這次要說不是什么導(dǎo)購，而是給大家做一個(gè)簡單的科普，畢竟我們常說混動(dòng)混動(dòng)，殊不知其實(shí)混動(dòng)也分好幾種類型，這次我們從技術(shù)結(jié)構(gòu)的角度給大家介紹個(gè)遍，大家多了解點(diǎn)，以后當(dāng)酒后吹牛的談資也好，反正多知道點(diǎn)東西沒壞處。

串聯(lián)構(gòu)型：低速更省油

串聯(lián)構(gòu)型其實(shí)就是我們常說的增程式汽車，這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是系統(tǒng)中內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只是作為增程器帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛，我們比較熟知的代表車型有日產(chǎn)軒逸e-POWER和理想ONE。當(dāng)然這兩款車又有一點(diǎn)區(qū)別，因?yàn)槔硐隣NE還用上了大容量電池，并且有了充電口，所以理想ONE可以上綠牌而軒逸e-POWER則不能。

理想ONE

串聯(lián)構(gòu)型的特點(diǎn)是低速時(shí)爬坡能力差，并且發(fā)動(dòng)機(jī)不能在高效區(qū)間直接驅(qū)動(dòng)車輛，經(jīng)過發(fā)電再到電機(jī)驅(qū)動(dòng)的過程需要消耗15%的能效，增加了高速油耗。從實(shí)際表現(xiàn)也能看出，串聯(lián)構(gòu)型車型的中低速能耗表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別燃油車，但高速油耗略高于同級(jí)別燃油車。

并聯(lián)構(gòu)型：逐漸被淘汰的技術(shù)

并聯(lián)構(gòu)型的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)只能和變速箱協(xié)調(diào)工作，不能用來發(fā)電，驅(qū)動(dòng)時(shí)用的電量都來自于電池組。由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)電，因此當(dāng)電池包電量不足時(shí)不僅油耗將大幅上升，駕駛時(shí)動(dòng)力輸出的體驗(yàn)也大打折扣。

各位還記得4、5年前咱們國產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)還不足夠成熟的時(shí)候嗎？那時(shí)候市面上大多數(shù)的混合動(dòng)力車型使用的就是這種并聯(lián)構(gòu)型技術(shù)，所謂“有電一條龍，沒電一條蟲”形容的就是當(dāng)時(shí)這一類混合動(dòng)力車。

現(xiàn)如今基于并聯(lián)構(gòu)型開發(fā)的車型已經(jīng)逐漸被市場淘汰了，這類混動(dòng)結(jié)構(gòu)更多是一種政策性產(chǎn)物，并不如日系、或者國內(nèi)比亞迪DM-i、長城DHT這種系統(tǒng)混動(dòng)化的徹底，所以如果是不插電或者虧電使用，它的油耗是不如雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)更加省油。

功率分流構(gòu)型：豐田一家獨(dú)大

功率分流構(gòu)型的特點(diǎn)是通過一個(gè)行星齒輪組形成動(dòng)力分配器，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量通過這個(gè)行星齒輪組分配到車輪和發(fā)電機(jī)，低速時(shí)可以用電力帶動(dòng)行星齒輪組，從而驅(qū)動(dòng)車輛；混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入，將一部分動(dòng)力用作驅(qū)動(dòng)車輛，而另一部分則傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輛。

這是一套并不算復(fù)雜的系統(tǒng)，但需要精準(zhǔn)的匹配電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合工況，加上豐田專利的保護(hù)，因此目前只有豐田一家使用，不過也有像廣汽傳祺這種多年的合作伙伴，也被允許使用豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)。

使用豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺GS8

這套系統(tǒng)擁有出色的節(jié)油性和平順性，但由于行星齒輪組的耐受扭力有限，所以使用這套系統(tǒng)的車型在動(dòng)力調(diào)校上都較為保守，加之這套系統(tǒng)沒有大電池組和充電口，所以純電續(xù)航只有幾公里，并且也不能上綠牌。

串并聯(lián)構(gòu)型：目前最火！

串并聯(lián)構(gòu)型可以看作是串聯(lián)構(gòu)型和并聯(lián)構(gòu)型的組合升級(jí)版，其工作原理是讓內(nèi)燃機(jī)扮演驅(qū)動(dòng)和增程發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重角色，這也意味著發(fā)動(dòng)機(jī)既能直接參與動(dòng)力輸出，又能通過增程器發(fā)電，多余的電量還要儲(chǔ)存起來，既當(dāng)?shù)之?dāng)娘；而當(dāng)電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又可以休息休息，讓電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

目前市面上比較典型的串并聯(lián)構(gòu)型有本田的i-MMD、比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、魏牌DHT等等。當(dāng)然，這里并不是說這幾家混動(dòng)系統(tǒng)的是完全相同的，各家系統(tǒng)都有些許差異，但底層終究都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。要是再細(xì)分一下的話，就是電池組的差別了，像是本田i-MMD系統(tǒng)和豐田THS系統(tǒng)一樣沒有配備充電口和大容量電池組，所以純電續(xù)航里程也是只有幾公里，也沒有上綠牌的資格，

至于比亞迪DM-i估計(jì)就不用我多加介紹了，目前一車難求實(shí)在太火了，不過現(xiàn)在其余國產(chǎn)品牌的串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)車也逐漸起來了，未來大家也可以有更多的選擇，不用專盯著比亞迪了。

最雞肋的48V輕混？

所謂48V輕混系統(tǒng)，從名字就能看出“輕”這個(gè)字，這種系統(tǒng)主要由作為啟動(dòng)器和發(fā)電機(jī)的電動(dòng)機(jī)以及相對(duì)較小的鋰離子電池組成。工作原理是電動(dòng)機(jī)在車輛啟動(dòng)或加速時(shí)，通過電動(dòng)輔助驅(qū)動(dòng)力，來減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，在減速期間，可以將能量回收并存儲(chǔ)在電池中。

使用48V輕混系統(tǒng)的雪佛蘭開拓者

但由于這種系統(tǒng)的電機(jī)功率有限，配套的電池組也非常小，所以不能實(shí)現(xiàn)完全純電驅(qū)動(dòng)，只能起到輔助節(jié)油的作用，理論上，配備這種48V輕混系統(tǒng)的車輛與普通燃油車相比，可以節(jié)省10-20％的燃油量。大概在三、四年前，國內(nèi)也短暫刮起過48V輕混的潮流，但由于48V始終只是一個(gè)過渡方案，節(jié)油效果沒有前面四種強(qiáng)混明顯，所以48V輕混系統(tǒng)在國內(nèi)市場普及率并不高。