【原】老三有點暈...剛吊完缸的副機NO.4缸搞死都排溫高...就差燒柱香了！

船舶講武堂 2022-05-24 發(fā)布于上海

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今天空閑又翻大神們的聊天，又發(fā)現(xiàn)一個有點價值的案例，在此分享給大家。

求助者：有個難題問問各位大神，有碰到過的嘛？安慶大發(fā)5DK20吊完缸，四缸單缸排溫高?？辙D(zhuǎn)別的缸150左右，四缸將近350。現(xiàn)在高壓油泵，油頭，氣閥間隙全部核對過了沒問題，爆壓和其他缸差不多都是45Mpa，排溫表也換了。油門齒條比其他缸調(diào)少兩格也不行。

高壓油泵，套筒柱塞，出油閥，噴油定時，都檢查一下看看？

跟三缸互換用了缸頭還是不行。

不會是忘了磨閥了吧？

是不是四缸單缸運動阻力太大了？

都換了倆缸頭了。

氣閥都用煤油試漏了的，沒問題的。

檢查過進(jìn)排氣定時嗎？看看有沒有問題？

不是邪門的問題我就不往群里發(fā)了，都換了倆缸頭了。

定時在一根軸上，吊缸前好好的，吊缸過程中沒動定時。

套筒柱塞運行多久了？

高壓油泵可以排除，都跟其他缸互換測試了，放到其他缸都正常。

你測一下壓縮壓力，跟別的缸比較一下。

都查完了就剩排氣管到總管那一段沒查過了。

壓縮壓力，爆壓沒啥區(qū)別。排煙管也拆了，沒啥東西（怕排煙管堵，專門拆了檢查的）。

單缸噴油定時檢查沒？

進(jìn)氣管也拆了看了，沒啥東西。

你這都沒問題，真就奇怪了！

查了沒問題，都沒問題。

氣閥搭橋處的間隙呢，你拆過會不會沒調(diào)整好？

明天再把搖臂頂桿再和別的缸換換，看看啥情況。

活塞間隙呢？還有活塞環(huán)天地和搭口間隙。

都查了，氣閥間隙怕有問題，拆凸輪軸道門調(diào)的。

缸頭墊厚度有沒對比過，測量過沒？壓縮比有沒有檢查？

和其它缸是一批備件，厚度大小都一樣，老三就差燒柱香了。

裝之前就量過了。

別燒香，請神容易送神難。

噴油嘴有沒有檢查過，噴油孔數(shù)量相同不？

等我明天跟老三老四再搞搞，搞好了再跟你們分享！

把噴油器更換備用。

大發(fā)機活塞方向要注意！

油頭都跟三缸換著用了，沒用，四缸給三缸用，三缸用的沒毛病，那我明天看看活塞方向。

連桿通活塞油孔，檢查下。

這個我覺得沒啥大毛病，大發(fā)機活塞桿跟大端都有數(shù)字的，裝反了數(shù)字就對不上了。

有沒有別的缸排溫低的？

活塞是冷卻油噴嘴的吧？

別的缸都差不太多，最高150，最低110。

這個不知道。

明天再把搖臂頂桿再和別的缸換換，看看啥情況?？纯错敆U處有無墊片之類異物掉進(jìn)去，我遇到過銅墊掉進(jìn)去的。

我明天換換看。

盤車看看排氣閥是不是卡上不來，吊缸不注意的話搖臂潤滑管容易堵死，拿手電好好看看。

搖臂蓋子拆了有油，盤車氣閥都跟著動。

運轉(zhuǎn)的時候四缸油門齒條格數(shù)比其他缸多幾個呢。

還多？專門調(diào)少兩格都高溫。

氣閥定時查過了？

查了。

明天把增壓器噴嘴搞開看看。

排溫表是換新還是和別的缸對調(diào)。

搖臂搞開看看吧。

排溫表換了仨了，對調(diào)也調(diào)了。

單缸跟增壓器關(guān)系不大。

新的，舊的都不行，排溫噌噌漲。

明天搞搖臂。

干完再跟你們講啦！

吊缸出現(xiàn)問題，肯定是人為的，盤車多盤幾圈，看看4缸氣閥動作情況。

別說盤車了，我搖臂蓋子打開沖車都看了，沒問題。

氣閥提前角，重疊角呢？是不是搖臂頂桿的問題，進(jìn)氣不足？

進(jìn)排氣定時都沒變。

明天拆搖臂看看。

會不會進(jìn)排氣墊片沒裝好擋住了。

煙色如何？

這個可能有，不過他說換兩個缸頭了。

大發(fā)的輔機進(jìn)排氣墊沒裝好只會螺絲孔對不住，氣道是擋不住的。

發(fā)現(xiàn)問題后，活塞有沒有再吊起檢查下，活塞環(huán)方向，缸蓋都沒問題，那就再排查下活塞了。

是不是換高壓油泵的時候凸輪頂桿哪里動了？

之前有次上海新中的機器，吊缸大保健之后，也是排溫高，其他都正常。后來發(fā)現(xiàn)缸頭上裝排溫表的那個護(hù)套不行了。導(dǎo)致排煙直接接觸排溫探頭，換個護(hù)套就正常了。

后來舒服多了。

那這樣的話平時測到的拍溫不是真實拍溫？

這個是設(shè)計好的。

過了一夜！

兄弟們！整完了，重新調(diào)了閥橋，現(xiàn)在排溫正常了。

到底問題出在哪？

還是氣閥間隙不對？

閥橋有個間隙有問題，有點卡。

頂桿沒事嗎？

拆開閥橋，閥橋?qū)U有卡的痕跡，頂桿沒問題。

不可能吧！換了缸頭，還出這事？

就是單獨閥橋的事。

備用缸頭用的原來的閥橋和搖臂，頂桿。

找到問題就好。

供油不足或沒有調(diào)平衡吧？

現(xiàn)在是重新調(diào)了閥橋間隙就好了，可能是調(diào)的時候有油泥，沒調(diào)平。頂桿一頂就偏，轉(zhuǎn)速起來了就卡了，正常盤車和沖車轉(zhuǎn)速不夠，看不出來卡。

再熟悉下閥橋平衡狀態(tài)的檢查調(diào)整

四沖程柴油機通常配置有二個進(jìn)氣閥和二個排氣閥，當(dāng)柴油機氣閥因為磨損或吊缸研磨后，其二個排氣閥可能變得不同步，這時我們就需要對閥橋的平衡進(jìn)行調(diào)整，歸結(jié)主要有以下三種方法。

1、書本上的常規(guī)方法（也是最常見的）。以下筆者通過一個閥橋跟三支筆做成的示意圖來說明：

通過筆者的示意圖，調(diào)節(jié)閥橋的第一步便是用手按壓住調(diào)節(jié)螺栓側(cè)，這樣閥橋就會像圖示那樣向調(diào)節(jié)螺栓側(cè)傾斜，用螺絲刀慢慢調(diào)節(jié)（上緊）調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)感覺到有阻力時（此時說明調(diào)節(jié)螺栓與閥桿接觸），用鉛筆在調(diào)節(jié)螺栓對應(yīng)的一字凹槽處做第一個標(biāo)記。具體方法參看下圖。