 特別的組合回想起2010年6月那次去廣西探親的旅行，如果不是家里人的意愿，我或許不會參觀美麗的德天瀑布，也不會造訪這座陌生小城市——崇左，更不會從這里坐火車前往中越邊陲的憑祥。一切都是機緣巧合。  這是一座二等車站，無論是車站外觀、候車室的壁畫、檢票口……入眼盡是上世紀80-90年代的風格。      崇左站候車時，恰好拍到一趟由“武警”DF4牽引的貨列通過。  本人當年乘坐的是南寧-憑祥的5517次列車，光看車次，首先想到可能是“二手局”的25B改空調車或者25G車體。但是當列車緩緩進站時才發(fā)現(xiàn)，它竟然是由DF4“武警”牽引25K車體擔當。  猶記得當時正要對號上車，乘務員卻告知隨便一節(jié)車廂都能上，車上空位較多，無需對號，著實方便。  列車準時發(fā)車，最后再看一眼這座匆匆造訪的小城市。  湘桂線的最后一段湘桂線南憑段內燃機車很多，但是由DF4“武警”牽引25K車體卻不多見，是湘桂線上一道亮麗的風景線。 小站古坡通過，靠站臺側線仍是原始的枕木，2016年該站撤銷了。 廣西的山最具特色，典型的喀斯特地貌，山美水秀，就是天氣不那么好。 小站天西通過，車站綠化還是不錯的。 亭亮站會讓7312次小票車，曾經是湘桂線南憑段唯一的非空小票車，后來該車于2012年升空調（混編），從那時候起，湘桂線南憑段徹底告別了非空車。 當年的亭亮站，處處透著上世紀的古樸風格。 列車抵達寧明站，客流下了大半。 小站馗塘通過，該站后來于2016年撤銷。 小站夏石通過，說到夏石鎮(zhèn)，便想起法卡山英雄紀念碑烈士陵園。 列車飛馳在桂西南的大地上，遠處群山起伏，讓人想起邊境的十萬大山。 中午，列車駛入憑祥市區(qū)，經過憑祥北站，獨特的老舊磚瓦站房從窗外掠過。 列車抵達憑祥站，此時天氣好轉，陽光燦爛。結束一段旅途，又開始了另一段旅途。 憑祥站一站臺仍保留了通往越南的米軌，鐵軌銹跡斑斑，許久沒有使用了。 2010年的憑祥站，站外停滿了接客的“三腳雞”，頗有當?shù)靥厣?/span> 憑祥市區(qū)一角 憑祥汽車站 中越友誼關口岸也是湘桂線終點，很遺憾，鐵路上沒有國門之類的標志性建筑。 當年路過拍到套軌道口，小車晃，拍糊了 友誼關本人探訪的第一個國門——友誼關。中國九大名關之一，素有“中國南大門”之美譽。 1885年2月23日，法國侵略軍攻陷鎮(zhèn)南關，并在廢墟上立起一根用中文寫的木柱子——“廣西的門戶已不再存在了”。一個月后，七十高齡的馮子材痛擊法國侵略軍，取得偉大勝利，是為——鎮(zhèn)南關大捷。 1907年12月1日，孫中山先生親自領導的鎮(zhèn)南關起義在金雞山鎮(zhèn)北炮臺打響，起義雖然失敗了，但打擊了腐朽、沒落的清政府統(tǒng)治。 友誼關碑記 友誼關城樓內展覽館 1949年12月11日下午6點30分，中國人民解放軍在這座古老的關樓上升起了“八一”軍旗，標志著廣西全境解放。數(shù)年后，鎮(zhèn)南關改稱“睦南關”。直至1965年又改稱“友誼關”，名字沿用至今。 友誼關“法式樓”， 建于1914年，是清政府設在憑祥“鎮(zhèn)南關”對訊分署的辦公地點。 如今的友誼關，既是景區(qū)，又是陸路口岸。口岸廣場豎立的石碑，是越南0號界碑，中越國境線。 作者有話說回顧11年前，這是本人首次國門探訪運轉，由于行程受限，未能體驗更多。但此后數(shù)年，本人的鐵路國門探訪的運轉計劃便一發(fā)不可收。有了開始，就有了后面的精彩。 |
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