng)的車流量，以大流量比拼大型公交車的大載客量，最大限度地提高運(yùn)能。虛擬列車模式是小車獲得大運(yùn)能的唯一可能。但是，僅憑這一點(diǎn)，還是不能與地鐵輕軌相比。

2. 形成連續(xù)車流。地鐵輕軌列車之間有很大的間隔，這影響了運(yùn)能?？焖倬W(wǎng)軌要縮短虛擬列車之間的間距，直至零間距，即在必要時可以形成連續(xù)車流，在這一點(diǎn)上快速網(wǎng)軌比地鐵輕軌占優(yōu)勢。

3. 提高車速，加大車流量。車速與運(yùn)能成正比，車車速越高流量越大，總體運(yùn)能就越大。這里所說的車速是平均時速，這一點(diǎn)是地鐵輕軌的致命弱點(diǎn)，因為它們是大型車，所以必須站站停車上下客，即使瞬時速度達(dá)到一百多公里，平均下來僅為20——40公里，而快速網(wǎng)軌用的是小車，沒必要站站停車，可以一站直達(dá)，所以它的車速就是平均速度，它跑60——120公里時速沒有問題，可以使運(yùn)能大幅度提高，足以平衡地鐵輕軌在其他方面的優(yōu)勢。

4. 多路分流，分散交通壓力?？焖倬W(wǎng)軌是網(wǎng)絡(luò)軌道，可以在全網(wǎng)進(jìn)行運(yùn)力平衡調(diào)度，充分利用每一段軌道，高效利用道路資源，來提高總體運(yùn)能。這一點(diǎn)地鐵、輕軌的單線交通做不到。

5. 以多勝少?？焖倬W(wǎng)軌設(shè)施投資又僅為地鐵的幾十分之一，還可以修更多的軌道來擴(kuò)充運(yùn)能，地鐵輕軌無法做到。

以上五點(diǎn)可以使快速網(wǎng)軌的運(yùn)能超越地鐵輕軌。

但是，以上五點(diǎn)僅是一種可能性，不一定能變成現(xiàn)實(shí)，還要看怎么操控。

我們先來分析一下城市街道堵車是怎么形成的：在高峰期車輛多時車輛就會排成一列列的長隊，僅這一點(diǎn)并不會影響車速，大家完全可以同步高速行駛?？墒钱?dāng)有一輛汽車停車或減速時，那么整個汽車隊列都要停車或減速，而且后車可能比前車更厲害，如果有多輛汽車停車和減速，那就堵車就更加嚴(yán)重。由此可知，就是現(xiàn)在的街道，如果沒有停車、減速，照樣也不會堵車。軌道交通也一樣，而且它是單列，如果出現(xiàn)停車、減速，遲滯交通的效果更嚴(yán)重，快速網(wǎng)軌的優(yōu)勢可能竭盡喪失。所以，快速網(wǎng)軌的設(shè)計要求就是網(wǎng)軌主線上不能停車、不能減速，要循流水線原則，線上車輛必須同步恒速快速行駛，每輛小車都不能隨便停車、減速。

但是，當(dāng)開始設(shè)計時就會發(fā)現(xiàn)，不停車、不減速說起來容易，干起來難，對軌道交通來說是個極大的困難，多個方面都存在難關(guān)，常規(guī)方法無法解決，快速網(wǎng)軌的核心技術(shù)大部分就集中在這些問題上。

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