近日，包括“日系三強”在內(nèi)的日系車企相繼公布了2021年財報數(shù)據(jù)，時間節(jié)點為2021年4月1日至2022年3月31日。

該數(shù)據(jù)包括總的營業(yè)收入、凈利潤以及全球總銷量。

整體來看，豐田汽車依舊以絕對優(yōu)勢遙遙領先，本田居中，日產(chǎn)再次墊底。

接下來，我們就對上述三家車企2020年財報做一個簡單的分析。

豐田汽車2021年營業(yè)總收入為31.38萬億日元，相比去年同期的27.21萬億日元，增長了15.3%。

凈利潤為2.85萬億日元，同比增長26.9%。全球總銷量為951萬輛，同比也增長了4.7%。

如果算上日野和大發(fā)兩個品牌的銷量，那么豐田在2021年全球的銷量就達到了1038萬輛。

車快評注意到，2021年豐田汽車的營業(yè)利潤，也創(chuàng)下了6年來的新高。

不過，受各種因素的影響，在日本本土豐田汽車的產(chǎn)能和銷量分別下降了5.4%和9.3%，創(chuàng)下了自2008年以來的最低紀錄。

值得一提的是，2021年豐田摩托車業(yè)務銷量收入同比增長了22.3%，達到了2.18萬億日元。

本田汽車2021年營業(yè)總收入為14.55萬億日元，相比去年同期的13.17萬億日元同比增長了10.5%。

凈利潤為0.71萬億日元，同比增長7.5%。全球總銷量為407.4萬輛，同比下降了10.4%。

雖然在國內(nèi)、甚至是北美市場，本田的銷量相比豐田差距并不算大。但是放眼全球，很明顯豐田要遙遙領先本田，無論是銷量還是總營收。

另外，在豐田、本田和日產(chǎn)三家車企去年的銷量中，本田同比降幅是最高的。

作為本田全球最大的單一市場，2021年國內(nèi)市場本田的銷量同比下降了15%。

對此，本田中國總裁倉石誠司認為，汽車業(yè)務增長放緩很大程度是由于本田研發(fā)成本提高所導致的。

根據(jù)去年本田中國發(fā)布的電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，未來5年本田將在國內(nèi)市場推出10款純電動車型。

日產(chǎn)汽車2020年營業(yè)總收入為8.42萬億日元，相比去年同期的7.86萬億日元同比增長了7.1%。

凈利潤為0.22萬億日元，同比增長664%。全球總銷量為387.6萬輛，同比下降4.3%。

日產(chǎn)汽車雖然在“日系三強”中成績墊底，不過這也是日產(chǎn)汽車經(jīng)歷了三年連續(xù)虧損后，首次實現(xiàn)了盈利。

雖然日產(chǎn)汽車2021年實現(xiàn)了盈利，但是很明顯日產(chǎn)和豐田與本田之間，無論是銷量還是品牌影響力差距也越來越大。

特別是在國內(nèi)市場，更是如此。

就目前情況來看，日產(chǎn)仍舊不樂觀。

最后，再簡單提一下馬自達。

2021年總營收為3.12萬億日元，相比去年同期的2.88萬億日元同比增長了8.3%。凈利潤為0.08萬億日元，同比增長157.7%。

全球總銷量為125.1萬輛，同比下降2.8%。