提供的信息分為兩部分：飛機(jī)性能計(jì)算部分，其中包含與性能計(jì)算直接相關(guān)的信息；以及情景意識(shí)部分，其中包含飛行機(jī)組為安全運(yùn)行應(yīng)當(dāng)了解的信息，但這些信息對(duì)性能評(píng)估沒(méi)有直接影響。

傳送方式

• 航行通告NOTAM
  

• 雪情通告

• 自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)（ATIS）

• 空中交通管制

飛行員可通過(guò)此流程圖，對(duì)運(yùn)行跑道進(jìn)行分析，來(lái)判別運(yùn)行跑道的類型。注意區(qū)分跑道受到污染和污染跑道是兩個(gè)概念。跑道上有降水（不是積水）也可能跑道表面是潤(rùn)濕或潮濕。而污染跑道要通過(guò)“覆蓋物類型”和“覆蓋范圍”還有“深度或厚度”綜合來(lái)判斷。

二、典型問(wèn)題

答：跑道狀況評(píng)估矩陣是評(píng)估跑道表面狀況時(shí)使用的一個(gè)工具。它不是一個(gè)獨(dú)立的文件，要按照相關(guān)的評(píng)估程序來(lái)使用。該矩陣將跑道狀況代碼和跑道制動(dòng)作用對(duì)應(yīng)列出，使機(jī)場(chǎng)工作人員能夠考慮所有可用信息，并在必要時(shí)更新所分配的跑道狀況代碼。這樣的決定不能由飛行機(jī)組在進(jìn)近時(shí)作出，因?yàn)樗仨毜玫剿衅渌^察結(jié)果的支持。

6.天氣是復(fù)雜變化的，如何確認(rèn)報(bào)告的可用性？

答：如果最后一份可用報(bào)告未能正確反映著陸時(shí)的主要狀況，則飛行機(jī)組可要求提供一份最新報(bào)告。這類情況的例子包括活躍的降水，以及外界氣溫（OAT）高于-3°C或外界氣溫與露點(diǎn)之間的差值為 3°C或更低時(shí)，跑道被壓實(shí)的雪或冰污染。如果沒(méi)有最新報(bào)告，飛行機(jī)組在評(píng)估可能退化到的最差狀況時(shí)，應(yīng)考慮適當(dāng)降低跑道狀況代碼。

7.可以對(duì)跑道狀況代碼進(jìn)行升級(jí)么？

答：不允許對(duì)根據(jù)觀察到的污染物類型確定的最初的跑道狀況代碼 5、4、3 或 2 進(jìn)行升級(jí)。在特殊情況下，跑道狀況代碼 1 或 0 最多可升級(jí)至 3，即使導(dǎo)致該最初分類等級(jí)的污染物尚未被清除。這是因?yàn)榕艿揽赡芤呀?jīng)用沙子或沙礫處理過(guò)，或僅由于其固有的特性（經(jīng)訓(xùn)練有素的機(jī)場(chǎng)工作人員評(píng)估）提供了特殊的摩阻力。

8.如何機(jī)場(chǎng)對(duì)跑道進(jìn)行了相關(guān)處理，在哪可以獲得此類信息？

答：有關(guān)撒沙和化學(xué)處理的信息在跑道狀況報(bào)告的情景意識(shí)部分給出。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人決定如何使用這些處理方法，因?yàn)樗麄冏盍私膺@些方法的有效性。如果使用的沙子不足或者飛機(jī)運(yùn)行造成沙子移位，那么撒沙的效率可能不高，而化學(xué)品的最初效應(yīng)可能是降低可達(dá)到的摩阻力。由于報(bào)告的跑道狀況代碼已經(jīng)考慮了它們對(duì)性能的影響，因此在計(jì)算著陸距離時(shí)，不能為撒沙或化學(xué)處理自動(dòng)加長(zhǎng)該距離。跑道狀況報(bào)告中報(bào)告的松散沙子是為了讓飛行機(jī)組了解情況，目的是降低外來(lái)物碎片（FOD）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

9.關(guān)于機(jī)組的跑道剎車效應(yīng)報(bào)告是強(qiáng)制的么，如何報(bào)告？

答：機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)生成跑道狀況代碼，但駕駛員負(fù)責(zé)提供準(zhǔn)確的制動(dòng)作用報(bào)告。根據(jù)ICAO附件要求，如果飛行機(jī)組在觀察到比先前報(bào)告的制動(dòng)作用更差的跑道制動(dòng)作用時(shí)，應(yīng)作出空中報(bào)告。這是一個(gè)對(duì)代碼的準(zhǔn)確性的反饋。由于空中交通管制單位和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人都依靠準(zhǔn)確的跑道制動(dòng)作用報(bào)告，因此駕駛員應(yīng)熟悉這些術(shù)語(yǔ)，并在向管制員提供跑道制動(dòng)作用報(bào)告時(shí)使用這些術(shù)語(yǔ)。如果“好”（跑道狀況代碼 5）和“很差”（跑道狀況代碼 0）之間的兩個(gè)連續(xù)級(jí)別間的差異太小，駕駛員無(wú)法檢測(cè)到，則駕駛員可以用更寬尺度的“好”、“中等”和“差”來(lái)報(bào)告。

10.哪些因素可以幫助飛機(jī)減速？

答：飛機(jī)減速是多種因素綜合作用的結(jié)果。首先，存在由機(jī)身，特別是地面擾流板產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力。第二，可以使用反推力（如有）。最后，減速是由機(jī)輪與地面的摩阻力引起的，這一摩阻力無(wú)疑會(huì)受到跑道表面以及飛機(jī)手動(dòng)或自動(dòng)剎車的影響。

11.性能計(jì)算假設(shè)如何制定的？

答：性能計(jì)算假設(shè)污染物是沿跑道的整個(gè)長(zhǎng)度和寬度均勻分布的。飛機(jī)性能表和計(jì)算工具假定整個(gè)跑道長(zhǎng)度和寬度上的污染物類型和深度是相同的。

12.如果三分之一段的污染物低于10%，跑道狀況代碼應(yīng)為？

答：污染物覆蓋率小于 10%，跑道狀況代碼為 6，不通報(bào)污染物類型；

13.如果遭遇降水天氣，跑道代碼是5，就一定是污染跑道么？

答：不一定，取決于跑道的表面狀況；根據(jù)表面狀況描述，除潤(rùn)濕和潮濕外，其余才是覆蓋污染物。降水如果不超過(guò)3mm，達(dá)不到積水程度。跑道表面狀況還是為濕（潤(rùn)濕或潮濕）。不屬于污染跑道，應(yīng)為濕跑道。

14.跑道“受到污染”和“污染跑道”是一個(gè)概念么？

答：如果報(bào)告的覆蓋率為 25%，實(shí)際覆蓋率可能會(huì)小很多，并且這時(shí)提供覆蓋率只是為了讓相關(guān)人員了解情況。然后性能計(jì)算可酌情假設(shè)跑道為干跑道或濕跑道，但任何超過(guò) 25%的覆蓋率都應(yīng)視為覆蓋了整個(gè)跑道。換言之，如果三分之一段跑道的污染物覆蓋率超過(guò) 25%，則認(rèn)為該跑道受到污染。在以存在的污染物（是不是屬于污染跑道的范疇）為基礎(chǔ)來(lái)確定跑道狀況代碼。

15.針對(duì)跑道代碼5/5/2，如何遵守運(yùn)行？

答：若按照跑道接地端和中間端的跑道狀況代碼（取保守值）計(jì)算，飛機(jī)重量允許其在跑道前2/3段上起飛或著陸，則可忽略可用跑道后1/3段，即縮短跑道。那么側(cè)風(fēng)限制可基于跑道前2/3段的最小值。

16.濕和污染跑道運(yùn)行時(shí)需保持清晰的跑道標(biāo)志

17.濕和污染跑道運(yùn)行時(shí)需保持清晰的助航燈光

三、運(yùn)行要求

禁止RWYCC2(含)以下的跑道上起降；

遵守RCAM中跑道狀況代碼對(duì)應(yīng)的側(cè)風(fēng)限制值；

禁止在跑道寬度低于 45 米或跑道污染物清理寬度低于 45米的跑道上起降，且跑道中心線兩側(cè)各 22.5 米；

禁止在干雪覆蓋厚于 100mm 或濕雪超過(guò) 30mm 的跑道上起降；

禁止在污染跑道使用靈活溫度減推力起飛。