這是楊一第 255篇 原創(chuàng)文章

你有沒有發(fā)現(xiàn)，重慶現(xiàn)在是越來越堵了？

基本上是堵車2小時、開車5分鐘的節(jié)奏。

重慶的堵一度讓我覺得：人生最難度過的兩道高峰，就是重慶的早高峰和晚高峰。

其實大城市逐漸變堵是一個全球性的現(xiàn)象，不管是國際一線大都市，還是北上廣深這些城市，其實都是越來越堵的。

與之相反的是，小城市和鄉(xiāng)村越來越不堵。畢竟人口流失的差不多了嘛，而且車也不多。

可以說，擁堵狀況，是衡量一個地方是否發(fā)達的指標之一。

那為什么重慶現(xiàn)在會越來越堵了呢？

我覺得主要有4大因素：路、車、人、制度。

在道路方面，重慶的地形起伏大，地?zé)o三尺平，路普遍比較窄，其他城市常見的雙向10車道、12車道，在重慶真的是非常罕見。

而且重慶的道路系統(tǒng)也比較復(fù)雜，基本是 開錯一條道、重慶一日游 的概念。

△ 重慶黃桷灣立交橋，20條匝道，通向八個方向

在人方面，重慶現(xiàn)在的人是越來越多了。

根據(jù)第7次人口普查的數(shù)據(jù)顯示，過去10年里重慶增長了280多萬人口，其中主城增加了150萬人，而這些新進來重慶的人其中有些會買車。

根據(jù)2021年最新的數(shù)據(jù)，重慶汽車保有量已經(jīng)超過了545萬輛，排名全國前三。

而且在重慶開車，一定要遠離三類司機：出租車（黃色法拉利）、公交車、貨拉拉。

部分司機有些不講武德，惡意別車，經(jīng)常出些小摩擦，造成道路擁堵。

當你打車時，司機別其他車，車開的很快，你會感覺非常爽。

但當你自己開車時，路上遇到這些車，你真的是有想打他們的心。

重慶出租車、武漢公交車、俄羅斯航空，號稱當代社會的三大交通奇跡。

△ 重慶出租車開的飛起，圖源網(wǎng)絡(luò)

在車方面，重慶是汽車產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達，產(chǎn)業(yè)鏈完備，汽車價格相對便宜，而且還有很多零首付、零利息等政策，買車的成本相對比較低。

而在制度方面，重慶不像北京、上海這些限牌限號，買車的制度成本是相對較低的。

而另外一方面，其實重慶的軌道交通系統(tǒng)還沒有真正地成環(huán)，很多地方都輻射不到，那也就只有開車了。等以后公共交通系統(tǒng)更加發(fā)達了，預(yù)計屆時重慶的持車量會有所減少。

雖然重慶的車越來越多了，路也越來越堵了，但重慶的車位卻一直都賣的不怎么好。

聽起來很矛盾，對吧？

但這確實也是事實。

可以說，吃掉重慶開發(fā)商利潤的就是兩個：分銷和車位。

開發(fā)商歷經(jīng)重重險阻，從拿地、前策、設(shè)計、工程、開發(fā)、銷售、營銷后，分銷站在了最后面，直接收割了開發(fā)商，拿走了4-5%的利潤。

而更讓開發(fā)商絕望的是，車位吃掉了大量現(xiàn)金流，且修出來了還賣不動。

所以你會經(jīng)常見到，在開發(fā)商的營銷策略里，捆綁送車位是常見操作。

在貴陽那邊也是如此。

開發(fā)商普遍送車位、送精裝地暖帶中央空調(diào)，誠意滿滿。

市場越差的地方，開發(fā)商送的東西越多。

另外，隨著這些年重慶設(shè)計規(guī)范的更新改進，重慶各新小區(qū)的車位配比都在明顯提升，尤其是郊區(qū)的車位，車位比上升速度較快，畢竟都是洋房和別墅，需要修建更多的車位。

一些改善小區(qū)，每家每戶基本都配備著至少兩個車位。小區(qū)車位越來越多之后，車主也就沒有了購買車位的動力了。

再者，重慶的臨停車位價格也比較便宜，停街上每小時也就兩三快，而停商圈里最多也才四五塊，這比成都、貴陽要便宜很多了，停車的成本相對比較低。

△ 一線城市商圈停車2小時收費價格，圖源網(wǎng)絡(luò)

最后，還是因為買車位的性價比太低了。

以我所住小區(qū)為例，重慶城市核心區(qū)，每月車位租金420塊（其中包含80塊的物管費），一年算下來5000塊租金。

而我們小區(qū)便宜的車位8.5萬，貴的有13萬，就按10萬來算，要整整20年才能回本。如果再加上貨幣貶值情況，買車位可以說是一項非常失敗的投資標的。

以上這些因素總結(jié)下來，其實就是6個字：持車成本太低。

當一個物品的使用成本很低時，甚至放眼長遠，其邊際成本是趨于零的，那這導(dǎo)致的結(jié)果就是所有人都會來蹭這項物品。

當一個東西是免費時，此時涌入的人會非常多，最終降低了它的使用效率，從而使每個人的使用成本都大幅上升。

所以，重慶要想真正解決“堵城”，并不是多修路，修再多路，重慶仍然還是堵的。

我想問下，重慶的公路是用什么修的？

貨幣放水、納稅人繳的稅。

我們所有人其實都付出了成本，但并不是所有人都在享用。真正享用的，是那些開車的人。

換句話說，如果你沒有買車，那你就是一直在付出，而沒有回報。

那就應(yīng)該讓那些享用的人，付出更高的成本。所以，解決辦法應(yīng)該是著眼于這些人。

首先，要提高車價，提高買車人的買車成本和使用成本，包括臨時停車位的價格，包括油價、保養(yǎng)費等等。

當價格夠高時，會有一些人思考自己是否真的需要，從而放棄汽車、選擇其他出行方式。

其次，要增加收費路段。

為什么高速公路不堵，因為它收費啊。

免費的東西大家才想去蹭一蹭。

同理，重慶的公租房，比如民心佳園、康莊美地、城南家園這些，為什么這么難租。

△ 重慶最難租到的公租房——民心佳園

因為它性價比高啊，我搶到房后再轉(zhuǎn)手租出去就可以賺錢。

但如果把公租房面積縮小到30平，所有房間里都沒有獨立衛(wèi)生間，也沒有廚房，不準使用大功率電器，讓它跟大學(xué)宿舍差不多，你看看還有沒有這么多人來搶這些公租房。

絕對沒有了。

對高性價的東西不設(shè)置門檻，只會導(dǎo)致這件東西的使用效率急劇降低。

最后，錯峰出行。

其實現(xiàn)在重慶就做的比較好了，從周一到周五都有橋梁隧道的限行，但限行時間相對較短，其實可以把這個時間延展到全天、全重慶。比如周一就是尾號1和6的全天全主城范圍限行。

當然，要想道路不堵，還是要多拓展公共交通出行工具，讓重慶軌道路網(wǎng)覆蓋到所有區(qū)域。

就像日本有那么多輛車，但它不堵，因為它的軌道路網(wǎng)很完備，坐軌道出行非常方便。

希望重慶能早日擺脫“堵城”稱號，每一個人都能享受到在重慶駕駛的樂趣，而不是每一輛車都只能趴在大馬路上，屁股后面還不時發(fā)出對這一現(xiàn)狀不滿的怒氣。