寶成鐵路從國(guó)家干線鐵路跌落到普通聯(lián)絡(luò)線僅僅半年時(shí)間

• 寶雞-成都鐵路原來(lái)多么輝煌，國(guó)家級(jí)骨干鐵路。

• 隴海鐵路與寶成鐵路、寶中鐵路交匯的寶雞成為西北重要的鐵路樞紐。

• 這樣的樞紐，這樣的干線，誰(shuí)曾想到衰落得如此悲壯！

• 2017年，蘭州-廣元-重慶鐵路，成都-廣元-西安鐵路建成通車(chē)，寶成鐵路之寶雞-陽(yáng)平關(guān)段徹底退出干線鐵路，僅僅保留了幾列觀光車(chē)。

• 這還不算完

• 平?jīng)?西安，平?jīng)?天水，天水-隴南，成縣-陽(yáng)平關(guān)鐵路陸續(xù)推進(jìn)，寶中鐵路之平?jīng)?寶雞段也倍感秋涼。

西隴海鐵路也將逐漸失去往日光芒，多元化時(shí)代來(lái)臨，隴海從不可或缺變?yōu)槿绷擞帜茉鯓愚D(zhuǎn)變

• 隴海鐵路-蘭新鐵路作為第一大橫，主要是甘青藏疆東出大動(dòng)脈，出海干線，同時(shí)也是東部物資通往西北，通往歐亞的陸橋。

• 同樣是2017年9月28日，蘭渝鐵路建成，蘭州-重慶-貴陽(yáng)-南寧-新加坡國(guó)際陸海通道與歐亞大陸橋貫通，開(kāi)啟了新時(shí)代。

• 甘肅經(jīng)南向國(guó)際通道出海比經(jīng)隴海通道出海，時(shí)間、運(yùn)費(fèi)、距離下降了30~50%，甘青藏疆蒙寧出海新通道打開(kāi)。

• 成渝一舉登上第四極，西部南向國(guó)際也成為與京滬、京廣并列的第三縱。

• 可預(yù)見(jiàn)的是隨著沿江通道和蘭廣通道的持續(xù)推進(jìn)和強(qiáng)化，上海、福州、廣州、中南半島經(jīng)水公鐵航匯聚成渝，再北上蘭西聯(lián)通大陸橋?qū)⒊蔀橹魍ǖ馈?/p>

• 蘭渝快速客貨、蘭西成動(dòng)集、隴東成渝重載、蘭成渝客專(zhuān)，8線鐵路建成，將一舉登上第一通道。

• 西隴海通道的運(yùn)能被釋放，也沒(méi)了強(qiáng)化的迫切性，維持現(xiàn)狀即可，指隴海雙線、徐蘭雙線。

• 與此同時(shí)，東北-華北經(jīng)蘭西去南亞、西亞的貨運(yùn)持續(xù)提升，京蘭通道建設(shè)已經(jīng)一改再改持續(xù)強(qiáng)化，超越隴海通道的勢(shì)頭強(qiáng)勁，沈蘭重載、京蘭客專(zhuān)、京蘭動(dòng)集提速擴(kuò)能新建向6線鐵路邁進(jìn)。

• 隨著西部通道的多元化發(fā)展，隴海由第一通道旁落到第三通道只是時(shí)間問(wèn)題，由不可或缺到缺了又怎樣轉(zhuǎn)變。