作為四川第二大城市的綿陽，無論是在GDP，還是財政稅收，居民消費等方面，都明顯領(lǐng)先于川內(nèi)其他城市。不過在鐵路建設(shè)方面，卻存在著諸多短板。

目前，綿陽境內(nèi)僅有寶成鐵路和西成高鐵兩條鐵路，其中，寶成鐵路因為建成年代久遠，是一條時速僅為80公里的普速鐵路。而西成高鐵的時速也只有250公里。余下的成蘭高鐵已經(jīng)建了多年，但至今沒有竣工通車的時間表。缺乏一條南北走向的大通道。

為此，早在多年前，綿陽、遂寧、內(nèi)江等城市就提出了要修建綿遂內(nèi)城際鐵路的構(gòu)想。后來，隨著川南城際鐵路的通車，這條鐵路的名稱被修改為了綿瀘鐵路，也就是一條連接綿陽和瀘州的省內(nèi)城際鐵路。

不過，由于該條鐵路沿線沒有經(jīng)過省會城市，綿陽、遂寧、內(nèi)江等幾座城市的話語權(quán)又不夠，財力有限。導(dǎo)致這條鐵路一直處在規(guī)劃階段，無法落地。

因此，有網(wǎng)友戲稱，綿瀘鐵路已經(jīng)變成了一條和綿陽無關(guān)的鐵路，太尷尬了！

而為了讓這條鐵路能夠盡快落地，綿陽也想了很多辦法。

特別是重慶方面提出了蘭渝高鐵的構(gòu)想后，一度讓綿陽看到了希望。根據(jù)重慶的規(guī)劃，該條鐵路經(jīng)過潼南后，將連接遂寧，再到綿陽，最終與成蘭鐵路相連，構(gòu)成重慶北上的新通道，也能解決綿陽到重慶沒有直達鐵路的歷史。

但是。蘭渝高鐵同樣屬于遠期規(guī)劃，目前的線路走向尚未明確，距離獲得批復(fù)就更加遙遠了。

因此，綿瀘鐵路要真正地實現(xiàn)全線貫通，還有很長的路要走。