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出品｜汽車大觀 “確實真的扛不住了。新能源補貼退坡還能挺一挺，芯片短缺也能熬一熬，即便一直忍受虧損，我們也沒有轉(zhuǎn)嫁給用戶和經(jīng)銷商。但現(xiàn)在不光是芯片，電池材料的成本持續(xù)上漲，鋼鐵、橡膠、鋁合金的價格都在上漲，單車利潤越來越低，不漲價不行了?！?/span>4月12日，長城汽車旗下魏牌宣布，受原材料、芯片及核心零部件價格大幅上漲等因素的影響，對魏牌咖啡系部分車型進行調(diào)價。其中，摩卡燃油版 2.0T 價格上調(diào) 5000元，瑪奇朵DHT、拿鐵 DHT、瑪奇朵DHT-PHEV上調(diào)10000元-12000元。事實上，這不是魏牌一家的苦衷，而是幾乎所有車企眼前正在經(jīng)歷的困境。不分燃油車或新能源車。發(fā)生在 2022 年春天的俄烏沖突、奧密克戎疫情等“黑天鵝”事件，將汽車產(chǎn)業(yè)推向了近幾十年來最嚴峻的生存考驗之中。原材料供應端的生產(chǎn)和運輸受阻等不利情況，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為供應嚴重不足、價格持續(xù)飆升等問題，傳導至零部件供應商，進而轉(zhuǎn)化為車企難以承受之重。5月11日，上汽大眾旗下大眾品牌也上調(diào)全系車型售價。其中燃油車上調(diào)1000-3000元，新能源汽車上調(diào)3000-5000元。針對漲價原因，上汽大眾方面表示“受零部件供應以及上游原材料價格上漲”。5月13日，蔚來宣布調(diào)價，自2022年5月23日起，蔚來 ET7全系車型起售價格上調(diào)1萬元。漲價原因同樣為“受近期全球原材料價格持續(xù)上漲影響”。事實上，這是蔚來今年的第二次調(diào)價。此前不久的5月10日，蔚來已經(jīng)宣布對 ES8、ES6 及 EC6 各版本車型起售價上調(diào)10000 元。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有30家車企的近80款車型宣布漲價，包括蔚來、小鵬、比亞迪、理想、特斯拉、極氪、領克 PHEV、榮威 PHEV、奔馳、寶馬、魏牌旗下咖啡系、 大眾等。“今年年初，部分新能源車企為了應對原材料價格上漲和補貼退坡，開始漲價。現(xiàn)在，俄烏沖突和國內(nèi)這波疫情導致原材料價格持續(xù)飆升，車企要渡過經(jīng)營難關，就不得不漲價”，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，“接下來，漲價潮或會蔓延至更多車企”。漲價：從原材料到車企的產(chǎn)業(yè)鏈之痛公開數(shù)據(jù)顯示，動力電池原材料氫氧化鋰的價格，在不到一年半的時間內(nèi)，漲幅達到驚人的 887%。2021年1月，氫氧化鋰的價格為46405元/噸，到了2021年第4季度，氫氧化鋰價格飆升至 165805元/噸，僅僅4 個月后的 2022年4月，氫氧化鋰價格繼續(xù)飆升至411620元/噸，未來還有上漲趨勢。三元鋰電池不可或缺的正極材料之一：鎳，從2021年12月的131903元/噸，到2022年4月的 210789元/噸，短短4個月內(nèi)，價格上漲了 60%。同樣作為動力電池重要原材料的稀有金屬：鈷，價格2021年第4季度378776 元/噸，上漲到2022年4月 500385元/噸，短短4個月，漲幅達到 30%。而無論是燃油車還是新能源汽車都需要的原材料：鋁，價格也從2021年12月的17090 元/噸，漲到 2022年4月21703 元/噸，短短4個月，漲幅達到 27%。用于芯片制造和燃油車催化轉(zhuǎn)換器，以及部分封裝技術電鍍材料的重要原材料：鈀金，今年 3 月以來價格漲幅超5%。除此之外，橡膠、銅、不銹鋼等原材料價格，也都齊齊上漲。顯然，原材料價格上漲的壓力，已經(jīng)從新能源汽車波及到傳統(tǒng)燃油車。在各個新能源車企對旗下新能源車型上調(diào)價格的步伐外，傳統(tǒng)燃油車品牌和燃油車型，開始加入漲價行列。4月2日，奔馳上調(diào)包括 C級、E級、S級、CLA、GLC、GLS 以及 AMG GLC、邁巴赫GLS 等多款車型的建議零售價。漲價幅度從 900元到12.1萬元不等。相關人士證實，奔馳此次漲價主要原因，是近期原材料價格上漲，以及芯片等原材料全球供應鏈短缺所致。奔馳也因此成為因原材料價格上漲，第一個上調(diào)燃油車價格的品牌。緊隨其后，寶馬在 4月12日宣布對旗下寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計五款車型進行價格和配置的調(diào)整，價格上漲 1600-11000 元不等。“由于銠、鈀、鋼等原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會增加 12 億美元”，寶馬集團負責財務和中國事務的董事 Nicolas Peter 表示。 不僅是中國市場，奔馳和寶馬在全球其他市場也已宣布漲價。在印度市場，奔馳、寶馬自 4月1日起已啟動所有 車型的價格上漲，調(diào)整幅度分別為 3%以內(nèi)、3.5%。梅賽德斯 - 奔馳印度公司董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官 Martin Schwenk 表示，價格調(diào)整是必要的，以抵消原材料和運營成本的持續(xù)上升。此外，奧迪已于今年 2 月在澳大利亞市場全系漲價，漲價幅度從 600 澳元到 7600 澳元不等。從奔馳、寶馬等豪華品牌，到自主中高端品牌魏牌、合資品牌大眾，4 月以來已有 4 家車企先后上調(diào)燃油車價格。原本漲價只在新能源車型中發(fā)生，如今蔓延至傳統(tǒng)燃油車領域，足以可見居高不下的原材料價格和供應鏈危機，正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的挑戰(zhàn)。本田首席財務官 Kohei Takeuchi 對媒體表示：“我們通常通過內(nèi)部努力削減成本來消化成本上漲，但如今漲幅太大，已無法消化?！?/span>廣汽集團董事長曾慶洪近日也表示，“受原材料、零部件價格上漲影響，廣汽集團2021 年成本增加了70億元”。2021年原材料價格上漲給車企帶來的成本增加尚且達到如此數(shù)目，面對2022年繼續(xù)漲個不停的原材料價格、疫情傷害的供應鏈，車企的成本壓力著實不小。中國汽車市場快速發(fā)展的20年，在不斷迎來產(chǎn)業(yè)升級、規(guī)模高漲的同時，也不斷給消費者帶來越來越多質(zhì)優(yōu)價廉的汽車產(chǎn)品。與過去相比，中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)揮著愈發(fā)完善的供應鏈優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和體量優(yōu)勢，因而能在成本降低、價格下降的同時，還能給消費者提供更具競爭力的產(chǎn)品。消費者購買一輛汽車，通常只會關注車輛本身的信息，不會去注意一輛汽車背后，需要集合10000多個零部件，由分布在各個地區(qū)的多級供應商生產(chǎn)和集成。各級供應商構成了一整套龐大又精密的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈體系，一環(huán)緊扣一環(huán)。通常，車企只需要管理好其上游的一級供應商（Tier 1）即可。過去這些年，消費者能以越來越便宜的價格，購買到品質(zhì)越來越好、配置越來越豐富的汽車產(chǎn)品，得益于不斷提升的科技水平、高效的供應鏈體系運作不斷攤薄的單車成本。但是這一平衡和優(yōu)勢，首先被疫情打破。疫情在2020年肆虐全球后，首先將芯片短缺擺在了全球汽車產(chǎn)業(yè)面前。接著便是包括線束、塑料、玻璃在內(nèi)的汽車零部件，也開始出現(xiàn)短缺。由此引發(fā)的零部件價格上漲，開始一級一級傳導到車企，車企再也不是只管理好 Tier 1 即可，轉(zhuǎn)而不得不承擔更上游供應商的價格壓力，最終體現(xiàn)為汽車商品價格上漲。尤其在新能源汽車需求激增而動力電池原材料供應不足、俄烏沖突引發(fā)全球鎳和鈀等金屬供應短缺、國內(nèi)疫情導致汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈大面積停工停產(chǎn)等多重因素影響下，原材料價格飆升的壓力，車企愈發(fā)難以承受。2021年，有業(yè)內(nèi)分析人士曾預言：零部件短缺導致的汽車消費價格上漲，或?qū)⒀永m(xù)到 2022年，可能直到 2023年才會回落到正常水平。 “這一波漲價有助于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈渡過經(jīng)營壓力期，也有助于市場長期穩(wěn)定的發(fā)展”，業(yè)內(nèi)分析人士表示，“5月不排除還有車企加入漲價潮”。漲價是否影響消費者購買？事實上，漲價往往影響消費者短期決策，從中長期看，消費者心理價位預期，也將隨市場價格整體環(huán)境變化而改變。而面對漲價，車企本身其實也會很謹慎。一些車企會在漲價應對原材料價格上漲和緩解成本壓力的同時，提升產(chǎn)品在智能、科技這些時下備受消費者歡迎的配置方面的裝備水平。將消費者投向價格上漲的目光，引向產(chǎn)品的品牌力和產(chǎn)品力上。拿上汽大眾舉例，此番漲價的大眾品牌上調(diào)區(qū)間主要集中在1000-3000元，這樣一個相比而言漲幅不大的調(diào)整，本身就是一種平衡成本壓力和消費者預期的謹慎嘗試。而在這一嘗試背后，上汽大眾幾乎開始將智能駕駛輔助系統(tǒng)、智慧車聯(lián)系統(tǒng)、抬頭顯示等配置大量應用在新車上，諸如此類的改變，以期令消費者關注一個無論是品牌力還是產(chǎn)品力，都力圖再上一個臺階的嶄新大眾。面對諸多品牌已然開始漲價的車市，持幣待購的消費者，是該選擇趁早購買還是觀望等待？從目前的車市行情來看，終端優(yōu)惠正在收窄是一方面，而另一方面，提車難進一步加劇。也許，對于有購車需求的消費者來說，理性看待車企漲價和未來可能蔓延的漲價潮，根據(jù)自身需求把握好時機，才是最優(yōu)選。
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