|
備注：中文操作說明書+設(shè)備操作教學(xué)視頻+教學(xué)PPT匯編為非加密程序（內(nèi)容大小28G，共2600多份資料），可支持手機閱讀，無需網(wǎng)絡(luò)。另因疫情郵寄不便的朋友可添加微信：18680871406，自行前往百度網(wǎng)盤下載（已辦理超級會員，下載很快）。 推薦：微店購買年刊（包括電噴主機、常規(guī)主機等共計378個案例，分設(shè)備編寫，原價299，現(xiàn)價239）+設(shè)備中文操作說明和視頻操作匯編及PPT資料（原價199）一起購買（現(xiàn)價388） 長按下方圖片進入微店購買
隨著電子科技的發(fā)展與進步，更多的電子電器設(shè)備應(yīng)用到船舶機械上，提高了船舶設(shè)備的智能化和經(jīng)濟化。現(xiàn)今，船舶主機汽缸油注油器也采用了電子控制式的注油器，而傳統(tǒng)的機械式注油器也逐步地被替代。汽缸電子注油器相對于機械注油器有更多的優(yōu)點：如智能化、經(jīng)濟化和模塊化。以下圖一是 MAN B&W ME型主機汽缸油注油器的原理圖，圖二是MC型主機實物圖，便于參考。
前不久，我們曾遇到一起關(guān)于MC 型主機汽缸注油器出現(xiàn)故障的案列，現(xiàn)分享如下給同行參考。船舶正常航行期間，機艙值守人員發(fā)現(xiàn)主機汽缸注油器控制面板（位于集控室）Feedback failure 燈亮了一下，當時還沒有反應(yīng)過來是什么情況，報警燈又滅了，觀察了一段時間也沒有再出現(xiàn)報警燈亮，到機旁設(shè)備檢查也沒有發(fā)現(xiàn)什么異常，難道是誤報警？不是很確定!因為主機汽缸油注油器報警面板沒有延伸到機艙的AMS警報檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)控制面板上只有燈光報警沒有聲音報警，當值人員若不留神很難發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)故障。故提醒值守人員多注意主機汽缸注油器控制面板，若發(fā)現(xiàn)報警燈閃，務(wù)必通知主管輪機員及時查找故障原因，確保主機安全運行。為了能更好的了解該系統(tǒng)的工作原理和故障處理，查閱了說明書，分析判斷究竟有哪些原因可能會引起Feedback failure 報警燈亮。經(jīng)過分析判斷，可能會引起Feedback failure報警燈亮有如下幾種原因：1.汽缸注油器信號采集反饋控制板若出現(xiàn)故障，會引起Feedback failure報警燈亮，（如圖三）
2.汽缸注油器控制電磁閥若出現(xiàn)故障，會引起Feedback failure報警燈亮，（如圖四）
3.汽缸注油器柱塞位移傳感器若出現(xiàn)故障，會引起Feedback failure報警燈亮， （如圖五）
4.汽缸注油器柱塞泵若出現(xiàn)故障，會引起Feedback failure報警燈亮， （如圖六）
經(jīng)過兩天的留意觀察，都沒有發(fā)現(xiàn)注油器控制面板報警燈亮！嗯，可能真的是誤報警，說來也巧剛剛說完突然報警燈亮了！如圖（七）
由于之前對故障判斷有所準備，所以報警燈一亮，就立刻去機旁檢查，可剛剛到達機旁故障莫名奇妙的又恢復(fù)正常了！檢查各缸注油器工作正常。一上午出現(xiàn)了三四次這樣的情況，報警持續(xù)時間比較短，大概兩分鐘，從集控室到機旁上下樓梯，腿都跑細了，也沒能準確的判斷出是哪一個缸的注油器出現(xiàn)問題。嗯！看來只能在機旁等報警了。于是一人帶對講機在集控室盯著注油器報警面板，另外兩人帶對講機在機旁檢查，若有報警立刻向機旁觀察人員報告。功夫不負有心人，下一個報警又來了，經(jīng)過及時檢查終于確定了№2缸B組注油器反饋指示燈不亮（圖三）,再仔細觀察發(fā)現(xiàn)，該組控制電磁閥（如圖四）指示燈也不亮。故障范圍找到了，接下來就是確定故障點了。首先，要確定報警狀態(tài)下是否有油注入，檢查發(fā)現(xiàn)報警狀態(tài)下出油管確實無脈動，然后慢慢松開出油管接頭無脈沖壓力油噴出來，由此確定不是反饋系統(tǒng)的問題。于是立即通知駕駛臺主機降速，確保主機安全運行。根據(jù)上述故障分析的幾種原因，我們先對電磁閥（圖四）是否有問題進行判斷。多次按壓注油器控制電磁閥的手動按鈕，緊接著發(fā)現(xiàn)注油反饋指示燈閃亮，出油管出現(xiàn)脈沖，該組注油器又恢復(fù)了正常工作。誰知過了兩個小時，發(fā)現(xiàn)該組注油器又出現(xiàn)相同故障，由此我們初步判斷可能是電磁閥有問題。經(jīng)商討，我們將A組和B組的電磁閥線圈進行對換，發(fā)現(xiàn)報警仍然沒有消除，由此我們判斷可能是電磁閥芯卡阻，于是決定更換新的電磁閥。新的控制電磁閥更換后，系統(tǒng)又恢復(fù)了正常工作。不料僅僅運行了六七個小時，該組注油器又出現(xiàn)了報警。再次手動按壓控制電磁閥，報警能消失，可是過不了多久報警又會出現(xiàn)。由此判斷不應(yīng)該是控制電磁閥的問題，可能是該組注油泵柱塞動作偶爾卡阻造成的。于是決定更換注油泵總成，說干就干！立即通知駕駛臺并經(jīng)船長同意停車。經(jīng)過半個小時的戰(zhàn)斗，完成注油泵的更換，再次啟動主機觀察該組汽缸注油器工作正常警報消除。航行至今該報警再也沒有發(fā)生過。1.通過這次故障分析，深刻體會到 “望” “聞”“ 問”“切”也適用于機械故障的判斷。2.每一個故障的發(fā)生都是有前兆的，這就需要我們在機艙管理中，注重細節(jié)，且不可大意和存有僥幸心理。3.事后，經(jīng)過對故障注油泵的解體（圖六），發(fā)現(xiàn)注油泵柱塞有卡阻現(xiàn)象，無法向汽缸內(nèi)注油，造成了位移傳感器（圖五）不能檢到柱塞位移，反饋信號失敗產(chǎn)生報警 。4.由于柱塞卡阻不是很嚴重，這便是在故障判斷期間，我們手動多次按壓控制電磁閥，柱塞在壓力油脈沖的作用下又能短暫恢復(fù)工作的原因。
|
