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立足本土，開發(fā)適合中國市場的具有競爭力的產(chǎn)品 神龍汽車是我國1980年代確定的轎車三大項(xiàng)目之一，發(fā)展歷程異常艱難。
有人說，中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是以市場換技術(shù)，但當(dāng)時(shí)并不存在較大規(guī)模的私人轎車市場。1980年代中國人均GDP只有200多美元，每年幾萬輛轎車市場，不夠建一個汽車廠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，沒有吸引力。因此，當(dāng)時(shí)全球大汽車公司都不理會中國汽車廠合作意愿。絕沒有1990年代末期趕著要進(jìn)入中國市場的情形。那時(shí)候中國汽車工業(yè)缺乏技術(shù)、缺乏資金、缺乏人才，轎車產(chǎn)品幾乎是空白。和外資談判非常艱難，鄧小平同志才指示：可以采用合資方式。中國當(dāng)時(shí)確定發(fā)展國產(chǎn)轎車，首先要解決“官車”進(jìn)口問題。1980年代，我國每年轎車進(jìn)口3萬~5萬輛，包括貨車進(jìn)口額每年要15億~20億美元，而國家外匯儲備也就20億~30億美元。因此，中國發(fā)展汽車的第一步是解決進(jìn)口替代。有關(guān)部門確定，上海生產(chǎn)排量1.8L轎車，一汽生產(chǎn)2.0L轎車（中高級干部），都是從公務(wù)車需要而定，以級別定排量。而神龍項(xiàng)目定位是“小排量普及型轎車”，不是公務(wù)車項(xiàng)目。雪鐵龍公司對項(xiàng)目有興趣，法國政府積極支持雪鐵龍到中國投資，答應(yīng)向二汽（東風(fēng)公司前身）提供政府貸款。雪鐵龍也保證，合資后部分產(chǎn)品出口。對中國來說，一個外匯平衡，一個進(jìn)口替代，這兩方面尤其具有吸引力，其他跨國公司都不會答應(yīng)。但1989年后，法國跟著西方國家制裁中國，神龍汽車項(xiàng)目擱置，答應(yīng)好的政府貸款無著落，出口更是無從談起。直到1996年，神龍汽車工廠才全面建成。1999年，神龍汽車開始盈利。時(shí)任總經(jīng)理張世端認(rèn)為，從歷史上看，當(dāng)時(shí)車型選擇超前，中國經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，中國人均收入1999年才達(dá)到825美元，沒有達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的人均收入水平。富康是款好家用轎車，但差不多提前8年投放市場。因此，生產(chǎn)經(jīng)營非常困難（相比之下，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的公務(wù)車項(xiàng)目異?；鸨?。這是一方面。另一方面，神龍汽車前期投入太大。一次投入上百億，連續(xù)6年，總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬輛，起步規(guī)模15萬輛。而這15萬輛的投入，80%是借款資金，神龍汽車資產(chǎn)負(fù)債率很高。財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，一年要交10億~13億銀行利息，基本算是給銀行打工。2002年10月，東風(fēng)公司與PSA集團(tuán)簽訂框架協(xié)議，雙方從與雪鐵龍公司合作，提升至與PSA集團(tuán)合作。與國內(nèi)其他轎車合資企業(yè)不同，神龍汽車開始實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略。擴(kuò)大合作的主要內(nèi)容包括：導(dǎo)入一個全新生產(chǎn)平臺，在中國生產(chǎn)標(biāo)致307；調(diào)整股比，增資10億元，其中東風(fēng)3.7億元，PSA集團(tuán)6.3億元；成立產(chǎn)品研發(fā)中心，提高研發(fā)能力與水平；計(jì)劃3年內(nèi)產(chǎn)銷突破15萬輛，向年產(chǎn)銷30萬輛目標(biāo)邁進(jìn)。神龍汽車趕上了私人汽車市場暴發(fā)機(jī)遇，可謂一飛沖天，在2015年創(chuàng)下71萬輛銷量巔峰。2015年，神龍汽車計(jì)劃銷量80萬輛，同比增長14%，但由于二三季度車市整體下滑，直到10月1日，中國實(shí)施對小型車減稅政策后，市場開始有所起色。神龍汽車未能實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)，2015年實(shí)現(xiàn)71萬輛銷量，與2014年的70.4萬輛基本持平。2017年，神龍汽車制定全面改進(jìn)計(jì)劃，明確“三步走”戰(zhàn)略路徑，確立2018-2020年“重回賽道”的核心目標(biāo)和各項(xiàng)行動舉措——站穩(wěn)腳跟、重回賽道、追求卓越。但2018年，其銷量僅為25.5萬輛。時(shí)任PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）接受采訪時(shí)，坦承PSA集團(tuán)在中國面臨的困境，但表示，不會放棄中國市場。“除中國外，我們在全球業(yè)績非常成功。為什么同樣的產(chǎn)品在歐洲賣得很成功，但在中國卻賣不好？我認(rèn)為有兩個根本原因：第一，我們對中國消費(fèi)者宣貫品牌價(jià)值和傳遞品牌價(jià)值的方式，以及理解中國消費(fèi)者需求的方式，導(dǎo)致在華認(rèn)知度不高；第二，運(yùn)營方面，我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華運(yùn)營效率較低?！碧莆▽?shí)總結(jié)道，“我們和合作伙伴都認(rèn)為，很有必要針對合資公司組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以便快速適應(yīng)中國市場的變化。”中國市場變化速度非?？?，市場競爭也越來越激烈，迫使汽車制造商必須快速做出決定，否則就會被無情淘汰。唐唯實(shí)認(rèn)為，需要對合資公司進(jìn)行深度調(diào)整，包括組織架構(gòu)、流程和決策效率等?！拔覀冋诮鉀Q問題，結(jié)果還沒呈現(xiàn)，這不是一蹴而就的事?！?/span>可以肯定的是，其一，PSA集團(tuán)絕對不會放棄中國市場。通過標(biāo)致和雪鐵龍品牌，其已在中國市場耕耘幾十年，這個過程中肯定會遇到困難，也會遇到運(yùn)營問題，但“我們絕對不會放棄，我們會努力解決問題，這是我們的責(zé)任”。其二，PSA集團(tuán)已展出PHEV車型，純電動車型隨后會陸續(xù)推出。標(biāo)致508L PHEV在中國和歐洲的上市時(shí)間一樣，純電動車型也會采用中國和歐洲同步上市模式。“我們今后會努力加快核心產(chǎn)品在中國的速度和節(jié)奏?！?/span>唐唯實(shí)還說：“我們不滿意目前在華結(jié)果，PSA集團(tuán)要承擔(dān)50%的責(zé)任，但我們有100%的意愿解決問題。要解決問題，必須跟合作伙伴很好地合作和溝通?！?/span>東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍汽車董事長張祖同認(rèn)為，神龍汽車這幾年經(jīng)營上遇到困難，從管理者層面上講，有兩條可以總結(jié)：一是，東風(fēng)公司派到神龍汽車的管理者沒有充分了解PSA集團(tuán)。二是，PSA集團(tuán)派到神龍汽車的管理者沒有充分了解中國市場。造成大家在日常管理時(shí)有意見分歧，這些意見分歧造成神龍汽車內(nèi)部效率偏低。這實(shí)際反映出，雙方對企業(yè)發(fā)展中的教訓(xùn)有一定共識，都做過自我批評，都坦率地指出對方也負(fù)有責(zé)任。2020年10月，神龍汽車做出調(diào)整，全面升級“元+”計(jì)劃，核心內(nèi)容包括有四——產(chǎn)品更中國、營銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營更高效。計(jì)劃未來5年內(nèi)，打造并投放14款新車型；客戶服務(wù)層面實(shí)施“五心守護(hù)行動”；啟動?xùn)|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌經(jīng)銷店運(yùn)營。好消息是，此前一個月，PSA集團(tuán)表示，將向神龍汽車提供5000萬歐元資金，東風(fēng)公司也將為神龍汽車生產(chǎn)經(jīng)營所需流動資金提供支持，進(jìn)一步保障及充實(shí)神龍汽車現(xiàn)金流。此外，自2020年至2037年，PSA集團(tuán)每年擬向神龍汽車提供上億元資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。2021年，神龍汽車在內(nèi)外合力推動下，銷量平穩(wěn)增長。1月，銷量同比增長90.2%。9月，銷量單月破萬輛。10月，銷量繼續(xù)破萬輛。11月，連續(xù)第3個月銷量破萬輛。12月，神龍汽車完成10萬輛年度目標(biāo)。形勢繼續(xù)向上。2022年1-4月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量39632輛，較2021年同期25134 輛增長57.7%。其中，4月銷量9316輛，較2021年同期7595輛增長22.7%。2月23日，在東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商大會上，Stellantis集團(tuán)執(zhí)委會成員、雪鐵龍CEO科比（Vincent COBEE）通過視頻表示，2022年，要將凡爾賽C5 X打造成雪鐵龍產(chǎn)品序列中的領(lǐng)頭羊，投放全新中期改款車型，為未來發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。Stellantis集團(tuán)執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運(yùn)營官、神龍汽車副董事長奧立維（Gregoire Olivier）對東風(fēng)雪鐵龍2021年業(yè)績高度贊揚(yáng)，表明將繼續(xù)堅(jiān)定不移地推進(jìn)雪鐵龍品牌在華發(fā)展和運(yùn)營，并在各個領(lǐng)域給予神龍汽車全面支持。張祖同強(qiáng)調(diào)，為支持東風(fēng)雪鐵龍長久健康發(fā)展，股東雙方將投入更多資源，積極開展更多協(xié)同，持續(xù)增強(qiáng)競爭力。“守土有責(zé)，堅(jiān)定不移地捍衛(wèi)東風(fēng)雪鐵龍市場口碑和地位?！彼f。2021年4月，東風(fēng)公司總經(jīng)理?xiàng)钋啾硎?，要凝聚最大合力，推動神龍汽車這輛大車按照規(guī)劃的路徑、既定的方向，從“山腳”到達(dá)“山頂”。他打了個比例。“如果把神龍汽車比喻成一輛很大的車，我們都是推車人。我們的使命就是，把神龍汽車這輛大車從山腳推向山頂，山頂就是股東雙方的期待。從山腳到山頂?shù)穆吠局?，有一個又一個大本營，那是企業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)。在上山途中，如果推力大于車的重力，我們就會前進(jìn)，就會把神龍這輛大車不斷推向新高度；如果推力小于重力，車就會下滑。”這一年的9月26日，東風(fēng)公司發(fā)布十四五規(guī)劃，目標(biāo)是進(jìn)一步把東風(fēng)事業(yè)發(fā)展提升到新高度，為建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。具體為“六新一加強(qiáng)”?！傲隆卑ń?jīng)營質(zhì)量邁上新臺階、自主事業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破、新事業(yè)構(gòu)筑新優(yōu)勢、核心能力得到新提升、業(yè)務(wù)布局實(shí)現(xiàn)新優(yōu)化、共創(chuàng)共享達(dá)到新水平。再進(jìn)一步分解，綜合市場占有率達(dá)到16%以上、商用車主力企業(yè)打造高質(zhì)量的行業(yè)TOP1企業(yè)、自主乘用車主力企業(yè)位居行業(yè)第一陣營、戰(zhàn)略性新興業(yè)務(wù)營業(yè)收入達(dá)到集團(tuán)總收入30%以上。東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)提出，在合資乘用車事業(yè)方面，要鞏固東風(fēng)日產(chǎn)百萬量級產(chǎn)銷規(guī)模；推動?xùn)|風(fēng)本田高質(zhì)量跨越百萬量臺階；推動神龍公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，“神龍汽車要形成新的加速度”。英國商業(yè)咨詢公司LMC分析，Stellantis集團(tuán)產(chǎn)能已達(dá)到1400萬輛，但以目前合并公司銷量看，預(yù)計(jì)利用率只有58%，這意味著存在高達(dá)600萬輛產(chǎn)能過剩。LMC分析師認(rèn)為，對FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)而言，合并重組后機(jī)遇之大不言而喻。例如，通過FCA集團(tuán)在美國市場銷售高利潤率的Jeep SUV和Ram皮卡，Stellantis集團(tuán)將有大量資金用于新型技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)。中國市場又如何？面對每年2100萬輛銷售規(guī)模，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)在亞太地區(qū)的運(yùn)營，都僅占其產(chǎn)能的8%。雙方合并為中國市場復(fù)蘇創(chuàng)造了最佳機(jī)會。“我們始終認(rèn)為中國是非常重要的戰(zhàn)略市場。中國是全球最大汽車市場，而且還引領(lǐng)著全球新能源汽車風(fēng)向。”奧立維再次重申，絕不放棄中國市場。“扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績，是我們亟待解決的優(yōu)先問題。”標(biāo)致品牌首席執(zhí)行官林捷聲（Linda Jackson）認(rèn)為，就中短期來看，有三個主要地區(qū)可以增長，一是南美，二是中東和非洲，三是中國。“目前，標(biāo)致全球80%銷量在歐洲境內(nèi)，20%在境外，理想結(jié)果應(yīng)該從80%：20%轉(zhuǎn)變?yōu)?0%：30%，但這完全取決于在中國的重建速度?！绷者_(dá)說，重建速度不會太快，需要引進(jìn)一個真正與中國消費(fèi)者相關(guān)的產(chǎn)品組合?！拔艺J(rèn)為這是過去失敗的原因，而且我們需要完全重組分銷網(wǎng)絡(luò)。”分久必合。2019年10月31日，PSA集團(tuán)宣布將與FCA集團(tuán)組建成股比為50%：50%的合資公司。2021年1月4日，雙方分別召開股東大會，均以超過99%的高比例票數(shù)通過合并議案。全球第四大汽車制造商至此誕生。排在前三位的是大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。新集團(tuán)名為Stellantis，一種說法是，它源于拉丁語stello，意為“被繁星照亮”，不知是巧合還是必然，其標(biāo)志也帶有繁星元素。合并后的新集團(tuán)旗下有14個品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、RAM和SRT等。PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)在中國的原有業(yè)務(wù)隨之調(diào)整。FCA集團(tuán)控股股東是意大利阿涅利家族控股公司Exor，PSA集團(tuán)的投資者包括標(biāo)致家族、法國政府以及其中國合作伙伴東風(fēng)公司。東風(fēng)公司最初持股12.23%，為推動合并，將所持股權(quán)減至9.14%。合并后，Exor成為Stellantis集團(tuán)最大單一股東，持股14.4%。標(biāo)致家族增持PSA股份后，對新公司持股7.2%。法國國家投資基金B(yǎng)pifance和東風(fēng)公司分別持股6.2%和4.5%。成效很快顯現(xiàn)。2021年，Stellantis集團(tuán)新車銷量614萬輛，較2020年增長3%。實(shí)現(xiàn)凈利潤134億歐元，約為上年的3倍。實(shí)現(xiàn)銷售額1520億歐元，同比增長14%，調(diào)整后營業(yè)收入180億歐元，同比增長一倍多。凈收入大幅增長至134億歐元，增長兩倍多。Stellantis集團(tuán)在中國只有兩個項(xiàng)目：神龍汽車和廣汽菲亞特克萊斯勒。另一家合資公司長安PSA已于2020年初解散。2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布，與廣汽集團(tuán)的合資公司——廣汽菲亞特克萊斯勒所持股比由50%提升至75%。唐唯實(shí)曾表示，需要重新審視中國戰(zhàn)略，嘗試與東風(fēng)公司建立新商業(yè)模式，以促進(jìn)雙方合并后的銷售。同時(shí)，作為Stellantis集團(tuán)中國市場的提升計(jì)劃之一，神龍汽車還將制造領(lǐng)域?qū)Φ谌介_放，旨在有效盤活閑置產(chǎn)能，提高產(chǎn)能利用率。唐唯實(shí)曾經(jīng)提過歐寶品牌。這似乎暗示，歐寶可能采取輕資產(chǎn)方式，不再建工廠，而是利用神龍汽車現(xiàn)有產(chǎn)能。值得注意的是，Stellantis集團(tuán)歐洲產(chǎn)能利用不充分。預(yù)測機(jī)構(gòu)LMC Automotive數(shù)據(jù)顯示，其27家歐洲工廠，2021年平均產(chǎn)能利用率為45%，而行業(yè)產(chǎn)能利用率為52%。Stellantis集團(tuán)預(yù)計(jì)，2022年有12家工廠開工率將低于50%。北美工廠產(chǎn)能利用率也不理想。2021年產(chǎn)能占比59.2%，行業(yè)產(chǎn)能占比為59.7%。LMC分析師表示，正常年份產(chǎn)能通常在60%以上?！叭绻寐实陀诶硐胨?，或者低于行業(yè)水平，就意味著在工廠上投了錢，卻賺不到錢。Stellantis集團(tuán)正在尋找解決方案，他們不想關(guān)閉工廠?！?/span>解決方案之一，當(dāng)然是利用歐美產(chǎn)能，增加對中國的汽車出口。亦因此，神龍汽車要提高產(chǎn)能利用率，必須立足于本土，開發(fā)適合中國國情的具有較強(qiáng)競爭力的產(chǎn)品，占領(lǐng)更大市場份額，而不能寄希望于單純的產(chǎn)品和技術(shù)再引進(jìn)。其實(shí)，中外汽車合作有多種形式，并非只有合資這條路。合資只不過是合作的紐帶，合作內(nèi)容更是“廣闊天地，大有可為”。除合作生產(chǎn)外，還可以有合作研發(fā)、共享平臺、統(tǒng)一采購……還可以進(jìn)一步參與國際汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組。Stellantis集團(tuán)旗下的十幾個品牌，都是汽車市場上燦爛的明星，或者曾經(jīng)燦爛過的品牌，如今也要“抱團(tuán)取暖”，中國數(shù)百個汽車企業(yè)可以單打獨(dú)斗到哪一天呢？2022年3月，唐唯實(shí)發(fā)布“Dare Forward 2030”計(jì)劃（勇敢向前2030）。主要目標(biāo)包括——9年內(nèi)收入翻倍，達(dá)到3000億歐元，營業(yè)利潤率保持10%以上，2030年達(dá)到12%峰值。到2030年，Stellantis集團(tuán)在歐洲70%以上銷量，和在美國40%以上銷量，均來自低排放車型。旗下14個品牌都要推出純電動汽車。屆時(shí)，新戰(zhàn)略帶來年?duì)I收增量約為200億歐元。2025年前，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資超過300億歐元，使產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)全面電氣化。為此，將新建4個STLA電動汽車平臺。3個月前，Stellantis集團(tuán)發(fā)布軟件戰(zhàn)略。從2024年開始，部署3個全新軟件平臺——STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive。預(yù)計(jì)到2026年，獲得約40億歐元年收入，到2030年獲得約200億歐元年收入。電子電氣和軟件架構(gòu)方面，Stellantis集團(tuán)擬與鴻海集團(tuán)合作開發(fā)座艙和汽車MCU；與寶馬集團(tuán)合作開發(fā)L2、L2+、L3輔助駕駛技術(shù)；與Waymo合作開發(fā)自動駕駛電動輕卡。通過改用混合零售模式，Stellantis集團(tuán)擬將分銷成本降低40%。早在2021年5月，它就已經(jīng)與歐洲特許經(jīng)銷商終止合同，計(jì)劃在選定的品牌和國家運(yùn)行新模式。此舉引發(fā)了經(jīng)銷商們的惶惶不安。Stellantis集團(tuán)希望借助輕資產(chǎn)模式，持續(xù)降低其在華經(jīng)營的固定成本。至2030年，在中國實(shí)現(xiàn)200億歐元（約合1399.89億元）凈營收，和超過8%的調(diào)整后營業(yè)利潤率。軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)戰(zhàn)略共識。汽車電動平臺化、平臺共享化、座艙智能化，要求車端軟件具備支持已有應(yīng)用可升級，新應(yīng)用可添加能力。自動駕駛技術(shù)逐級落地與汽車智能化發(fā)展，要求車輛算法可迭代升級。隨著5G技術(shù)把車輛功能推向云端，更要求車端軟件平臺具備可擴(kuò)展能力。因共享汽車生態(tài)出現(xiàn)，汽車共享交通工具作用凸顯，可運(yùn)營屬性也要求車端軟件能升級可擴(kuò)展。軟件定義汽車帶來的直接結(jié)果是，軟件在汽車中扮演角色日漸重要，不僅使汽車電子占整車成本逐漸提高，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)的逐步發(fā)展，也將帶動整車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。摩根士丹利估算，未來自動駕駛汽車60％的價(jià)值源于軟件。Stellantis集團(tuán)的計(jì)劃相當(dāng)于再造一個全新汽車產(chǎn)業(yè)體系。軟件研發(fā)可能成為最前端工作，然后才是傳統(tǒng)整車研發(fā)。幾乎每個傳統(tǒng)零部件都帶有自己的芯片，今后可能集中為一個計(jì)算中心。軟件加電動化的汽車，就像手機(jī)一樣，不斷進(jìn)行軟件維護(hù)、升級、打補(bǔ)丁……在此方面，傳統(tǒng)汽車制造商確實(shí)面臨大象轉(zhuǎn)身般的困難，但是，如果不盡早、盡快參與這個進(jìn)程，那將徹底掉隊(duì)。（賈新光，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事、專家委員會專家，搜狐汽車首席評論員。曾在北京汽車工業(yè)總公司、中國汽車工業(yè)銷售公司、中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司、機(jī)械部汽車工業(yè)發(fā)展研究所工作）
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