【原】或是最霸氣的中國MPV！標(biāo)配可調(diào)懸架+超省動力預(yù)售只要33.5萬起？

玩車教授 2022-05-17 發(fā)布于廣東

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一說到高端MPV你會想到哪臺車？豐田埃爾法？雷克薩斯LM？可能是吧，畢竟這種上升到百萬級別的MPV，單是價格就讓人有一種不明覺厲的感覺。

但是，如果你看完今天這臺MPV之后，或許你會對豪華高端這個詞會有了全新的理解，它就是我身后的這臺，騰勢D9。

首先簡單跟大家介紹下它的背景，騰勢D9算是騰勢品牌的第三款車型了，不過，它的推出意味著騰勢品牌進(jìn)入了一個全新的階段。

大家應(yīng)該都知道，騰勢是由比亞迪和戴姆勒組成的合資公司，但是這個合資品牌的股權(quán)即將發(fā)生改變，比亞迪將持有騰勢90%的股份，而戴姆勒只有10%的股份。

所以這就意味著，比亞迪將會在騰勢品牌身上注入更多的資源與核心技術(shù)，而這臺騰勢D9就是在這么一個背景下誕生的新車。

好了，大概了解情況之后我們趕緊來看看這款騰勢D9。

近段時間比亞迪在新能源領(lǐng)域的出色表現(xiàn)大家是有目共睹，而比亞迪也是更早宣布停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨能嚻?，所以自然而然，這臺騰勢D9在動力方面也是跟上了腳步，它擁有DM-i插混版本和EV純電版本。

在5月16日騰勢D9也公布了33.5萬-66萬元的預(yù)售價格，分別有四款DM-i車型，兩款EV車型，以及一款限量99臺的創(chuàng)始版車型。

其中動力方面，DM-i車型搭載了驍云-插混專用的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，NEDC純電續(xù)航分別有50公里、180公里和190公里，饋電油耗最低能達(dá)到5.9L/100km。

而相應(yīng)車型的NEDC綜合續(xù)航，騰勢也直接將數(shù)字標(biāo)明在車型名稱上面了，例如945、970、1040，這就是對應(yīng)車型的綜合續(xù)航。

而基于e平臺3.0打造的騰勢D9 EV車型，則是配備了比亞迪的刀片電池，CLTC純電續(xù)里程超過600公里，并且最高支持166kW的充電功率，能實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航150公里，同時EV車型也提供了兩驅(qū)和四驅(qū)可選。

另外騰勢D9還配備了DiSus-C智能阻尼懸架，由前奔馳底盤調(diào)校專家進(jìn)行調(diào)節(jié)，更能兼顧整車操控和舒適性能。

接著就來看看騰勢D9的外觀設(shè)計。說實(shí)話，定位中大型MPV的騰勢D9離遠(yuǎn)一看氣勢完全不輸埃爾法之類的百萬級MPV，其長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm。

而騰勢D9已經(jīng)換裝了品牌全新的設(shè)計語言，前臉采用了時下比較流行的大嘴風(fēng)格，看看進(jìn)氣格柵的尺寸相當(dāng)霸氣。

兩側(cè)大燈和格柵相連接的，日間行車燈點(diǎn)亮之后的樣式比較銳利，而下方霧燈的區(qū)域也非常大，這里還有一條彎曲的鍍鉻飾條，讓整個車頭看著更加有動力。

車身側(cè)面采用了比較平直的設(shè)計風(fēng)格，但仔細(xì)一看你就會發(fā)現(xiàn)整體造型是稍微往上走的，有沒有一種提臀的感覺。

細(xì)節(jié)方面也是挺有意思的，包括D柱的飾板比較粗壯，從而又提升了一些豪華感。另外，側(cè)滑門的滑軌和車窗融合在一起了，而像很多MPV車型把滑軌設(shè)置在車身這里，那么這種設(shè)計讓車側(cè)更加的簡潔。

不過我最喜歡的還是這條腰線，從前翼子板一直延伸到這個位置，然后到這里做了一個往下彎曲的造型，對于一臺中大型MPV來說，這個設(shè)計其實(shí)很巧妙，因為它能避免臃腫和呆板。

輪轂部分，它采用了密輻條的設(shè)計，尺寸達(dá)到18英寸，讓整臺車更加的飽滿。

車尾部分就相對簡潔，頂部有一個尾翼，尾燈采用的是貫穿式設(shè)計，點(diǎn)亮之后中間也有一條貫穿的燈帶，辨識度很高。下方同樣也是用了鍍鉻飾條去點(diǎn)綴，主要就是凸顯它的豪華調(diào)性。

騰勢D9的內(nèi)飾給我第一感覺，和比亞迪車型設(shè)計比較相似，包括熟悉的中控臺和擋把臺造型，整體看著很有層次感，細(xì)節(jié)方面也做得足夠精致和細(xì)膩。

用料方面車內(nèi)也有大量的皮質(zhì)、實(shí)木飾板以及鍍鉻條等等，豪華氣質(zhì)也是做到位了。

座椅布局方面，騰勢D9采用的是2+2+3的7座布局，而全車最豪華的當(dāng)然是第二排兩張獨(dú)立座椅，通過實(shí)際體驗，座椅的NAPPA真皮很柔軟，乘坐體驗相當(dāng)不錯。

而配置方面也很豐富，例如二排座椅扶手上分別配了一個獨(dú)立多媒體控制屏，里面可以控制座椅10向電動調(diào)節(jié)、10點(diǎn)式座椅按摩、調(diào)節(jié)空調(diào)等功能。

對了，騰勢D9的二排座椅還采用同級最長的1080mm電動滑軌，所以說乘坐空間可以做到很充裕。

值得一提的是，騰勢D9在前排扶手箱的后方提供了一個5-55℃的雙溫冰箱，而中間是一個電動托盤，最上方則是杯架位置。

對了，騰勢D9是全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，離車8米遠(yuǎn)即可感應(yīng)到車主位置，然后會開啟迎賓模式，電滑門自動打開，也會響起專屬迎賓音樂，同時記憶座椅會自動后退。這樣的尊貴感在同級別來說真是數(shù)一數(shù)二了。

騰勢D9的軸距達(dá)到3110mm，而通過實(shí)際體驗，第三排座椅的空間同樣足夠?qū)挻螅⑶?，第三排座椅不僅支持靠背調(diào)節(jié)，還能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，因此綜合來說，車內(nèi)座椅布局比較靈活，空間利用率很高，日常舒服的滿座7人，問題不大。

后備廂也值得一說，官方提出了“777”的概念，意思就是整車能容納7個1.8米的成年人+7個20英寸的行李箱+7個背包。而后備廂能做到這一點(diǎn)，我認(rèn)為和后備廂的高度有很大關(guān)系，至于數(shù)據(jù)方面，后備廂容積達(dá)到410-570L。

最后還得提一點(diǎn)，那就是騰勢D9的智能化。全車內(nèi)一共有7個屏幕，除了HUD抬顯、儀表盤和二排兩個扶手屏，還有15.6英寸的中控大屏和兩個12.8英寸的頭枕屏。

而在整個騰勢Link智能交互座艙里面，座艙交互是比較有創(chuàng)新的，例如中控地圖信息能分享給其他屏幕。

手機(jī)和后面兩個頭枕屏也能進(jìn)行互聯(lián)共享，甚至頭枕屏還自帶可升降攝像頭，能隨時確認(rèn)后排乘客動態(tài)或者開啟線上會議等。

設(shè)計、乘坐、智慧、駕馭、安全，這就是騰勢品牌打造騰勢D9所著重體現(xiàn)的五大層面，而通過剛剛的介紹，大家也都看到了它確實(shí)能在這幾個方面擁有很不錯的表現(xiàn)，霸氣的外觀，夠大且靈活的空間、出色的智能化以及廣受認(rèn)可的比亞迪動力系統(tǒng)等等。

我個人認(rèn)為，在同價位里面騰勢D9真的有著不錯的性價比。

到最后其實(shí)很多人也會考慮到一個問題，在比亞迪持有騰勢90%的股份之后，會不會也因此失去了奔馳品牌帶來的光環(huán)？我就問兩個問題，比亞迪在新能源領(lǐng)域做得不好嗎？比亞迪的銷量不好嗎？

所以我的想法是恰好相反的，正因為是比亞迪的強(qiáng)大，手里有著領(lǐng)先的技術(shù)，才能對騰勢品牌有了更大的掌握權(quán)力，這絕對是中國品牌崛起的又一佐證，而騰勢D9的推出也很可能是改變中國MPV市場格局的動作。

那么大家看完騰勢D9之后又是什么看法呢？歡迎在評論區(qū)告訴我。