作者｜渝翁

編輯｜島島

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來源：人和島會員

昨天，上汽集團的一則公告引爆了汽車金融圈，上汽集團“以 1,606,812,970.00 元的價格，成功競拍上海東正汽車金融股份有限公司 71.04%的股份”，這也就意味著上汽集團將擁有一家新的汽車金融公司。

全國汽車金融公司的數(shù)量一直穩(wěn)定在25家。此前，上汽、一汽、東風(fēng)作為國內(nèi)最大的三家汽車集團，共擁有5家汽車金融公司，而東風(fēng)集團獨占3家，汽車金融牌照在三大汽車集團的分布極不平衡。

2022年4月12日，東風(fēng)集團發(fā)布公告，稱將收購東風(fēng)標致雪鐵龍汽車金融有限公司中，外資公司股東——標致雪鐵龍荷蘭財務(wù)公司，以及合資公司股東——神龍汽車有限公司的股權(quán)，東風(fēng)標致雪鐵龍汽車金融有限公司將變成由東風(fēng)集團全資所有的內(nèi)資汽車金融公司，而這算是拉開了本輪汽車金融公司牌照重組的序幕。

此前，盡管上汽集團和一汽集團均各擁有1塊汽車金融牌照，但不同的是，一汽汽車金融是一汽集團（通過一汽財務(wù)有限公司）與吉林銀行兩家內(nèi)資企業(yè)共同所有，且一汽集團持股比例達到83%，具備絕對話語權(quán)；而在上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司中，上汽集團通過上海汽車集團財務(wù)有限責(zé)任公司和上汽通用汽車有限公司，合計持有的股權(quán)比例也僅有55%，作為外資車企的通用汽車也擁有45%股權(quán)，并且在上汽通用金融7個董事席位中，通用汽車占據(jù)了3席。因此，盡管都是只有1家汽車金融公司，但上汽集團相較于一汽集團，更渴望擁有一家內(nèi)資汽車金融公司，一家完全由自己說了算的汽車金融公司。

注：截至 2021 年 12 月 31 日，東正金融股權(quán)結(jié)構(gòu)情況

有人說，即使上汽集團持有了東正金融 71.04%的股份，也會面臨東風(fēng)集團的競爭，畢竟東風(fēng)集團還持有東正金融3.74%的股份。但是，據(jù)我估計，大概率，下一步東風(fēng)集團會從東正金融退出，并將股份轉(zhuǎn)讓給上汽集團。

至于原因，首先上汽集團是上汽國資委下屬企業(yè)，東風(fēng)集團是國務(wù)院國資下屬企業(yè)，兩者共同持股東正金融的概率不大，而且東風(fēng)集團才全資控制了東風(fēng)標致雪鐵龍汽車金融有限公司，已經(jīng)有了自己控制的汽車金融公司，也算是得到了某種“補償”；

其次，正通汽車當(dāng)年找到東風(fēng)集團入股東正金融，其實和悅達集團找到東風(fēng)集團入股東風(fēng)悅達起亞一樣，都有曲線救國的意味，東風(fēng)集團可以將其在東風(fēng)悅達起亞的股份轉(zhuǎn)讓給悅達集團，為什么在處理東正金融的股權(quán)問題上就做不到呢？上汽集團通過東正金融獲得一家自身能完全控制的汽車金融公司，也算是對三大汽車集團的一種平衡。

三大汽車集團的兩家汽車集團都在今年“急于”擁有一家自己說了算的汽車金融公司，背后深層次的原因是什么呢？在此，我斗膽猜測一下，很有可能是為了拓展全品牌汽車金融業(yè)務(wù)。汽車市場連續(xù)的同比下滑，以及持續(xù)了三年的疫情影響，都導(dǎo)致汽車集團在整車制造之外，考慮通過金融板塊來進行彌補。事實上，縱觀國際汽車行業(yè)，汽車金融對國際汽車巨頭的利潤貢獻一直不可小覷——僅以大眾汽車為例，2021年，“大眾汽車金融服務(wù)的營業(yè)利潤就達到了56.7億歐元（增長102%），創(chuàng)下公司歷史最高業(yè)績”。

目前，三大汽車集團各擁有1家財務(wù)公司、1家汽車金融公司和1家融資租賃公司，算是勢均力敵了。而接下來的問題，在拿到新汽車金融公司牌照之后，上汽集團該如何定位？

目前，一汽集團的定位相對明確，一汽財務(wù)主打商用車市場，一汽汽車金融主打乘用車市場；東風(fēng)集團大概率也會延續(xù)一汽集團的模式，東風(fēng)財務(wù)主打商用車市場，新“東風(fēng)標致雪鐵龍金融”主打非東風(fēng)日產(chǎn)品牌的乘用車市場，畢竟兩家汽車集團商用車（確切說是卡車）的銷售規(guī)模在同行業(yè)算是數(shù)一數(shù)二。

而上汽集團則不同，目前，上汽財務(wù)是乘用車和商用車板塊通吃，更重要的是，上汽集團是明顯的“乘強商弱”。上汽紅巖為代表的商用車規(guī)模，和一汽、東風(fēng)比起來相差懸殊。所以，上汽集團很有可能會拿出乘用車資源分享給新“東正金融”，比如上汽大眾。因為畢竟在上汽大眾體系，上汽財務(wù)與大眾汽車金融正面競爭，不妨增加一個幫手。

總體而言，東風(fēng)、上汽兩大汽車集團先后出手爭奪汽車金融牌照，折射出汽車行業(yè)的競爭日益加劇，向后市場要利潤成為整車制造企業(yè)的新選擇。