今年4月的銷量不盡人意，4月狹義乘用車產(chǎn)量僅為96.9萬輛，同比下滑41.1%；零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%。產(chǎn)銷量幾乎腰斬。受疫情影響，各車企艱難支撐，上汽大眾，一汽大眾，雙雙落馬，上汽大眾跌出前10，一汽大眾跌出前5，這是中國汽車歷史上沒有的奇跡。

銷量的大幅下滑，為下一步打價(jià)格戰(zhàn)，創(chuàng)造了條件。

值得注意的是，4月乘用車產(chǎn)量比銷量少7.3萬輛，但中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)卻同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，高達(dá)66.4%，經(jīng)銷商的庫存很高。

在這些情況的影響下，最感到頭疼的是車企，造出的車賣不出去，各方面的壓力接踵而來，后期車企肯定會(huì)采取降價(jià)處理的方法，雖然車企也很不情愿但別無他法。

汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱行業(yè)之一，他的興衰牽動(dòng)著好多行業(yè)的發(fā)展，因此，全國各地也紛紛出臺(tái)汽車消費(fèi)的激勵(lì)政策，小到購買新車幾千元的補(bǔ)貼，大到上萬元的補(bǔ)貼都有。都在積極促進(jìn)當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi)。

經(jīng)銷商4S店也在蠢蠢欲動(dòng)，加大優(yōu)惠力度，消化庫存，盤活資金，把價(jià)格放到最低，促進(jìn)客戶購買。

燃油車為主的車企，面對高油價(jià)，和新能源的雙重?cái)D壓，日子很不好過，銷量明顯下降，這就必須通過物美價(jià)廉的車型來填補(bǔ)銷售的空缺，也就是通過降價(jià)來促進(jìn)持幣代購客戶的購買，因此，各車企都在籌劃車輛降價(jià)銷售的時(shí)機(jī)。

目前疫情管控出行受阻，沒有自己的車出行很不方便，這就是客戶的需求，只是現(xiàn)在的汽車都在漲價(jià)銷售，也只好持幣待購，等待合適的時(shí)機(jī)出手，燃油車大家還是比較認(rèn)同的，雖然消費(fèi)高一些，但不需要關(guān)注續(xù)航里程等方面的問題。一旦客戶的目標(biāo)車型降價(jià)且達(dá)到客戶的心理價(jià)位，客戶就會(huì)出手購買。這也是車企想要的。因此，下一步車企降價(jià)銷售是必然結(jié)果。

再加上上汽大眾、一汽大眾這些知名度很高的車企銷量都在下滑，勢必要考慮通過降低價(jià)格來促進(jìn)銷售，他們一出手整個(gè)汽車市場必將陷入價(jià)格競爭的局面，一場汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)就要打響。

雖然5月份還沒有明顯的價(jià)格戰(zhàn)，大家都在觀望五月的銷售情況，看能不能翻身，但受疫情的影響，經(jīng)營很是慘淡，沒有明顯的起色，這更為下一步的價(jià)格戰(zhàn)奠定基礎(chǔ)，總而言之，下半年是要打價(jià)格戰(zhàn)的。