易車原創(chuàng)2021年是自主混動產品爆發(fā)的一年，除了比亞迪DM-i車型銷量火爆，長城WEY旗下DHT車型受關注度也非常高。今年2月份比亞迪宋PLUS DM-i家族甚至一度奪下SUV越小冠軍寶座，訂單都排到了幾個月后，這其中DM-i車型是主力。

而作為自主品牌一哥的吉利，當然也不甘落后，今年3月底正式推出了基于雷神動力架構下的首款混動車型——星越L雷神Hi·X，目前在售兩個版本Super迅 和 Super睿，指導價分別為17.17萬元和18.37萬元。那么對比比亞迪宋PLUS DM-i（指導價15.28-20.58萬元），同為混動車型，他們有什么不同，雷神混動技術又有什么特點，用戶該怎么抉擇呢？今天我們就來聊一聊。

設計：科技感與運動感的對立

外觀方面比亞迪宋PLUS DM-i基本采用了家族式設計語言，整體風格更偏向運動感。龍顏設計的前臉非常有辨識度，尾部采用時下流行的貫穿式LED尾燈組，棱角分明的燈組和飄逸的車身線條讓整車顯得動感十足。

星越L Hi·X的外觀設計則更偏向沉穩(wěn)，較為方正的車身輪廓營造出更強的氣場，整體看上去更像是高端車型的設計。采用懸浮陣列式中網的前臉辨識度也非常高，中網內部發(fā)光LOGO和兩側LED光源飾條同時點亮非常有科技感。車尾也采用當下流行的貫穿式尾燈設計，并通過雷神智擎專屬徽標與普通燃油版形成區(qū)分。

尺寸方面，星越L Hi·X長寬高分別為4770mm×1895mm×1689mm，軸距為2845mm，宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705mm×1890mm×1680mm，軸距2765mm。雖然兩款車型都定位緊湊型SUV，但星越L Hi·X較長的軸距和方正的輪廓讓它看上去塊頭更大，更有力量感。

內飾部分，兩車都采用了對稱式中控布局和D型多功能方向盤，科技感和豪華感營造得也非常到位，但風格卻截然不同。

宋PLUS DM-i內飾線條較多，出風口設計比較復雜，12.3英寸液晶儀表也還是傳統造型，和12.8英寸懸浮式中控屏搭配其實有點不協調。相比之下，星越L Hi·X整個內飾則簡潔很多，平直的線條塑造層次感，三塊12.3英寸的嵌入式屏幕基本在同一個平面，視覺效果清新大氣，科技感和檔次感也更勝一籌。

車聯網方面大家應該知道，吉利的銀OS系統和比亞迪的D-Link系統都是自主車機系統中的佼佼者，對智能語音控制和其他功能的支持度都很高，用戶體驗都很好。小區(qū)別是星越L Hi·X的銀河OS是與百度合作開發(fā)的，百度系的應用生態(tài)更豐富些，另外支持整車OTA；而宋PLUS DM-i的D-Link系統兼容更多騰訊系的應用，且只支持車機OTA，可進化能力一般。

座椅方面，宋PLUS DM-i前排采用一體式運動座椅，而星越L Hi·X是頭枕可調設計，包裹性都很強，乘坐體感舒適。個人認為雖然一體式座椅看起來更高端動感，但對小個子，特別是女性用戶其實并不友好，相比之下，還是星越L Hi·X頭枕可調的座椅更具普適性，你覺得呢？

小結：整體來看，星越L Hi·X外觀內飾設計更具科技感和檔次感，而宋PLUS DM-i外觀內飾設計還是遵循傳統運動設計理念，如果對比同級燃油車也相當豪華有科技感，但如果和采用最新設計理念的星越L Hi·X對比，還有一定差距，畢竟它是幾年前的設計了。

空間：都有領先同級對手的空間表現

兩車的車身尺寸差距不大，乘坐空間都屬于同級產品中的領先水平，但星越L Hi·X的軸距更長，從實測來看，更長的軸距對提升乘坐空間確實更有幫助。體驗者身高接近的情況下，星越L  Hi·X的后排腿部和頭部空間優(yōu)勢都很明顯。

在儲物空間方面，兩車都布置了足夠多的儲物位置，能夠滿足前后排乘客放水杯、手機及隨手收納小物品的便捷性需求。差異點是星越L Hi·X在擋桿前方設置了手機無線充電位，使用更順手；而宋PLUS DM-i則是在擋桿臺下方布置了一個足夠大的鏤空儲物空間，放手機的話不是很方便。

最后是后備廂空間，兩車的表現差不多，都支持后排座椅靠背放平。后備廂蓋開啟方式上也都支持電動開合和位置記憶，但星越L Hi·X還多了感應開合功能，這一功能在單人搬運大物件雙手被占用的情況會很有幫助。

小結：從空間表現來看，兩款車的空間設計都打造了同級領先水平，都屬于緊湊級SUV中的大空間表現，乘坐空間對于國人平均身高來說都綽綽有余，而且儲物空間布置也很到位。

配置：各有優(yōu)勢性價比相當

首先星越L Hi·X僅有兩款車型，所以標配已經很豐富了，像360°全景影像+180°透明底盤、全速自適應巡航、L2級輔助駕駛、全液晶儀表、在線導航、OTA、智能語音控制、遠程控制等都有配備。

宋PLUS DM-i受起步價拖累，入門版自然不會有太高配的表現，但360°全景影像、在線導航、4G、OTA、智能語音控制、遠程控制等基本功能都有，依然可以滿足大部分用戶的基本配置需求。

我們選擇近似價位的星越L Hi·X和宋PLUS DM-i車型對比配置，目前指導價即參考價，主要差異配置如下：

考慮到星越L Hi·X比宋PLUS DM-i便宜了0.41萬元，所以兩者實際上配置上的價值相當，但宋PLUS DM-i多出來的并線輔助、遙控泊車等配置并不實用，反而是星越L Hi·X的透明底盤、矩陣式大燈實用性更高，宋PLUS DM-i真正有性價比的還是入門或低配版車型，所以怎么選看個人需求。

小結：兩款車配置都非常豐富，足夠滿足大部分用戶的高配需求。雖然宋PLUS DM-i略貴，但星越L Hi·X不享受免購置稅政策，所以兩車的落地價其實差不多。實際上這個檔次的車基本可以不看配置了，可以把重點放在其他方面，我們接著往下看。

試駕對比：星越L Hi·X整體體驗更出色

對比動力性能，兩車都搭載了1.5L發(fā)動機+電機組成的混動系統，星越L Hi·X 的1.5T發(fā)動機最大功率110kW，最大扭矩225N·m，電機最大功率100kW，最大扭矩320N·m。宋PLUS DM-i 的1.5L發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩135N·m，電機最大功率145kW，最大扭矩325N·m，雖然官方沒有標出宋PLUS DM-i的系統綜合功率扭矩，但是可以參考發(fā)動機和電機功率扭矩，動力表現應該會比星越L Hi·X弱一點。

不過對于混動來說，由于動力可并聯輸出，所以實際系統綜合動力絕對比得上一臺2.0T的發(fā)動機，用在緊湊級SUV上都不用擔心動力不足的問題，兩臺車的官方百公里加速時間都是7.9秒，很接近高爾夫GTI的成績了，已經超越了大部分同級燃油車。

從用戶體驗反饋來看兩臺車的動力響應都很靈敏，而且動力銜接平順，輸出線性，整體感受是介于純電動車和純燃油車之間的，但高速加速響應其實是比純電動車更優(yōu)秀的，畢竟受限于電機特性純電動車高速加速都不占優(yōu)勢。

底盤方面兩臺車均采用前麥弗遜后多連桿獨懸，動態(tài)也都體現出了自主品牌的高水準。差別是結構上有所不同，星越L Hi·X后懸架采用常見的E型多連桿結構，下擺臂為鋼制沖壓件；而宋PLUS DM-i采用雙連桿結構，即所謂的“筷子”懸架。另外調校上星越L Hi·X的底盤更沉穩(wěn)，這種厚重感帶來的高級感更強烈；宋PLUS DM-i的底盤調校雖然也很出色，濾震和支撐性都很到位，但相對而言舒適性還是不及星越L Hi·X。

小結：兩臺車的機械素質都很完美，但同樣條件下我們通常選擇買新不買舊，星越L Hi·X是CMA平臺的產物，新平臺對動力系統的集成、整車的剛性、操控調校等各方面支持度更高，所以駕乘方面星越L Hi·X更值得考慮。

核心技術對比：插混or油混？

星越L Hi·X和宋PLUS DM-iDM-i在動力方面最大的不同就是，前者是油電混動，不能充電不能享受新能源政策優(yōu)惠，而后者是插電混動，可充電可享受綠牌和免購置稅政策。

但在節(jié)能方面兩款車的表現其實差不多，星越L Hi·X的官方油耗成績是4.3L/100km,當然了，實際正常駕駛很難達到這個水平，但跑出5L/100km左右的成績應該不難。即便和混動對手們比，也是一個不錯的水平。NEDC工況下，比亞迪宋PLUS DM-i 虧電油耗為4.5L/100km，CR-V混動和RAV4混動的油耗分別為4.9L、4.7L/100km。

看到星越L Hi·X的節(jié)能表現超越了兩田混動是不是不可思議？別不信，雖然NEDC油耗和實際油耗有差距，但畢竟在同一標準下測試，所以NEDC油耗還是有橫向參考意義的。說到這里就不得不提各自的混動技術創(chuàng)新了。

目前主流的兩大混動技術路線，一種是豐田THS的動力耦合路線，但有專利，而且工況復雜其他車企很難模仿；另一種就是本田的i-MMD串并聯動力流路線，也是現在大部分車企所采用的方案，簡單來說就是在原有內燃機動力基礎上增加一套電驅系統，而發(fā)動機和電動機輸出的動力最終在變速箱這里合流，所以變速箱這里是關鍵也更容易拿來做文章。

串并聯混動工作原理（非星越L混動）

早期的混動變速箱其實就是E-CVT（本田的叫法），其實就是單擋減速器，也是現在宋PLUS DM-iEHS電混系統采用的方案，在發(fā)動機直驅的時候，都只有一個擋位。

而長城DHT混動則采用了兩擋架構，相當于在E-CVT的基礎上增加了一個高速擋，在高速狀態(tài)下比直驅擋更省油。而星越L Hi·X這套混動系統則將變速箱擋位增加到了3個，即直驅擋、高速擋和超經濟擋。增加了擋位，自然會比固定齒比能適應更寬泛的工況，高速狀態(tài)下可以更省油，低速狀態(tài)下發(fā)動機介入也能更早。

星越L Hi·X 三擋混動電驅變速器

按照吉利的說法，星越L Hi·X Hi·X在時速20km/h的低速就可以進入發(fā)動機直驅，相比之下，本田的i-MMD要70km/h時發(fā)動機才能直驅，此后70-120km/h之間依然只能通過一個固定擋位直驅，這顯然不利于降低油耗。當然了，星越L 20km/h時發(fā)動機就介入直驅肯定不是為了省油，而是提升性能，等車速上去了星越L Hi·X還有兩個擋位可用，也能做到高速省油。

但是3擋結構最然優(yōu)勢很明顯，也可能會帶來其他問題，首先是成本增加；其次讓整套混動系統更復雜出現故障的幾率也就會隨之增加；最后如果技術調校不過關換擋過程中可能會產生頓挫。

除了變速箱方面的創(chuàng)新，在內燃機效率上自主混動技術也有很大的進步，目前本田的i-MMD混動使用的2.0L自吸發(fā)動機熱效率為41%，而宋PLUS DM-i搭載的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機熱效率高達43.04%，星越L Hi·X的1.5T發(fā)動機熱效率則達到了43.32%，可以說打破了目前量產混動發(fā)動機的世界紀錄。

就星越L Hi·X的發(fā)動機而言，如此高的熱效率也是因為這臺發(fā)動機結構上進行了深度的電氣化改造，與比亞迪驍云1.5L發(fā)動機有異曲同工之妙，那就是完完全全為電服務，對發(fā)動機做減法，專心致力于提高工況熱效率。

例如取消了曲軸皮帶輪系，運轉模式改為壓縮比更高、效率更高的米勒循環(huán)（比亞迪是阿特金森循環(huán)），同時搭配高壓直噴和低壓EGR技術等，簡單理解就是，不需要像傳統內燃機要在不同工況下兼顧動力、油耗和運轉品質，它只需要在自己最高效的工況下去干活，剩下的動力多退少補都交給電機。因為專注，所以效率更高。

星越L Hi·X搭載的DHE 1.5T發(fā)動機

小結：其實對于混動車型來說，比起技術路線，實際效果才是更重要的，星越L Hi·X的油耗證明了自主混動實力也能追上日系兩田混動的水平。當然，吉利雷神混動在變速箱結構上的創(chuàng)新也是值得肯定的，正是因為3DHT加上高效的發(fā)動機，才促成了星越L Hi·X優(yōu)秀的能耗表現。

編輯點評：作為熱門混動SUV，星越L Hi·X和宋PLUS DM-i在各自領域都有著不錯的競爭力，在參數和技術上都足夠優(yōu)秀。兩臺車橫向對比也各有優(yōu)勢，星月L整體設計更具科技感，配置也更高，駕駛體驗方面也更有高級感；宋PLUS DM-i的優(yōu)勢在于可充電、可上綠牌，產品實力也不錯。至于用戶該怎么選，如果沒有綠牌需求和充電條件，預算充足的話可以選擇星越L Hi·X；但如果要綠牌或用于市區(qū)代步比較多，有家充條件，宋PLUS DM-i還是這個領域最好的選擇之一。需要提醒大家的就是，目前自主混動技術畢竟發(fā)展時間較短，成熟度有待提升，所以需要用更寬容的心態(tài)去面對產品穩(wěn)定性問題。