【原】鐵九師李忠忱——回憶京通鐵路二道河隧道施工
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京通鐵路二道河隧道全長2109m，位于京通線赤峰西楊家營~五十家子車站區(qū)間，是鐵九師京通鐵路東灣子~通遼長445.3公里管段中最長的單線鐵路隧道，也是全線重難點控制工期工程。二道河隧道設(shè)計在內(nèi)蒙古赤峰縣二道河水庫右側(cè)，隧道與水庫平行，此處群峰聳立，隧道在地下穿山而過，最大埋深350m，鐵路設(shè)計路基頂面標(biāo)高高于水庫最高洪水位標(biāo)高。隧道進口位于水庫中部右側(cè)支溝中，出口位于赤峰縣西老府公社二道河子大隊東南面半山腰上。隧道斜井距出口760m，設(shè)在二道河村南面山溝中，斜井井身長96m，井身坡度25°。隧道為單線單坡隧道，洞內(nèi)坡度6‰ 。隧道地質(zhì)大部分為墨綠色安山巖結(jié)構(gòu)，且隧道位于赤峰西老府大地質(zhì)斷裂帶，個別地段石質(zhì)較破碎。正洞內(nèi)鋪設(shè)50kg/m鋼軌，70型扣板式扣件，300級鋼筋混凝土預(yù)制塊式整體道床。洞內(nèi)兩側(cè)為防寒水溝，洞身采用150級混凝土襯砌，洞門采用200級混凝土澆筑。二道河隧道是在邊設(shè)計、邊施工、邊安家情況下進行的，屬“三邊”工程。部隊及當(dāng)?shù)孛癖鴪F于1973年4月進場，邊安家邊開工，當(dāng)年6月進出口進洞，1974年8月完成主體工程，1975年8月完成洞內(nèi)整體道床等收尾配套工程，1976年2月接軌通車。2公里長的隧道在當(dāng)時的施工能力、施工機械、施工方法下只用了14個月時間就完成了隧道主體工程，在今天施工進度也是快的。 擔(dān)負隧道施工的鐵九師42團從遼西線轉(zhuǎn)戰(zhàn)京通線，進駐西老府，團部設(shè)在西老府中學(xué)。各營連1973年4月進場部署沿線安營扎寨。二道河隧道進口由二營反坡施工，兵力部署較少，曾一度改為全斷面施工，因為作業(yè)難度大，又改回上下導(dǎo)坑法施工。出口為順坡，確定為主攻方向，由三營3個施工連隊和一個機械連及內(nèi)蒙古翁牛特旗民兵團兩個連隊近700人負責(zé)施工。一營1、3連施工斜井。隧道采用礦山法爆破開挖，上下導(dǎo)坑先拱后墻法施工，有軌運輸。 隧道進出口兩端均位于陡峭的山坡上，施工機械進場、材料運輸、電力架設(shè)、場地平整等都很困難。進出口在完成洞口橋涵、路基土石方同時狠抓了洞外盤山公路、炸藥庫、水泥庫、砼拌合機自動配料平臺，洞口軌道、出口至山下上料軌道、碎石機安裝，洞口照明、配電充電室、風(fēng)槍室、爆破室、材料庫、醫(yī)療室、值班室等配套工程。同時抓了山下發(fā)電站、壓風(fēng)機站、鍛釬機房、澡堂的建設(shè)，河邊水泵房、大口井、上山高壓水管、山上水池及進出口高壓線的架設(shè)。進洞的三管兩路(風(fēng)、水、通風(fēng)管，電路、軌道運輸線路）也一次通到洞口。在完成洞口一系列配套工程同時隧道出口上導(dǎo)坑1973年5月21日正式進洞，下導(dǎo)坑6月3日進洞，6月中旬完成了洞門的混凝土澆筑。隧道進口也在同年6月進洞。隧道掘進采用芬蘭進口及國產(chǎn)“反帝修一號”風(fēng)動鑿巖機濕式鑿巖，2號巖石硝銨炸藥普通火雷管導(dǎo)火索爆破，洞內(nèi)鋪設(shè)雙線軌距762mm、32kg/m鋼軌。下導(dǎo)坑電動裝碴機裝碴，株州產(chǎn)韶山牌電瓶車牽引，V型0.75m3礦車出碴，木排架支撐。上導(dǎo)坑每隔5米開個漏斗將中槽打通，采用漏斗法人工扒碴溜到下導(dǎo)坑斗車中，中槽、馬口人工裝碴。隧道襯砌拱部采用鋼拱架、鋼模板支護，邊墻采用鋼模木立帶支撐?；炷猎诙撮T左側(cè)上方拌合站拌合，手推車通過上導(dǎo)坑高排架步行板運輸進洞，人工入模澆灌混凝土，振動棒電動搗固作業(yè)。斜井采用電雷管爆破，將掌子面各段電雷管連到起爆導(dǎo)線上引出洞外，在井口一次起爆。V型斗車出碴進料，洞口大功率卷揚機牽引提升，軌道運輸。1973年6月隧道出口進洞后，由部隊、民兵組成的四個掘進臺班和兩個混凝土襯砌臺班夜以繼日地向大山腹地猛攻。進洞200米以后洞內(nèi)出現(xiàn)花崗巖地帶，石質(zhì)堅硬，鉆孔進度慢，爆破后又炸不下來，炮根剩的多，掘進進度受到了影響。部隊領(lǐng)導(dǎo)又組成了干部、工人、技術(shù)人員“三結(jié)合”的技術(shù)攻關(guān)小組，深入到掌子面深入細致地調(diào)查研究，分析石質(zhì)情況，找出解決問題的辦法。先后采取了加密加深掏槽眼、斷面炮眼加密、注意周邊眼的角度、用黃泥封堵炮眼、底眼用水炮等方法，使每排炮的掘進尺寸有所上升。為提高進尺，控制超欠挖，減少出碴及回填量，又推行光面爆破施工方法，要求一排炮一畫斷面，控制導(dǎo)坑斷面開挖尺寸。當(dāng)時團總工程師到掌子面親自給風(fēng)槍班上技術(shù)課，邊干邊教，嚴格控制炮眼位置、密度、角度、點炮的順序，減少了超欠挖現(xiàn)象，加快了施工進度。為提高工效，防止隧道馬口錯開開挖炸壞邊墻鋼模板及木立帶，馬口開挖又采用對挖方法，挖一對、灌一對。減少了馬口跳步程序，加快了施工進度，降低了材料消耗。經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員的日夜奮戰(zhàn)，1974年3月10日出口下導(dǎo)坑與斜井貫通，斜井向進口方向開挖正洞下導(dǎo)坑200多米。兩支隊伍合為一股，挑頂上導(dǎo)坑增開工作面，繼續(xù)向大山腹地挺進。抓隧道施工進度主要看下導(dǎo)坑掘進，只有下導(dǎo)坑超前才能拉開工作面，形成快速施工的局面。下導(dǎo)坑打眼放炮按進尺的60%計算進度，出碴支護接軌等按40%計算進尺，有的臺班到交班時間了，炮沒響，就不交掌子面，想放完炮再交班，接班就不干。為了保證掌子面交班時間準確，三營12連連長廖金才下狠心花了兩個月工資買了120元一塊的上海牌手表，站在掌子面上對著新表交班，一分鐘不差。每個班交接班時量進度，都非常較真。交接班的統(tǒng)計員在掌子面上拉皮尺量進度，有時把皮尺都拉斷了。14連統(tǒng)計員王瑞召在下導(dǎo)坑交接班拉壞了幾把皮尺，真是一公分不讓。更為爭進度的是斜井1、3連連長韓朝璽和蘇明順兩位63年同年入伍的山東老鄉(xiāng)，在掌子面當(dāng)著戰(zhàn)士的面互搧嘴巴，誰也不讓誰，兩個連長在掌子面爭進度，弄的臉紅脖子粗。過后兩個人喝酒報頭痛哭，這是為了啥？那時真是革命加拼命，一心干革命。百米成洞就是單口、單面、單月各工序折合累計成洞100米，那時是隧道施工進度的高指標(biāo)，一般不容易達到。1974年3月隧道出口進入直線段并與斜井貫通，二道河隧道具備創(chuàng)高產(chǎn)條件，師團領(lǐng)導(dǎo)決心4月份在出口搞月百米成洞，為此進行了戰(zhàn)前動員。我們3月份就開始做施工技術(shù)、物資材料、機械設(shè)備、后勤保障等充分準備，月底在隧道出口工地召開了“大戰(zhàn)四月份迎接紅五月百米成洞誓師大會”。指戰(zhàn)員們?nèi)呵榧ぐ?，躍躍欲試，一致表示要創(chuàng)高產(chǎn)向五一節(jié)獻禮。4月1日零點起，百米大戰(zhàn)正式開始。洞內(nèi)晝夜燈火通明、炮聲隆隆，洞外機械轟鳴，工地上人來人往、車水馬龍、你追我趕、熱火朝天，廣播里播放著每天的各工班進度，施工戰(zhàn)報，好人好事，進行宣傳鼓動。每天下午5點在工地值班室開工地碰頭會，各連匯報當(dāng)日工作，第二天的工作安排，需解決的問題。值班的營領(lǐng)導(dǎo)提出總體安排和要求，團里還派工作組進駐工地。營里主要抓風(fēng)水電的保證、機械設(shè)備保證、物資材料保證、技術(shù)保證等。工地值班員主要抓掌子面時間，爭分奪秒，日夜奮戰(zhàn)。能否實現(xiàn)月百米成洞主要決定下導(dǎo)坑的掘進進度。下導(dǎo)坑是超前導(dǎo)坑，一般超上導(dǎo)坑20多米，才能拉開工作面。下導(dǎo)坑每排炮一般打3m深的炮眼，爆下2.5m以上，留50cm左右的炮根，殘眼率的指標(biāo)一般是炮眼深度的5%。巖變我變，根據(jù)掌子面石質(zhì)情況及時調(diào)整炮眼深度、角度、密度，盡量減少殘眼率。每班根據(jù)爆破效果及時總結(jié)調(diào)整爆破方案，每排炮進尺不斷提升。臺班主要抓工序循環(huán)，采取短進尺快循環(huán)的辦法，力爭每臺班8小時放二排炮。抓工序銜接，抓掌子面時間，上道工序提前為下道工序準備，人員工具材料提前送到掌子面，一切為了進度，一切為下導(dǎo)坑掘進讓路。下導(dǎo)坑掘進紀錄不斷刷新，最高工班8小時掘進6.5m。4月份雙百米成洞勝利再望。各級領(lǐng)導(dǎo)親自跟班作業(yè)，蹲在洞子里掌子面上，既當(dāng)指揮員，又當(dāng)戰(zhàn)斗員，爭分奪秒大干快上。工地值班員把值班室搬到洞內(nèi)避人車洞里，隨時處理洞內(nèi)問題，提前出洞叫人接班，縮短了工序銜接時間，加快了施工進度。政治工作到現(xiàn)場，充分發(fā)揮人的積極性，共產(chǎn)黨員、共青團員頂著煙淌著水沖峰在前。上導(dǎo)坑煙大，襯砌班打拱頂著煙干，一個排都嗆暈了，人抬出來透透氣清醒了又進洞干。一不怕苦、二不怕死，敢打硬拼，先進班組不斷涌現(xiàn)。抓大事、促大干，后勤工作到工地，飯送到掌子面，各種工程材料提前備齊，各種機械設(shè)備及時維修養(yǎng)護，服務(wù)到工地。上班又下班，工地連軸轉(zhuǎn)；加班再加班，高產(chǎn)再高產(chǎn)。從洞口到掌子面出現(xiàn)一派生機勃勃、熱氣騰騰、你追我趕的大干社會主義場面。由于參戰(zhàn)人員的革命加拼命，拼命干革命精神，一切為了進度，出口下導(dǎo)坑掘進進尺不斷刷新，日最高掘進20m。最快一個工班灌注混凝土拱圈30m，戰(zhàn)報頻傳。在全體指戰(zhàn)員的共同奮戰(zhàn)下，4月份二道河隧道出口首創(chuàng)沙通線單口月成洞201m的好成績，受到了鐵道兵及沙通線指揮部的通電表揚。在4月份大戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，5~6月份又連續(xù)兩個月創(chuàng)百米成洞，1974年6月18日下導(dǎo)坑貫通，出口共掘進1313m。同年7月底上導(dǎo)坑貫通，8月份完成隧道主體工程。1975年春開始二道河隧道整體道床施工。沙通線隧道整體道床施工我們是第一家，設(shè)計院很重視。鐵三院派線路處的余宗啟（整體道床設(shè)計專冊負責(zé)人）住到我們營部，指導(dǎo)我們施作。為了搞好整體道床工程，鐵三院的《設(shè)計通訊》專出一集《整體道床施工技術(shù)》，我們組織部隊進行學(xué)習(xí)。營長李慶德還專門以營黨委的名義下發(fā)了《整體道床施工技術(shù)要求》，在首頁的右上角還蓋上了營黨委的公章。整體道床施工質(zhì)量要求很嚴，那時鐵道部下發(fā)了文件，通報了北京~山西原平鐵路驛馬嶺隧道整體道床基底翻漿冒泥影響行車的情況，要求各單位整體道床施工一定嚴把基底清底關(guān)，基底不能有虛碴，松動石塊，基底必須建立在堅硬穩(wěn)定的基面上。設(shè)計要求基底超挖在15cm以內(nèi)用與道床同級別混凝土回填，超挖大于15cm部分用漿砌片石回填。搞好整體道床基底質(zhì)量是保證以后通車運營的關(guān)鍵。整體道床施工對我們是新項目，以前從沒有搞過，我們認真組織學(xué)習(xí)和技術(shù)交底。整體道床施工前先將洞內(nèi)雙側(cè)水溝電纜槽施作完，然后進行道床基底清理，經(jīng)檢查合格后才能澆筑道床基底超挖部分混凝土，澆到道床板底面。道床板底面至軌面設(shè)計高度550mm，道床板厚度368mm，用300#混凝土澆筑。
二道河隧道設(shè)計是支撐塊式整體道床。就是將標(biāo)準50kg/25m長鋼軌運進洞內(nèi)在兩側(cè)水溝頂面擺好，曲線段要提前計算配置標(biāo)準縮短軌，然后安裝軌排支撐架。支撐架兩端用螺旋式立柱立在水溝電纜槽頂面，將兩條鋼軌懸空架在支撐架兩端的承軌臺上，每對鋼軌安裝6根支撐架。通過支撐架的垂直絲杠調(diào)整高低，承軌臺內(nèi)兩側(cè)水平絲杠左右調(diào)整軌向軌距。按照設(shè)計的枕木根數(shù)，將預(yù)制的長約600mm的鋼筋混凝土枕木頭懸掛在鋼軌上。在道床中間沿線路中線每6.25m埋設(shè)一個方形混凝土方臺，方臺頂上預(yù)埋一個預(yù)制的103mm的立方體混凝土塊，塊頂部裝有預(yù)埋的上螺桿套筒，螺栓桿下邊再反套一個螺帽，用于固定精測點。待中線水平測量調(diào)整準后，在螺桿帽上打孔做點，用反套帽反轉(zhuǎn)將螺桿固定，固緊螺栓控制點。用特制的“寸”字形道尺立在控制點上，調(diào)正軌道中線水平等要素，檢查基底、中線水平合格后才能澆灌道床混凝土。砼道床每塊板6.25m長留工作縫，用瀝青木板填塞。那時進洞混凝土是將762mm軌距的輕軌鋪在進洞右側(cè)的水溝電纜槽上，用鐵斗車人工推混凝土進洞。每個班8小時一般能澆25m，三班倒一天完成75m，二道河隧道8月份就全部完成了整體道床施工。我們又轉(zhuǎn)入1880米長的計代溝隧道整體道床施工。
為了保證整體道床軌道精度，施工期間我們請了鐵路局線路工老師傅指導(dǎo)，進行軌道精調(diào)。整個隧道鋪完軌后，我們又請老師傅利用扣件及軌下橡膠墊板調(diào)整軌距、長平，做到曲線圓順、直線平直。經(jīng)檢查驗交，整體道床軌道附合設(shè)計標(biāo)準。二道河隧道施工后期對于隧道邊墻二襯接縫錯臺部分、拱墻滲漏水點進行整修。拱頂背后脫空部分采用在軌道平板車上搭作業(yè)排架，軌道車牽引，壓風(fēng)機壓砂。利用臨運天窗時間，灌砂注漿回填加固，取得一定效果。我參加了二道河隧道施工的全過程，我當(dāng)時主要負責(zé)出口的施工測量工作，后期任營技術(shù)主管。1979年8月27日我離開了戰(zhàn)斗6年多的沙通線到石家莊鐵道兵工程學(xué)院上學(xué)，以后再也沒去過二道河。近幾年來好多戰(zhàn)友重返故地，尋找當(dāng)年的記憶，難忘鐵兵的輝煌。大前年原鐵九師42團一營五連80多名戰(zhàn)友從祖國的四面八方相聚赤峰重返老府，重新穿上軍裝列隊行進在老府的大街上，找回當(dāng)年的英姿，受到當(dāng)群眾載歌載舞熱列歡迎。他們到洞口、車站、路基、橋梁瞻仰曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的地方；憑吊老府烈士陵園，祭奠42團在沙通線犧牲的戰(zhàn)友；到老府中學(xué)找當(dāng)年團部舊址，拜訪當(dāng)年的老鄉(xiāng)。當(dāng)年的鐵道兵又回來了，一生不忘的京通鐵路戰(zhàn)斗歲月！
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