【原】【e汽車(chē)】從品類(lèi)優(yōu)勢(shì)到技術(shù)優(yōu)勢(shì) 奇瑞正勢(shì)如破竹
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如同所有人的預(yù)期一樣，已經(jīng)到來(lái)的2022年，是奇瑞汽車(chē)勢(shì)如破竹的一年。2021年，奇瑞的市場(chǎng)業(yè)績(jī)表現(xiàn)堪稱(chēng)順風(fēng)順?biāo)?。去年一整年，奇瑞集團(tuán)總銷(xiāo)量達(dá)到96.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.7%，整體增速在全行業(yè)中名列前茅。更值得一提的是，奇瑞的銷(xiāo)量組成有很大一部分來(lái)自于海外市場(chǎng)。過(guò)去一年，布局全球多地的奇瑞海外出口量達(dá)到了驚人的26.9萬(wàn)輛，在同比增長(zhǎng)136.3%的同時(shí)，連續(xù)第19年斬獲中國(guó)品牌乘用車(chē)出口量第一，成為迄今為止“出?！弊畛晒Φ闹袊?guó)汽車(chē)品牌。為此，奇瑞對(duì)年輕化和全球化進(jìn)行了再次深入的洞察與思考。剛剛進(jìn)入2022年的2月8日，奇瑞汽車(chē)便正式官宣了旗下首款全球車(chē)：OMODA 5正式下線(xiàn)；時(shí)隔兩個(gè)月，奇瑞汽車(chē)宣布OMODA 5的中文名稱(chēng)——“歐萌達(dá)”。至此，奇瑞站上了一個(gè)全新的高度，將自己的全球夢(mèng)講給全世界。那個(gè)時(shí)候，受限于技術(shù)瓶頸，幾乎所有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)只能選擇中外合作，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的方式來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也處在了“市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代。成立之初，奇瑞也從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)過(guò)別人淘汰的二手生產(chǎn)線(xiàn)，但很快發(fā)現(xiàn)，國(guó)外品牌真正帶來(lái)的，只有淘汰的技術(shù)。奇瑞也意識(shí)到：核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手里，一切都要靠自己。后來(lái)，“技術(shù)奇瑞”應(yīng)運(yùn)而生。2021年上海車(chē)展，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示：“我和奇瑞一直沒(méi)有忘記自己的'初心’，我的初心就是用專(zhuān)業(yè)所長(zhǎng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造民族汽車(chē)品牌；奇瑞的初心就是要打造一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)?百年老店’?！?/span>或許這樣的決心才讓作為奇瑞首款全球車(chē)型的歐萌達(dá)顯得更加與眾不同。而這種不同，首先就體現(xiàn)在外觀(guān)上。從外觀(guān)上看，它與奇瑞所有在售車(chē)型都不同。作為奇瑞4.0產(chǎn)品的首款車(chē)型，歐萌達(dá)的外觀(guān)稱(chēng)得上是當(dāng)下奇瑞最具辨識(shí)度的一款SUV。其前臉采用的是不規(guī)則鏤空式設(shè)計(jì)，類(lèi)似于鉆石的鍍鉻式樣做點(diǎn)綴，讓前臉看上去充滿(mǎn)時(shí)尚潮流氣息，中間采用橫幅貫穿式鍍鉻飾條進(jìn)行連接，讓前臉不乏精致感。進(jìn)氣格柵兩側(cè)區(qū)域是分體式頭燈，燈組采用LED光源和上下分層的布局結(jié)構(gòu)，提升了整個(gè)前臉的立體感。尺寸上，歐萌達(dá)長(zhǎng)寬高分別為4400/1830/1588mm，軸距為2630mm，從尺寸就可以看出，這是一款面向年輕人的車(chē)型。事實(shí)上，這款車(chē)從誕生那一刻，就透露出了奇瑞想要突圍全球年輕化市場(chǎng)的決心。首先就是名稱(chēng)，在該車(chē)亮相之前，奇瑞通過(guò)全球命名的方式，吸引了全球30多個(gè)國(guó)家的年輕人為這款全球車(chē)型命名，最終的名字是在1萬(wàn)多個(gè)方案中脫穎而出，這種做法不僅更具參與感，也引起了全球年輕人的共鳴。其次便是全球化的競(jìng)爭(zhēng)力。作為一款全球化車(chē)型，歐萌達(dá)歷經(jīng)了全球極限測(cè)試，在全球多地進(jìn)行“因地制宜”的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，在研發(fā)階段多次按照全球標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，充分滿(mǎn)足中國(guó)C-NCAP、歐盟E-NCAP、中南美L-NCAP、東南亞ASEAN-NCAP以及澳洲A-NCAP等五大碰撞標(biāo)準(zhǔn)，代表著歐萌達(dá)有著滿(mǎn)足全球標(biāo)準(zhǔn)的五星品質(zhì)。除此之外，歐萌達(dá)搭載了奇瑞最具含金量的鯤鵬動(dòng)力1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速只需7秒。另外，在奇瑞全新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座艙”的加持下，歐萌達(dá)具備了非常高的智能化程度和可玩性。據(jù)了解，除中國(guó)市場(chǎng)外，歐萌達(dá)還會(huì)銷(xiāo)往俄羅斯、智利、南非等全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?？梢哉f(shuō)，以歐萌達(dá)為開(kāi)端，奇瑞的全球化與年輕化將進(jìn)入到一個(gè)全新的階段。即便如此，但如果說(shuō)以全球化為戰(zhàn)略，年輕化為重點(diǎn)就可以概括奇瑞汽車(chē)，則顯得有些膚淺，奇瑞的“野心”，還不止于此。當(dāng)其他車(chē)企紛紛在紅海充分競(jìng)爭(zhēng)之時(shí)，奇瑞一直在埋頭研發(fā)且收獲頗豐。從宏觀(guān)層面來(lái)講，奇瑞在研發(fā)端已經(jīng)開(kāi)啟了“進(jìn)攻模式”，在軟件技術(shù)、芯片技術(shù)、電池技術(shù)等新技術(shù)上廣泛撒網(wǎng)，持續(xù)跟進(jìn)與互聯(lián)網(wǎng)、智能化相關(guān)的新一波技術(shù)浪潮，與科大訊飛、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作越來(lái)越多。而奇瑞近年出色的銷(xiāo)量表現(xiàn)，更是奇瑞多年來(lái)對(duì)技術(shù)鉆研的最好體現(xiàn)。如果說(shuō)技術(shù)是奇瑞的根本，那么創(chuàng)新則是奇瑞的靈魂。這一點(diǎn)，從最近上市的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上，便能感知一二。誠(chéng)然，市場(chǎng)上已經(jīng)有了足夠多的自主品牌插電混動(dòng)技術(shù)，無(wú)論是比亞迪的DM-i、長(zhǎng)安的iDD、長(zhǎng)城的DHT抑或是吉利的雷神動(dòng)力，都形成了能夠與“兩田”正面較量的態(tài)勢(shì)，那么，搭載在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上的鯤鵬DHT，到底有什么核心優(yōu)勢(shì)？簡(jiǎn)而言之，就是“3擎3擋9模11速”。先直接列出參數(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的亮點(diǎn)有三：1、該平臺(tái)全集成油/電/ 氫混合動(dòng)力系統(tǒng)；2、中國(guó)品牌唯一3個(gè)物理?yè)跷唬?/span>3、百公里綜合油耗 1.0L，虧電油耗 5.0L。其核心技術(shù)就在于變速箱結(jié)構(gòu)整合了兩個(gè)電機(jī)＋一個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是兩個(gè)電機(jī)，都可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這便組成了“3擎”。目前，兩驅(qū)版本已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)7秒百公里加速，而在后續(xù)的四驅(qū)版，百公里加速時(shí)間更是提高到了5s以?xún)?nèi)。另外，最大的不同即是采用了3擋變速箱，也是中國(guó)品牌中唯一一個(gè)具有的，比如說(shuō)比亞迪DM-i的單檔變速箱設(shè)計(jì)，是能通過(guò)減速齒輪在相當(dāng)有限的速度區(qū)間去直驅(qū)車(chē)輛，很難同時(shí)兼顧省油和高性能，容易導(dǎo)致動(dòng)力不夠平順。而鯤鵬DHT的三檔變速箱能更好發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，能更好滿(mǎn)足低速、中速、高速的動(dòng)力需求，應(yīng)對(duì)更全面的駕駛工況。也正是因?yàn)橥怀龅募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，再加上這套混動(dòng)技術(shù)搭載在了奇瑞最受歡迎的車(chē)型——瑞虎8 PLUS之上，讓奇瑞瑞虎8PLUS 鯤鵬e+一經(jīng)推出，訂單就突破了5000輛；足以見(jiàn)得消費(fèi)者對(duì)這款車(chē)的熱烈反饋。究其原因就會(huì)發(fā)現(xiàn)，瑞虎8PLUS 鯤鵬e+的受歡迎并不是沒(méi)有原因。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+售價(jià)區(qū)間在15.18萬(wàn)-16.58萬(wàn)元，而鯤鵬版，也就是燃油車(chē)的售價(jià)區(qū)間為14.19萬(wàn)-16.99萬(wàn)元。混動(dòng)版的綜合最大功率240kW，相比燃油版的最大功率187kW要更高。從價(jià)格來(lái)看，相對(duì)價(jià)格更低一點(diǎn)的混動(dòng)版車(chē)型卻能換來(lái)更高的功率、更低的油耗以及綠牌優(yōu)勢(shì)，這就體現(xiàn)了奇瑞在定價(jià)上的藝術(shù)，畢竟自研的技術(shù)，在成本控制上做得更好，更為聰明的是，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的價(jià)格同樣占據(jù)優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，除了鯤鵬DHT賦能帶來(lái)低油耗、動(dòng)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)之外，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還有不少優(yōu)勢(shì)。比如智能化上的體驗(yàn)，在該車(chē)上也沒(méi)有缺席；而作為一款中型SUV，它為用戶(hù)提供5+2的座椅布局，且?guī)?lái)1930L的后備箱空間，可以說(shuō)足以滿(mǎn)足家用需求。可以說(shuō)，從技術(shù)優(yōu)勢(shì)到產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，奇瑞為瑞虎8 PLUS鯤鵬e+打造了舉集團(tuán)之力的全維度競(jìng)爭(zhēng)力，在這個(gè)自主混動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本形成的時(shí)間段，以瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為開(kāi)端，奇瑞在混動(dòng)領(lǐng)域，或許能夠憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，換取全面優(yōu)勢(shì)的到來(lái)。尹同躍稱(chēng)，實(shí)際上大眾、豐田、一汽這樣傳統(tǒng)的企業(yè)一方面在傳統(tǒng)的賽道上快速前進(jìn)，另一方面也不斷快速開(kāi)拓新的賽道，奇瑞也如此。當(dāng)我們回顧奇瑞近期的主打車(chē)型時(shí)，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，奇瑞正在用一款款極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，慢慢形成品類(lèi)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是更年輕的歐萌達(dá)，抑或是更有技術(shù)含金量的SUV瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，都說(shuō)明了這一點(diǎn)。據(jù)了解，奇瑞在高端轎車(chē)市場(chǎng)又將推出全新車(chē)型，或命名為“艾瑞澤8”；同時(shí)，瑞虎8 PRO也將在北京車(chē)展上正式推出。從轎車(chē)到SUV，從年輕化到新能源，奇瑞正在形成一個(gè)完整的品牌護(hù)城河。
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