我國近些年不僅在經(jīng)濟(jì)上取得了舉世矚目的成就，而且還因強(qiáng)大的基建能力而榮獲“基建狂魔”稱號，我國在用超強(qiáng)的鐵路技術(shù)完善國內(nèi)自身鐵路網(wǎng)的同時，還在不斷致力于將中國基建技術(shù)推出國門，走向世界。

世界各國經(jīng)由我國手中修建而成的鐵路不在少數(shù)，可要說難度系數(shù)最大的則當(dāng)屬中國和尼泊爾之間的中尼鐵路。

這條鐵路修建的重難點(diǎn)就在于需要鑿穿喜馬拉雅山脈，而且因為尼泊爾和印度之間的特殊關(guān)系，印度對于此次修建工程也是百般阻撓。

面對著如此艱難的客觀條件和來自印度方面的阻礙，我國和尼泊爾為什么仍然堅持修建這條鐵路？這條鐵路的成功修建又會對我國和尼泊爾產(chǎn)生怎樣的意義和影響呢？

01 中尼鐵路修建的艱難性與必要性

中尼鐵路指的是從日喀則到加德滿都的一條線路，整條鐵路全長約540公里。

中尼鐵路大體分為兩個修建部分，從拉薩到尼泊爾邊界的吉隆縣由我國負(fù)責(zé)，而從吉隆縣到尼泊爾加德滿都的這部分則由尼泊爾負(fù)責(zé)。

雖然中尼鐵路的修建費(fèi)用我國承擔(dān)了一部分，但這剩下的部分對于尼泊爾來說依舊是一筆不小的數(shù)目。

據(jù)估計尼泊爾對于此條鐵路的投資高達(dá)近80億美元，相當(dāng)于是尼泊爾全年GDP的1/3。

既然中尼鐵路耗資如此巨大，那么尼泊爾到底為什么一定要斥巨資修建它呢？

修建中尼鐵路對于尼泊爾來說是勢在必行之舉，同時也是為了更好地滿足國家生存發(fā)展需要。

眾所周知，尼泊爾的地理位置非常特殊，是一個典型的內(nèi)陸山國，因為背靠喜馬拉雅山脈，所以國內(nèi)多山體，地勢差距也異常顯著。

擁有的大量山體對于尼泊爾來說既有好處也有壞處，依靠著喜馬拉雅山脈的積雪，尼泊爾獲得了極其豐富的水資源，但是礦產(chǎn)資源卻十分匱乏，絕大多數(shù)情況下只能依賴從國外進(jìn)口。

地理位置不僅極大地阻礙了尼泊爾的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是讓尼泊爾在諸多方面受制于印度，尼泊爾國土的三面都與印度相接壤，說是被印度“包圍”也不為過。

尼泊爾本來自身條件就差，工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，國內(nèi)為數(shù)不多的幾條重要鐵路也都是通向印度的。

如果印度大力幫助提攜尼泊爾那也就罷了，可偏偏印度卻包藏禍心。

作為鄰國的印度看著尼泊爾依靠旅游業(yè)發(fā)展迅速而心生嫉妒，處處對尼泊爾進(jìn)行打壓限制。

尼泊爾正是為了打破這種被人“掐脖子”的尷尬局面和境地才不得不選擇和中國達(dá)成合作，致力于修建中尼鐵路，為自己開創(chuàng)一條新的發(fā)展道路。

尼泊爾想要為自己謀發(fā)展固然無可厚非，但是中尼鐵路的修建并不是單有人力物力財力就可以輕易完成的一項工程，首先擺在眼前的就有兩大困難。

• 一、技術(shù)難題

中尼鐵路修建的重難點(diǎn)不在長度亦不在高度，而在于途徑地點(diǎn)，這條鐵路要想順利完成修建必須經(jīng)過喜馬拉雅山脈。

喜馬拉雅山脈向來有“人類禁地”之稱，其海拔更是高達(dá)7000多米，常年冰雪覆蓋，溫度較低，氧氣稀薄，想要在這樣惡劣的環(huán)境下開山造路談何容易？

而且值得一提的是喜馬拉雅山脈位于亞歐板塊和印度洋板塊之間，在兩大板塊的不斷運(yùn)動擠壓之下，喜馬拉雅山脈的地形地勢也在不斷改變，地震，泥石流，山體滑坡等自然災(zāi)害也時有發(fā)生。

喜馬拉雅山脈無疑是中尼鐵路修建需要克服的一個最大的技術(shù)難題，中尼鐵路自然也就成為鐵路修建史上一個世界級別的難題。

其實(shí)除了喜馬拉雅山脈以外，中尼鐵路還需要經(jīng)過幾十甚至上百個海拔較高的山脈，但相信只要能夠克服喜馬拉雅這一最大難題，其它山脈的問題便都可迎刃而解。

• 二、外界阻撓

雖然說中尼鐵路在修建上仍有很多客觀困難需要盡力克服，但這些都是依靠時間和技術(shù)可以解決的，要說中尼鐵路最大的干涉與阻撓因素應(yīng)該是鄰國印度。

印度憑借著自己在東南亞地區(qū)的“老大哥”地位，對于它周邊國家采取的一直都是吞并占領(lǐng)政策，不丹和錫金都很不幸地被吞并了。

印度一直把尼泊爾當(dāng)做呼來喝去的小弟，可如今小弟卻要掙脫其懷抱另謀出路了，而且新的合作伙伴還是一直被印度視為敵人的中國，這自然令印度無法接受。

所以印度想方設(shè)法要守住對尼泊爾的控制權(quán)，保護(hù)好自己口中的“奶酪”。

尼泊爾則因為不愿意失去自己獨(dú)立自主的主權(quán)地位而一直在同印度做積極抗?fàn)?，此次尼泊爾和我國達(dá)成重要合作就是尼泊爾試圖擺脫印度控制的一個重要信號。

但尼泊爾領(lǐng)土的絕大部分畢竟處于印度包圍內(nèi)，而且在資源發(fā)展等方面也是高度依賴印度，想要徹底逃離出印度的魔爪可以說是道阻且長。

印度和尼泊爾可以說是非常近的“鄰居”，兩國還有著類似的歷史經(jīng)歷，到底是什么讓兩國變成了現(xiàn)在這樣微妙的關(guān)系呢？

02 印度和尼泊爾的宿命淵源

印度和尼泊爾不僅地理位置相近，而且文化相似，兩國都是尤為信奉佛教的國家，印度是佛教的發(fā)源地，而尼泊爾則是創(chuàng)始人釋迦牟尼的出生地，這種天然之間產(chǎn)生的宗教聯(lián)系也讓兩個國家不知不覺當(dāng)中變得更為親近。

除了宗教聯(lián)系以外，兩國之間在18世紀(jì)的類似遭遇更是讓他們在情感上得到了進(jìn)一步地靠近。

18世紀(jì)20年代，西方資本主義國家英國對印度實(shí)行了殖民侵略，而且不斷在東南亞擴(kuò)大自己的殖民領(lǐng)地。

弱小的尼泊爾也不幸慘遭侵略，作為同被英國殖民的國家，彼時的兩國只能相互依偎，抱團(tuán)取暖。

在英國的殖民統(tǒng)治結(jié)束之后，印度和尼泊爾本應(yīng)該都為自己獲得獨(dú)立而開心，可是尼泊爾卻怎么也歡呼雀躍不起來，原來尼泊爾好不容易送走了英國轉(zhuǎn)眼間就又迎來了新的“侵略者”——印度。

印度自己本身就曾深受被殖民的折磨與痛苦，可是在被殖民時代結(jié)束之后印度搖身一變竟然成為像英國一樣的殖民者，把自己曾經(jīng)的悲慘遭遇如法炮制的用在了尼泊爾身上。

相比于周邊那些被印度吞并喪失主權(quán)的國家，尼泊爾算是比較幸運(yùn)的，但它也和印度達(dá)成了一種政治和經(jīng)濟(jì)上的不平等的依附和從屬關(guān)系。

印度一直以來都比尼泊爾發(fā)展得要好，所以它對于尼泊爾的這種與生俱來的壓迫感與優(yōu)越感從歷史上就一直存在，并延續(xù)至今，還擴(kuò)展到了政治經(jīng)濟(jì)交通等諸多方面。

都知道尼泊爾屬于被印度包圍的國家，所以發(fā)展在很大程度上也受印度控制，尼泊爾全國對外貿(mào)易的70%左右都是和印度產(chǎn)生的，和第三國之間的貿(mào)易往來則幾乎都要經(jīng)由印度。

對外貿(mào)易發(fā)展極度依賴印度的尼泊爾人均GDP也只有印度的一半，差距可以說是非常懸殊。

尼泊爾不僅貿(mào)易往來要依托印度，就連油氣等一系列重要能源也完全依賴印度，這種情況無異于是把自己的性命交付在別人手上，任人擺弄拿捏。

印度也把這個主宰者角色飾演得活靈活現(xiàn)，只要尼泊爾哪件事做得不符合自己的心意就以各種無恥手段來威脅對方。

比如在2015年，就因為尼泊爾在新憲法修訂中沒有很好滿足一部分印度裔單獨(dú)成邦的需求，印度政府就小題大做，拿著雞毛當(dāng)令箭，禁止了對尼泊爾油氣資源等一眾生產(chǎn)生活用品的出口輸送。

印度這種無厘頭的荒唐做法不僅是對尼泊爾內(nèi)政主權(quán)的干涉更引發(fā)了尼泊爾國內(nèi)嚴(yán)重的油荒危機(jī)，這對于當(dāng)年剛剛遭遇了地震災(zāi)難的尼泊爾來說無異于是雪上加霜。

印度的頤指氣使和胡作非為還遠(yuǎn)不止于此。

2017年，印度又以保護(hù)環(huán)境為理由限制了印尼邊境運(yùn)輸車輛的通行，對尼泊爾國內(nèi)資源供給造成了不小的影響。

而印度此舉同樣是掛羊頭賣狗肉的行為，美其名曰保護(hù)環(huán)境，實(shí)際上是對尼泊爾大選結(jié)果不滿地發(fā)泄。

在當(dāng)今全球化大背景下，各國都在利用和平穩(wěn)定的大環(huán)境積極謀發(fā)展，搞建設(shè)，而鐵路對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用不言而喻，但可憐的尼泊爾就連鐵路交通都被印度所壟斷。

沒有任何一個國家甘愿受其他國家的擺弄控制，低下自己的頭顱，喪失自己的尊嚴(yán)，都想昂首挺胸，堂堂正正地屹立在世界之林，尼泊爾也一直在為這個目標(biāo)而不斷努力奮斗著。

奈何尼泊爾和印度的實(shí)力差距太過懸殊，憑借尼泊爾一己之力終究是難以與之抗衡，恰逢趕上我國一帶一路的實(shí)施讓尼泊爾看到了希望。

所以尼泊爾才想緊緊抓住這個機(jī)會，與我國合作修建鐵路，一方面為了讓自己獲得新的發(fā)展，另一方面也好讓自己徹底擺脫印度的打壓與限制。

03 中尼鐵路修建的重大意義

很多人都覺得我國和尼泊爾之間共同修建的這條中尼鐵路對于尼泊爾來說是裨益多多，中國在這次合作中扮演得更像是一個“施粥者”的角色，其實(shí)不然，兩國之間的這次合作用互利共贏來形容最為恰當(dāng)。

首先不可否認(rèn)的是中尼鐵路對尼泊爾好處巨大，眾所周知尼泊爾近幾年正在大搞旅游業(yè)，而且獲得了顯著的成效，甚至正在成為尼泊爾支柱產(chǎn)業(yè)的方向上不斷邁進(jìn)。

中國本來就是尼泊爾的大量游客來源地，中國赴尼泊爾的游客量早在10年前就達(dá)到了10萬多人次，有了這條鐵路，中國和尼泊爾之間的交通變得更加便捷，更有利于游客往來，也將進(jìn)一步促進(jìn)尼泊爾的旅游發(fā)展。

除了助力旅游業(yè)發(fā)展以外，中尼鐵路也將促進(jìn)中尼兩國間的貿(mào)易往來，之前的尼泊爾什么東西都要依賴印度，從印度進(jìn)口，還總因印度陰晴不定的心情而飽受限制，對本國人民生活和經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不小的影響。

有了中尼鐵路這條交通線，尼泊爾就不必事事仰仗印度了，他們可以大量從中國進(jìn)口所需商品，而且時間更短，運(yùn)量更大，尼泊爾再也不用擔(dān)心印度的蓄意為難了。

一旦經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高上去了，尼泊爾的國際地位和話語權(quán)也勢必會跟著水漲船高，這對尼泊爾來說完全是一本萬利的，難得的大好事情。

尼泊爾總統(tǒng)拉姆·巴蘭·亞達(dá)夫亞達(dá)夫早在 2015年3月參加海南的博鰲亞洲論壇時就曾公開表示，希望和中國推進(jìn)中尼兩國之間陸路和空中等多方面的交通建設(shè)。

從亞達(dá)夫的態(tài)度中我們不難看出尼泊爾對于和我國達(dá)成合作的迫切性和真誠性。

其次中尼鐵路這項工程對于我國而言也是受益良多，這條鐵路的建設(shè)響應(yīng)了我國一帶一路倡議，可以很好的擴(kuò)大我國在東南亞地區(qū)的影響力。

這條難度巨大的鐵路一旦建成，更加可以坐實(shí)我國基建狂魔的稱號，打響我國基建名氣。

我國和尼泊爾之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額也會隨之提高，有利于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還收獲了尼泊爾這位潛力巨大的合作伙伴，何樂而不為呢？

小結(jié)

中尼鐵路對我國和尼泊爾來說是甲之蜜糖，可是對印度來說就是乙之砒霜了，一個是它最大的假想敵，一個是它遲遲不愿意松口的可口“奶酪”。

印度既不愿意看到尼泊爾找到新的合作伙伴，開辟新的發(fā)展道路而擺脫自己控制，也不愿意看到中國因此而變得更強(qiáng)大。

屆時印度在整個東南亞的權(quán)威地位都將受到挑戰(zhàn)，印度在西方國家眼里也會變成沒有利益價值的棄子。

中尼鐵路對于印度而言就是一把懸在頭上隨時都有可能會落下來的劍，等到鍛造成熟投入使用的那一刻將會一點(diǎn)點(diǎn)吞噬掉印度人的狼子野心，打破印度人的異想天開，給我國和尼泊爾這個共同的，不靠譜的鄰居上上深刻的一堂課。

參考信源

〖1〗《中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究工作正式啟動》中國一帶一路網(wǎng)

〖2〗馬梟《一帶一路倡議背景下中尼鐵路建設(shè)的地緣風(fēng)險探析》戰(zhàn)略支援部隊信息工程大學(xué) 碩士論文

〖3〗康璇 《中尼鐵路自然環(huán)境特征和選線研究》鐵道建筑

〖4〗《中尼鐵路》百度百科