1985年8月18日，在松花江哈爾濱段發(fā)生了一起惡性的沉船事件： 在海上行駛的423號游船所搭載的238名乘客全部落水，171名乘客溺水死亡，且死亡人員中還有43名兒童。最終只剩下67名幸存者，存活于世。 這起沉船事件的發(fā)生，在哈爾濱引起了很大轟動。 看到那些從海中被打撈起的姿勢各異、悲慘駭人的遺體，不論是遇難者家屬、救援人員還是當(dāng)?shù)匕傩?，都感到脊背發(fā)涼，悲愴不已。即便距今已經(jīng)過去了30余年的光景，還是不免令人感到心有余悸。 可是你知道嗎？這起沉船事故在很大程度上是可以避免的，但偏偏就有那么些人為因素，給這起事故添了一把火。 今天，就帶大家來了解這起號稱松花江航運史上最嚴(yán)重、最悲慘、影響最大的惡性沉船事故。 
在當(dāng)時的哈爾濱，最有名的當(dāng)屬位于城區(qū)松花江北岸的太陽島風(fēng)景區(qū)。這風(fēng)景秀麗，氣候宜人，無一不在吸引著當(dāng)?shù)厝撕屯獾赜慰偷鸟v足。尤其是當(dāng)時傳唱火熱的一首《太陽島上》，更是將太陽島一下子推為了大家心目中首選的游玩圣地。 80年代的哈爾濱，還沒有類似索道這種行進(jìn)工具，想要從哈爾濱市區(qū)到達(dá)太陽島，并渡過那條寬闊的松花江，游客們只能選擇乘坐輪船過江。 在當(dāng)時并沒有私人運營的游船，游船一般都是歸屬事業(yè)單位管理的。按理來說，這應(yīng)該更安全才是，卻沒想到一艘歸屬于哈爾濱市交通局航運公司旗下的423號游船，卻成為了一艘索命的游船。 出事那天是8月18日，恰逢周末，不少當(dāng)?shù)厝硕枷氤弥倨趲е⒆?，到太陽島上游玩放松一番。當(dāng)然也有不少外地游客想要抓住這次機(jī)會，登上太陽島，領(lǐng)略一下那里的美景。 這就導(dǎo)致這一天前往太陽島的游客劇增，登船人數(shù)居然為平常的兩倍之多。 游船公司也沒做他想，承載著這些超標(biāo)的游客，駛向了太陽島......  從哈爾濱市區(qū)到太陽島的這一路上，游客們都在艙內(nèi)欣賞著外面的美景。渡過松花江后，游客們興高采烈地踏上了神往已久的太陽島土地上。他們吹著從松花江上拂來的涼爽海風(fēng)，在太陽島上說說笑笑，嬉戲打鬧，再配上那秀麗的風(fēng)景，簡直是如癡如醉。 此時的他們沒能想到，來的時候是歡歡喜喜的來，玩的時候是盡興地玩，結(jié)果回去的路上就要墜入死亡的深淵。 當(dāng)天下午2點50分左右，在太陽島上玩得盡興的游客們，拖著疲憊的身軀，陸陸續(xù)續(xù)地走上了那艘在江邊?？恳丫玫?23號游船。他們迫不及待地想要返回市區(qū)，回家休息。 甚至不少游客剛一坐到位置上，就進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。還有些玩得高興的游客，還在和身邊那些親密的人分享著自己快樂，計劃著下一次的游玩計劃。 此時，裝滿游客的船艙內(nèi)，一片歲月靜好。  他們還不知道，就在423號游船準(zhǔn)備起航的時候，駕駛員卻發(fā)生了不合乎規(guī)定的私自調(diào)換。 當(dāng)時身為輪機(jī)員的張洪仁走進(jìn)了駕駛室，和正在值班的駕駛員李廣洲聊起了天。得知李廣洲都到下午還沒吃飯，便主動開口說道：“這趟返航由我負(fù)責(zé)，你快去吃點飯吧?！?/p> 聽到張洪仁這么說，李廣洲起初也表示了懷疑，畢竟作為輪機(jī)員的張洪仁并沒有駕駛資格和經(jīng)驗，平時也只是負(fù)責(zé)對船上的機(jī)械定期檢查和維護(hù)工作，萬一出了什么事就不好了。 站在一旁的張洪仁看出了李廣洲的猶豫，有點不樂意了，本就喝酒喝得微醺的他，馬上就張口說道：“包在我身上準(zhǔn)沒問題，你就放心去吧，我還能過過掌舵的癮?！?/p> 李廣洲此時確實是又累又餓，思前想后便答應(yīng)了張洪仁的請求，畢竟大家也不會這么倒霉，自己一走就出現(xiàn)岔子?？粗顝V洲收拾東西準(zhǔn)備下船的樣子，就連坐在一旁的水手李某也按捺不住了，他立即向上面申請了調(diào)度，又找來了一個水手頂替他的位置。 安排好一切之后，兩人便一起下船吃飯去了。 這個用來頂替李某的水手，其實也是個臨時湊人頭的角色，他根本就不了解船只運行的情況。況且按照規(guī)定來說，游船的編制理應(yīng)為3人，但是現(xiàn)在只有2人，而且還是由一個在微醺狀態(tài)下，沒有駕駛資格的張洪仁，和一個不熟悉的臨時水手組成的。 他們哪里來的本事，能駕駛著這樣一艘本就超載的423號游船順利抵達(dá)彼岸？ 但對于當(dāng)時的423號游船來說，安全隱患遠(yuǎn)不止此，還有更大的威脅向他們悄悄襲來....  【超載的游船，參與打架的駕駛員——全船游客落水】 起初已經(jīng)交代過，這一天正值周末，前往太陽島游玩的乘客是平時的兩倍之多，而游船的數(shù)量依舊是平日里那么多。出事的423號游船出航時，這艘船上的乘客便已超載，沒想到的是，就在423號游船返航時，船上居然容納了整整238人。這與明確規(guī)定的148人的載客量相比，超載率高達(dá)61%，很容易就會造成重心不穩(wěn)的翻船事故。 但在船上，根本就沒有人把超載這件事當(dāng)回事。 對于擁有著上下兩層的船艙來說，每層容納的人數(shù)也有著明確規(guī)定。 為了確保船體的重心穩(wěn)定，下艙定員為上艙的兩倍之多。但當(dāng)時的423號游船上艙載客量為150人左右，下艙載客量為60人左右，已經(jīng)明顯違反了核定載客量，甚至還有20多個人直接站到了下艙甲板上。 這不僅讓整艘船隨時都有下沉的危險，還與后來船只的直接翻覆有著密切的關(guān)系。  果不其然，423號游船啟航不久，這輛處處“暗藏玄機(jī)”的游船出了事。而引發(fā)此次事故的導(dǎo)火索，竟是三名在船首甲板上打起來的工作人員和游客，還有那名看熱鬧不嫌事大、硬是要參與打架的“駕駛員”——張洪仁。 市航運公司46號客船水手屈樹亭，那天恰巧也搭乘了游船前往太陽島。返程途中，便想著和自己的朋友、市愛國小學(xué)工人吳云東，一同搭乘423號游船返回市里。 一路上兩人在船艙內(nèi)憋悶已久，就想著到船首的甲板上吹吹江風(fēng)，順便看看江景。誰知道還沒在甲板上站多久，就被當(dāng)時正在船上公干的市航運公司安技科科長胡義，逮了個正著。胡義馬上對兩人進(jìn)行了批評，并勒令二人趕緊回到船艙。 胡義這么做是符合游船規(guī)定的，游船航行期間，不允許游客私自跑上船首甲板。因為一旦從船首甲板落水，那么游客就很容易被撞傷或者是被螺旋槳打傷。如果所有游客都像他們二人一樣跑到甲板上來，更有可能造成翻船的現(xiàn)象。 這一切的相關(guān)規(guī)定，作為水手的屈樹亭也是心知肚明的。 但屈樹亭卻完全將胡義的號令當(dāng)成了耳旁風(fēng)。這畢竟是在朋友面前，灰溜溜地回去豈不是讓他失了臉面，況且自己也是游船的水手，怎么就不能享受享受特權(quán)了。于是他硬是陪著意猶未盡的吳云東，繼續(xù)在船首甲板上聊天。  身為領(lǐng)導(dǎo)的胡義沒想到屈樹亭居然如此不把自己放在眼里，頓時怒上心頭，同屈樹亭和吳云東爭吵了起來。屈樹亭和吳云東自然是不會白白吃這個“啞巴虧”，當(dāng)即和胡義對罵了起來。 雙方罵得臉紅脖子粗，沒一會竟動起手來。勢單力薄的胡義，哪里打得過聯(lián)合在一起的屈樹亭和吳云東，不一會便落了下風(fēng)，被兩人摁在地上打。 好巧不巧，這一幕恰恰落在了正在駕駛游船的張洪仁眼中。張洪仁和胡義是同事，也稱得上是朋友。如今看著胡義被這兩個小伙子打得沒有還手之力，借著酒勁的張洪仁馬上就沖上了甲板，揮拳對著屈樹亭和吳云東就打了過去。 平白無故挨了兩拳，屈、吳兩人自然是咽不下這口氣，馬上就奔著張洪仁的方向沖了過去。就這樣，幾個人扭打在一起，展開了一場混戰(zhàn)。 也就是在幾人混戰(zhàn)期間，本就危機(jī)重重的423號游船因無人掌舵，在湍急的松花江上晃來晃去。漸漸地，這輛超載又混亂的游船開始向右旋轉(zhuǎn)，船體發(fā)生了傾斜。 這場突如其來的變故，讓游船上的游客們頓時失了魂，發(fā)出了此起彼伏的尖叫聲。 在這刺耳的尖叫聲中，張洪仁也慢慢回過神來，他顧不得繼續(xù)和這幾個人糾纏，火急火燎地沖進(jìn)了駕駛室。可是眼前愈發(fā)傾斜的船體，還有不停進(jìn)水的駕駛室，讓張洪仁心里徹底慌了，他又不是什么駕駛員，也沒有經(jīng)受過訓(xùn)練，更別提處理這些突發(fā)情況了。 張洪仁只能在慌亂中，大力地將船舵向右打。誰知道，這一錯誤的處理讓傾斜瞬間加劇，就連船頭也猛地翹起，一部分游客直接被甩進(jìn)了江中。 就在短短的一兩分鐘之內(nèi)，隨著游船的劇烈晃動，423號游船不斷下沉。 下午3時05分，全船238名游客全部落水。 
船上的游客落水之后，首先要做的便是自救。 對于那些水性很好的人來說，突破水深4米的湍急江面，游到距離自己300多米之外的岸邊，還勉強能做到。但對于那些不熟悉水性的旱鴨子來說，想要在這種環(huán)境下求生存，簡直就是一件不可能完成的事情。 更可怕的是，還有一部分游客根本就沒來得及逃出來。從頭到尾都被困在船艙中，跟著游船一同沉入了江底。  這慘烈的一幕，引起周圍大大小小10幾艘船只的注意，他們?nèi)慷颊{(diào)轉(zhuǎn)了方向，向423游船的方向飛速行駛過來?？粗切┰诮袕膾暝匠翛]的生命，他們心急如焚，迫不及待地想快點趕過去，救救他們。 其中距離423號游船僅有100米的425號游船，是到達(dá)遇難現(xiàn)場最快的船只。船上的乘客和工作人員都在拼命地向江中拋著救生衣和救生圈，但因為船體實在太大，怕對落水者產(chǎn)生不必要的傷害，他們只能在沉船外圍的兩三米處實施救援。 為了能夠為更多的人創(chuàng)造生的希望，425游船上的乘客只能來回走動，去適應(yīng)落水者的不同聚集點。隨著時間的流逝，這些身在船上的乘客也變得焦躁不安起來，尤其是在救助了15、6名落水者之后，本就超載的425號游船，也無法再搭乘更多的乘客。 無奈之下，只能先向岸邊駛?cè)?，將游船上的乘客放到岸邊，再返回繼續(xù)救援。  可無論是425號游船的返航，還是附近居民的自發(fā)組織救援，甚至是水性好的人自發(fā)跳江，救助落水者。其中171名游客還是永遠(yuǎn)地停止了呼吸，而這些喪命的人中，還有43名兒童，他們還沒來得及看看這個世界的繁華，生命就被永遠(yuǎn)定格在了這里。 而那些福大命大的67名幸存者，也就此留下了一輩子的陰影。 據(jù)其中的一名女幸存者所說，她和其他7名從外地來哈爾濱開會的干部共同搭乘了423號游船。任誰都沒想到，他們會經(jīng)歷一場死劫。當(dāng)時在船要翻的時候，這幾名不會游泳的男同事把唯一的救生圈塞給了她。 誰都不想死去，可他們卻把生的機(jī)會讓給了自己，這永遠(yuǎn)成為了這名女幸存者心中的意難平。  當(dāng)一天一夜的遺體打撈工作進(jìn)行完畢時，看著那一具具從水里撈起的尸體，所有人都悲愴不已，倒吸了幾口涼氣。 無論是生前知道難逃一死，依舊要緊緊相擁的夫妻；還是在艙內(nèi)一起用雙手托舉著自己的孩子，想要為他創(chuàng)造生的機(jī)會，卻共同走向死亡的一家三口；哪怕是白發(fā)蒼蒼，也要共同走完人生最后一程，雙手緊緊相握的那對年邁老人。 都讓這副悲慘的場面，成為了在場所有人一生的夢魘和悲痛。 尤其是那具僅有6、7歲的小女孩的尸體，被用打撈的鐵鉤撈上岸時，不少人都流下了熱淚?？粗且呀?jīng)外漏且?guī)в醒E的肩胛骨，很多人心就像是針扎一樣的疼。 每看一眼，很多人便會恨自己，恨自己為什么沒有能力去救更多的人。更恨造成這起惡性沉船事故的罪魁禍?zhǔn)?，因為正是他們葬送了這些人的生命，毀掉了他們的家庭。 的確，這些在江中喪生的人們永遠(yuǎn)地離開了這個世界?？赡切┍痪壬蟻?，經(jīng)過日夜救治，撿回一條命的人們，又要承受著多少親人離世、家庭破碎的噩夢。甚至還有10名遇難者，就連遺體都沒能被打撈上來，只能永遠(yuǎn)地“活”在那條暗無天日的松花江中。  無辜者承受痛苦，肇事者卻有幸存活。 當(dāng)初在船上打架鬧事的屈樹亭、吳云東，還有那名冒名頂替，操作不當(dāng)?shù)鸟{駛員張洪仁，統(tǒng)統(tǒng)都因為熟悉水性活了下來...... 但即便是他們在這場沉船事件中活了下來，造成如此慘重局面的他們，也難逃法律的懲治。 最終，造成此次惡性沉船事件的罪魁禍?zhǔn)浊鼧渫?，被定為主犯，判處死刑。而他的朋友吳云東，被判處死緩。張洪仁酒后擅自駕船，構(gòu)成交通肇事罪，被判處有期徒刑7年。 另外，在背后默默支持著此種違規(guī)行為的單位人員，自然也難逃判罰，哈爾濱市交通航運公司經(jīng)理、客運隊隊長，以及423號游船原本的駕駛員李廣洲，均被判處4至5年有期徒刑。 至此，這一曾轟動社會的哈爾濱沉船事件，落下了帷幕。 之后，對于打架鬧事的屈樹亭、吳云東，還有身為駕駛員卻私自離崗參與打架，且操作不當(dāng)造成如此慘劇的張洪仁之間的判罰，發(fā)生了爭執(zhí)。 有人說，對屈樹亭以及吳云東的判罰過重，而對張洪仁的判罰則過輕。眾說紛紜，到底孰是孰非，就留作大家評判。 在這場號稱松花江航運史上最嚴(yán)重、最悲慘、影響最大的惡性沉船事故中，我們一定要吸取教訓(xùn)：任何規(guī)則的制定，都不是空穴來風(fēng)。可能那些讓我們認(rèn)為安全的不當(dāng)操作，說不定什么時候，就會讓我們付出生命的代價。 以此為戒，小心駛得萬年船，切忌玩忽職守。 |
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來自： 蘭州家長 > 《大案紀(jì)實》
