許鄲鐵路興建于１９６６年，鐵路軌距７６２毫米，西起禹州，經(jīng)許昌市向東延伸到周口的淮陽(yáng)、鄲城等縣，營(yíng)運(yùn)里程２８０多公里，是我國(guó)營(yíng)運(yùn)里程最長(zhǎng)的一條地方鐵路。由于它大概相當(dāng)于京廣鐵路等準(zhǔn)軌鐵路１４３５毫米的一半軌距，這條地方鐵路被稱(chēng)為窄軌鐵路，俗稱(chēng)“小鐵路”。一列小火車(chē)在其上運(yùn)行了４３年，運(yùn)送乘客數(shù)百萬(wàn)人次、貨物數(shù)千萬(wàn)噸，為周口經(jīng)濟(jì)發(fā)展立下了汗馬功勞。但是由于其“螞蟻搬山”式的運(yùn)作遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代化大規(guī)模運(yùn)輸?shù)囊?，這條窄軌鐵路已于今年６月中旬停運(yùn)，并將改成準(zhǔn)軌鐵路。

簡(jiǎn)陋的售票窗口

淮陽(yáng)到鄲城

網(wǎng)友@海馬4417保存的車(chē)票

抓緊時(shí)間上車(chē)

小火車(chē)成美好回憶

許鄲鐵路尚未停運(yùn)前，每天早晨７點(diǎn)，車(chē)頭上印著“許局３８０７空”字樣的小火車(chē)準(zhǔn)時(shí)從許昌出發(fā)，下午１點(diǎn)到鄲城；下午２點(diǎn)半返向許昌，晚８點(diǎn)半到達(dá)。

歲月流轉(zhuǎn)，四季輪回。奔跑４０多年的小火車(chē)，猶如國(guó)畫(huà)大師手中飽蘸墨水的毛筆，在豫東平原悠悠滑過(guò)，濃墨轉(zhuǎn)淡，小火車(chē)的身影漸漸模糊，只留下了兩條見(jiàn)證４３年中原風(fēng)情的鐵軌。

這列鄉(xiāng)村小火車(chē)配有一名列車(chē)長(zhǎng)、一名司機(jī)、一名乘警，每節(jié)車(chē)廂有一名乘務(wù)員。它被人們稱(chēng)為中國(guó)極具人性化的小火車(chē)，這是因?yàn)樗苏５娜?jié)客運(yùn)車(chē)廂和一節(jié)行禮車(chē)外，還根據(jù)乘客的需要，掛上了一節(jié)敞篷車(chē)廂，可裝運(yùn)旅客攜帶的自行車(chē)、摩托車(chē)等。豫東地區(qū)農(nóng)民為了趕淮陽(yáng)廟會(huì)，所帶的馬、牛、羊等牲畜都可以裝在敞篷車(chē)?yán)镞\(yùn)輸。趕著牛羊上火車(chē)，成了鐵路線上一幅別致的風(fēng)景。

小火車(chē)的速度不快，每小時(shí)只有２０至３０公里，途中經(jīng)過(guò)２０多個(gè)車(chē)站。４３年足夠改變很多東西，但這列小火車(chē)始終保持著上世紀(jì)６０年代的模樣，藍(lán)白相間的車(chē)身緩慢地穿過(guò)四季交替的莊稼地，永遠(yuǎn)是一幅和諧的畫(huà)面。記者曾進(jìn)入小火車(chē)的駕駛室，里面的每一件物件都如塵封的相冊(cè)，速度盤(pán)、溫度盤(pán)里的指針在不停地上下跳動(dòng)，制動(dòng)桿和操縱桿被抓得光滑锃亮，操作臺(tái)和座椅全是純鋼板制造，看上去非常牢固和厚重。就連司機(jī)面前放的兩個(gè)鐵皮殼的茶壺都被印上了“空”字符號(hào)，與純鐵的火車(chē)頭融為一體。

早上７點(diǎn)，火車(chē)從許昌出發(fā)，汽笛聲和輪軌的撞擊聲震得大地在顫抖，乘客坐在車(chē)廂木制的連椅上開(kāi)始晃動(dòng)。已經(jīng)在小鐵路工作２０多年的趙師傅說(shuō)，１９６６年，國(guó)家投資建設(shè)了許鄲窄軌地方鐵路。它連通禹州礦區(qū)和石料產(chǎn)區(qū)，橫貫禹州、鄢陵、扶溝、 太康、鄲城等地，成為上述各地煤炭、建材等物品流通的黃金通道。在當(dāng)時(shí)的交通條件下，許鄲鐵路以其成本低廉、吞吐量大、節(jié)省人力等優(yōu)勢(shì)，很快成為豫東運(yùn)輸?shù)闹饕删€。在小鐵路的輝煌時(shí)代，運(yùn)輸生意紅火，要想運(yùn)貨得托熟人。

一位坐過(guò)這列火車(chē)的網(wǎng)友寫(xiě)道：透過(guò)車(chē)窗可以看到一望無(wú)際的莊稼地，時(shí)而可見(jiàn)潔白的羊群。農(nóng)閑季節(jié)，鄉(xiāng)村的早飯開(kāi)得晚，我在車(chē)上還可看見(jiàn)村民端著飯碗，在沿線的院舍門(mén)口吃飯。由于火車(chē)速度太慢，我甚至能看到他們飯碗里盛著什么飯。每過(guò)一個(gè)村莊，總有不少調(diào)皮的小孩向火車(chē)上的乘客吹口哨、打招呼。

從許昌出發(fā)兩個(gè)小時(shí)后，火車(chē)到達(dá) 太康縣板橋車(chē)站，青磚大瓦蓋起的車(chē)站管理房透著古樸的氣息，用水泥澆制的鐵路標(biāo)志和“板橋車(chē)站”四個(gè)大字，經(jīng)歷了４３年的風(fēng)侵雨蝕，上面的紅漆仍斑駁可見(jiàn)。多年來(lái)，板橋村村民王天民每年夏天都坐這趟車(chē)往淮陽(yáng)送爬蚱皮，一次運(yùn)送６麻袋，一趟生意比坐客車(chē)?。常岸嘣?chē)費(fèi)，一個(gè)季節(jié)可省１０００多元錢(qián)。提及火車(chē)要停運(yùn)了，王天民長(zhǎng)長(zhǎng)嘆了一口氣：“這下干生意不方便了。”

“別看小火車(chē)小，聲音可不小，喇叭叫起來(lái)跟大火車(chē)一樣。幾十年來(lái)，它成了俺家的鬧鐘，現(xiàn)在突然不響了，還挺想念它的。”鄲城縣汲冢鎮(zhèn)的崔建國(guó)住在火車(chē)道旁幾十年了，每天中午，只要聽(tīng)到火車(chē)?guó)Q笛，他愛(ài)人就開(kāi)始去做飯，因?yàn)檎檬侵形纾保矔r(shí)左右；下午的返程火車(chē)再鳴笛時(shí)，正好是下午３點(diǎn)左右，夫妻倆開(kāi)始下地干農(nóng)活?，F(xiàn)在沒(méi)有了小火車(chē)的叫聲，崔建國(guó)有點(diǎn)不習(xí)慣，有時(shí)還不自覺(jué)地出門(mén)看看火車(chē)來(lái)了沒(méi)有。

一路上，小火車(chē)慢悠悠地穿過(guò)許昌、鄢陵、扶溝、 太康、淮陽(yáng)到達(dá)終點(diǎn)鄲城，由于車(chē)速慢，有時(shí)站臺(tái)上的乘客誤了點(diǎn)，也能跑著爬上火車(chē)。還有人說(shuō)：“火車(chē)沒(méi)有自行車(chē)快。”

小火車(chē)的運(yùn)量不大，尤其在近幾年，客貨運(yùn)量都很小，每次客車(chē)只拉幾十名乘客和一些捎運(yùn)的行禮。在鄲城車(chē)站，小火車(chē)經(jīng)過(guò)１個(gè)半小時(shí)的休息，就返回許昌，開(kāi)始下一個(gè)６小時(shí)旅程。

升國(guó)鐵成必然趨勢(shì)

雖然在過(guò)去的幾十年中，許鄲小鐵路曾為百姓出行和貨物外運(yùn)提供了極大方便，有過(guò)無(wú)盡的輝煌，但是現(xiàn)在它卻一步步走向蕭條。內(nèi)因是其無(wú)法與全國(guó)鐵路干線聯(lián)網(wǎng)，體制不暢、設(shè)備老化、資金不足，加之沿線許多道口無(wú)人看管，每年事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅市民的人身安全。外因是上世紀(jì)９０年代，隨著公路交通網(wǎng)絡(luò)的加速建設(shè)，縣與縣之間、縣與鄉(xiāng)之間甚至村與村之間都修了公路，公路運(yùn)輸活力無(wú)限，嚴(yán)重?cái)D壓了小火車(chē)的市場(chǎng)。

河南省地方鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，近年來(lái)，許鄲小鐵路無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，收入都大幅度萎縮，幾乎不掙錢(qián)。小鐵路的存在已經(jīng)制約了地方鐵路的發(fā)展，拆除是必然的，它的出路在于變準(zhǔn)軌。

“窄軌變準(zhǔn)軌，是地方鐵路人的一個(gè)夢(mèng)想。但拆除小鐵路，讓我們從感情上一時(shí)難以接受，畢竟我們與小火車(chē)相伴很多年?！闭f(shuō)起拆除小鐵路一事，鄲城火車(chē)站的工作人員都有些難以割舍，但是他們清楚地知道，如果不加寬，這條窄軌鐵路很可能死掉。

據(jù)許昌方面分析，小鐵路拆除的關(guān)鍵原因不是缺少貨源，平煤集團(tuán)、永煤集團(tuán)、神火集團(tuán)等先后在禹州、許昌投入巨資開(kāi)發(fā)煤炭、鐵礦、石灰石等資源；鄲城的財(cái)鑫集團(tuán)、金丹乳酸等大型企業(yè)則大量需要這些資源，僅這兩地的工業(yè)企業(yè)，就能讓小火車(chē)日夜不停地運(yùn)營(yíng)。然而，許鄲小鐵路的決策者已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到：不能守著金山?jīng)]飯吃，小火車(chē)不能適應(yīng)更大運(yùn)量，“螞蟻搬山”式的運(yùn)作養(yǎng)不活許鄲鐵路，只有改革才有前景！

沿路的風(fēng)景

筆直的小鐵道

站臺(tái)和軌道

鐵路線岔口

破碎的信號(hào)燈

銹跡斑斑的鐵軌

寂寞的站房

孤獨(dú)的站房與鐵道

許鄲小火車(chē)停運(yùn)后，許多市民非常關(guān)注小火車(chē)的去向。據(jù)許昌地方鐵路分局負(fù)責(zé)人介紹，那臺(tái)蒸汽小火車(chē)車(chē)頭被上海一家公司以３０多萬(wàn)元的價(jià)格買(mǎi)走了，這標(biāo)志著近半個(gè)世紀(jì)奔跑在豫東平原的小火車(chē)，真正變成人們的記憶。

６５億打造新干線

許鄲鐵路升級(jí)改造為禹亳鐵路準(zhǔn)軌的建設(shè)工程，被省政府確定為重點(diǎn)項(xiàng)目，改建后的許鄲鐵路將從禹州出發(fā)，終點(diǎn)是安徽省亳州市，故更名為禹亳鐵路。

改（新）建的線路西起禹州市角子山，途經(jīng)許昌市、鄢陵縣、扶溝縣、 太康縣、淮陽(yáng)縣、鄲城縣、鹿邑縣、亳州市、界首市，并向西延伸至平頂山的郟縣，跨河南和安徽兩省，覆蓋４個(gè)地級(jí)市（１１個(gè)縣市），線路全長(zhǎng)共計(jì)３８０公里，總投資概算６５億元。工程擬分兩期建設(shè)，一期工程是禹州至許昌段，全長(zhǎng)９２公里，投資概算２５億元，工期１８?jìng)€(gè)月；此外約２９０公里改(新)建線路為二期工程，工期兩年。全線鐵路等級(jí)采用地方鐵路Ｉ級(jí)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為７０公里／小時(shí)，路基頂面寬６．２米。軌距從７６２毫米改為１４３５毫米，每輛火車(chē)運(yùn)量從３５０噸增至２５００噸左右。該鐵路線建成通車(chē)后，年運(yùn)量達(dá)１０００萬(wàn)噸，每年可為沿線企業(yè)節(jié)約運(yùn)費(fèi)３億～４億元，對(duì)沿線１１個(gè)縣市區(qū)的資源開(kāi)發(fā)、招商引資等將起到推動(dòng)作用。

變寬后的鐵路，將承擔(dān)起禹州水泥、角子山石料場(chǎng)以及建材、陶瓷、磷礦石等物品的外運(yùn)工作，甚至連平頂山郟縣需要外運(yùn)的一部分煤炭、水泥都可以“吃”掉。廉價(jià)的能源運(yùn)輸成本，將使沿線企業(yè)的生產(chǎn)成本大幅下降，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。同時(shí)，線路進(jìn)一步向東延伸，又能保障中國(guó)東部能源利用。

改建后，禹亳鐵路與湯陰到臺(tái)前的湯臺(tái)線、新密至商丘的新商線、漯河到安徽阜陽(yáng)的漯阜線組成河南的四大地方鐵路，分別與京九線、京廣線、焦枝線接軌，從而使我省形成“四橫三縱”的鐵路運(yùn)輸骨架，禹亳鐵路還將繼續(xù)向東延伸至江蘇鹽城大豐港出海，形成并行于隴海線的東西運(yùn)輸大通道。

如今，禹亳鐵路準(zhǔn)軌改建工程一期工程已經(jīng)開(kāi)工。許鄲鐵路將在陣痛中浴火重生，成為惠及千萬(wàn)人民的鐵路交通新干線！