睡前消息434文稿：平陸運(yùn)河，廣西選“合縱”還是“連橫”

昵稱32226502 2022-06-01 發(fā)布于湖南

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大家好，2022年5月20日星期五，歡迎收看第434期睡前消息，請靜靜介紹話題。

今年3月17日，廣西發(fā)改委批復(fù)了平陸運(yùn)河項(xiàng)目建議書，這條規(guī)劃了上百年，計(jì)劃總投資680億的運(yùn)河終于正式立項(xiàng)。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1727798599244101801

212期，我們分析過江西和浙江衢州正在推動的浙贛運(yùn)河，421期節(jié)目介紹了雅礱江兩河口水電站項(xiàng)目，評論區(qū)有觀眾希望我們督公談?wù)剰V西平陸運(yùn)河。督工你怎么看待這個(gè)廣西壯族自治區(qū)極力推動的大項(xiàng)目？

觀眾對我們說起這個(gè)項(xiàng)目，一般都稱為“廣西平陸運(yùn)河”，但廣西官方自己的定位要高得多。

去年12月，由中國國際工程咨詢有限公司組織召開“廣西平陸運(yùn)河”的項(xiàng)目評審會，設(shè)北京和南寧兩個(gè)分會場。從廣西交通廳自己的官方報(bào)道來看，“廣西”和“平陸”兩個(gè)詞，只在備注簡介里出現(xiàn)，項(xiàng)目正式名稱是：西部陸海新通道運(yùn)河工程。

在這場評審會上，廣西發(fā)改委副主任黃文川說：“希望專家和代表站在國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度和全局發(fā)展的角度，以專業(yè)視野對項(xiàng)目提出意見和建議”。然后廣西交通廳副廳長胡華平補(bǔ)充說：“平陸運(yùn)河是新中國成立以來我國開辟的首條江海聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略大通道”。可以看到，廣西官方并不希望我們把運(yùn)河只看做廣西自己的省內(nèi)大項(xiàng)目，最起碼也要和整個(gè)西部開發(fā)拉上關(guān)系。

http://jtt.gxzf.gov.cn/xwdt/tpxw/t10883815.shtml

但是，從實(shí)際效果來看，除了一部分廣西干部，大多數(shù)人，甚至包括廣西人，都不太關(guān)心平陸運(yùn)河，因?yàn)闀r(shí)代已經(jīng)變了，西部地區(qū)尤其是西南省份的交通需求，并不是簡單地尋求最近出海通道，做土特產(chǎn)貿(mào)易改善生活，而是要和經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的區(qū)域密切配合，想辦法融入現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈。所以，2022年才開工的平陸運(yùn)河，就算能給西南幾個(gè)省份縮短一點(diǎn)到大海的水路距離，也很難吸引多個(gè)省份的高價(jià)值出海物流，北部灣不太可能形成新的國際貿(mào)易樞紐。

從地形圖來看，廣西有兩個(gè)主要地理單元，北面的主體是由珠江干流和支流形成的河谷，桂林、柳州、南寧各占一個(gè)較大的河谷盆地。然后是南邊三個(gè)沿海城市防城港、欽州、北海附近的平原。

在全國地形圖上，廣西的水系被簡化到只有珠江干流和主要支流郁江，南面幾條獨(dú)立入海小河被忽略了，但在沿海形成的低洼平原還是很清晰。

郁江和南面的沿海平原之間，有低矮但不可忽視的山區(qū)，西面是十萬大山，東面是六萬大山，都是壯語名字，說明山區(qū)長期被少數(shù)民族控制。所以自古以來，廣西的最主要對外通道，就是沿著珠江水系向東，經(jīng)過梧州去廣州。在經(jīng)濟(jì)上，廣西可以被看做廣東的跟隨者。

孫中山1919年規(guī)劃全國交通網(wǎng)，提出著名的十萬英里鐵路計(jì)劃的同時(shí)，也考慮要打通郁江南面的山區(qū)，修一條運(yùn)河過去，讓廣西的貨船能直接進(jìn)入沿海港口。但這里必須說明一下，這個(gè)時(shí)候的沿海港口并不歸廣西管轄。

前面說廣西有兩個(gè)地理單元，北面的主體珠江河谷盆地，和南面的沿海平原。但在民國時(shí)期，廣西的行政區(qū)劃并不包括南面的平原，那是廣東省的廉州府。從地圖上看，郁江到南面的沿海水系距離不長，但如果挖運(yùn)河，必定是一個(gè)跨省項(xiàng)目。

建國后，兩廣的陸地邊界變動多次，最終在1965年基本確定到現(xiàn)在的位置，所以廣西能夠完全在省內(nèi)規(guī)劃運(yùn)河，把珠江流域和北部灣連通。

根據(jù)現(xiàn)在的項(xiàng)目規(guī)劃，平陸運(yùn)河從南寧橫州市的水庫出發(fā)，在十萬大山和六萬大山的低矮處，打穿分水嶺，到欽州靈山縣連通欽江，然后順著自然河道進(jìn)入北部灣，全長約140公里。其中完全新開挖的河道，只有分水嶺越嶺段6.5公里，其他段落都是拓寬現(xiàn)有自然水系。整條運(yùn)河按內(nèi)河I級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計(jì)可以通行3000噸貨船。對于珠江中上游地區(qū)來說，從平陸運(yùn)河出海，比順流而下去廣州縮短了560公里。

最近幾年，廣西航運(yùn)的水利建設(shè)很多，大致上可以分成兩類，一類是加強(qiáng)東西向珠江航道的通行能力；另一類是打穿十萬大山和六萬大山構(gòu)成的分水嶺，讓珠江水系可以在廣西省內(nèi)出海。

前一類工程，可以看做廣東經(jīng)濟(jì)中心向西南地區(qū)的輻射通道，典型例子是我們從睡前消息第19.5期開始連續(xù)介紹的大藤峽水利樞紐。大藤峽的位置是一個(gè)水路交叉口，附近有西江干流、邕江和柳江支流的交匯點(diǎn)。從大藤峽向上游出發(fā)，沿著邕江就到了廣西首府南寧，沿著柳江可以達(dá)到廣西最大的工業(yè)城市柳州，沿著來賓方向的紅水河可以去云南、貴州這兩個(gè)內(nèi)陸省份。

大藤峽水利樞紐建成不僅解決了本地的水利問題，而且借著地形抬高上游水位，拓寬航道，穩(wěn)定了西江的水流，提高了珠江水系的整體通行能力。大藤峽船閘投入使用之后，3000噸級輪船可以開到貴州、云南邊境，把這兩個(gè)大西南內(nèi)陸省份變成準(zhǔn)沿海省份。

而廣西的平陸運(yùn)河代表了第二類水利工程，努力要給珠江水系提供新的內(nèi)河出海航道。對廣西來說，這意味著可以拿到一個(gè)溝通內(nèi)陸的外貿(mào)海港；同時(shí)廣西還希望發(fā)動西南的多個(gè)省份，也來給廣西的外貿(mào)出口提供物流和金融資源，最起碼愿意交過路費(fèi)。所以平陸運(yùn)河的申報(bào)名稱是“西部陸海新通道”

廣西考慮的西部陸海新通道，除了平陸運(yùn)河，還包括一條南北運(yùn)河。廣西東南部的玉林市山區(qū)發(fā)源了兩條河流，名字就反映了地理格局，其中一條是向北匯入珠江干流的北流江，另一條叫南流江，和珠江沒關(guān)系，向南到合浦流入北部灣，下游叫廉江。古代中原王朝進(jìn)入東南亞，多次利用了南流江水運(yùn)，從合浦海港出海。秦漢時(shí)期都把合浦作為南方的海陸樞紐。

南流江和北流江的干流，最近處只有20多公里，從明朝開始，就有人考慮挖通南流江和北流江?，F(xiàn)在廣西重提南北運(yùn)河計(jì)劃，就是要在玉林打通北流江和南流江的上游，給珠江流域中部也提供從廣西出海的選擇。只是因?yàn)檫@條運(yùn)河沒有通過南寧，在廣西不如平陸運(yùn)河受關(guān)注。最終廣西選擇集中資源先修平陸運(yùn)河。

綜合來看，廣西的水利建設(shè)思路可以概括為“合縱、連橫”。平陸運(yùn)河和南北運(yùn)河就是南北向“合縱”，加強(qiáng)現(xiàn)有的珠江流域水運(yùn)可以視為“連橫”。不同的建設(shè)方向，代表了廣西不同的發(fā)展戰(zhàn)略。

廣西壯族自治區(qū)給南北向的運(yùn)河賦予了“西部陸海新通道”的地位。工程修好之后，會對中國的經(jīng)濟(jì)地理格局產(chǎn)生重大影響嗎？

在全國大基建的背景下，650億的投資并不算多，很多地級市甚至縣級單位都能借上百億的資金搞投資，廣西作為一個(gè)重要的資源省份，要降低自己大宗物資出海的成本，搞一條運(yùn)河，應(yīng)該是有效益的。但是，廣西官方對內(nèi)把運(yùn)河定位成“西部陸海新通道”，對外希望廣西因此成為中國面對東南亞，尤其是越南、泰國、馬來西亞的門戶，這兩個(gè)目標(biāo)恐怕還是有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)。

前面我們提到，秦漢時(shí)期，廣西南部的合浦一帶是中國外貿(mào)樞紐，也是中原王朝輻射東南亞的基地。但是，到了唐朝，阿拉伯商人主導(dǎo)的國際海運(yùn)網(wǎng)就開始向東轉(zhuǎn)移了，在廣州、福建一帶尋找進(jìn)入中國的外貿(mào)窗口。這是因?yàn)橹袊鴸|部人口稠密，消費(fèi)能力強(qiáng)，可以拿出來交易的手工業(yè)品，比如說瓷器和絲綢也更多。合浦雖然有珍珠，但在海洋貿(mào)易的大背景下并不稀缺。所以最近1000年，北部灣航運(yùn)的地位逐漸降低了。

從整個(gè)中國的疆域來看，廣西并不能說非常靠西，經(jīng)度在陜西湖北之間，勉強(qiáng)可以算一個(gè)中部省份。同時(shí)廣西擁有中國最靠西的海岸線。所以，廣西總想利用自己的地理位置，既獲得中部海運(yùn)優(yōu)勢，也能溝通西部省份，像長三角和珠三角那樣吸引內(nèi)陸物流和人口。

這個(gè)想法放在農(nóng)業(yè)社會很難落實(shí)，因?yàn)檗r(nóng)業(yè)時(shí)代工程能力差，不得不服從自然水系的安排，云南省寧可通過紅河去越南出海，也不會來廣西?，F(xiàn)代社會可以打通各個(gè)水系，同時(shí)鐵路可以幫助廣西海港輻射內(nèi)陸。廣西想修一條省內(nèi)運(yùn)河，是很符合邏輯的的想法。

但是，現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也和古代和工業(yè)時(shí)代早期不一樣了。大多數(shù)情況下，是已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)鏈布局決定交通干線的走向，而不是交通干線決定產(chǎn)業(yè)鏈布局。當(dāng)今世界上最繁忙的航線，除了從中東地區(qū)向外輸出石油的那幾條，都位于發(fā)達(dá)的工業(yè)國家之間。中國提出的一帶一路計(jì)劃，目前各省份炫耀的成績，都是和歐洲的班列能做多少生意，很少有人在意中間路過的落后國家。

所以，新建的干線水道，如果只能在相對落后地區(qū)之間節(jié)約運(yùn)輸成本，而不溝通已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)鏈密集區(qū)，就很難成為重要的交通干線。廣西這條新建的運(yùn)河，設(shè)想中的一端是中國的西部，另一端是相對中國落后很多的東南亞，中間的樞紐又是相對落后的廣西，恐怕不會對經(jīng)濟(jì)地理有明顯沖擊。

早在平陸運(yùn)河之前，廣西已經(jīng)推動過一條西南地區(qū)便捷出海通道的建設(shè)，這就是90年代的南昆鐵路。90年代是中國鐵路建設(shè)的低潮期，南昆鐵路是那幾年中國僅有的幾個(gè)鐵路大項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)廣東已經(jīng)坐穩(wěn)了中國第一經(jīng)濟(jì)大省的位置，西南幾個(gè)省份本來期待一條直通廣東的出海通道，但在廣西的推動下，最終形成了南昆鐵路，從昆明直接通到了廣西南寧，又延伸到北海和防城港。

事實(shí)證明，這條鐵路對經(jīng)濟(jì)的拉動作用比較一般，并沒有讓北?；蛘叻莱歉坌纬蓢壹壗?jīng)濟(jì)樞紐。南昆鐵路修好之后的十幾年，北海在全國最有名的產(chǎn)業(yè)是傳銷，而東南亞和中國的貿(mào)易，也依然要往珠三角方向去。現(xiàn)在對于西南地區(qū)來說，貴廣高鐵的地位，反而超過了南昆鐵路。

西部省份更愿意溝通廣東，是因?yàn)樵诋?dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，只靠出海通道賣一點(diǎn)資源，解決不了致富問題。前幾年，第三世界有個(gè)“金磚國家”的說法，現(xiàn)在回頭看，巴西、南非、印度、俄羅斯都沒有靠賣資源變成富裕國家，西部省份的人均資源遠(yuǎn)不如巴西、南非，但對發(fā)展的期待明顯超過巴西、南非，所以他們希望和工業(yè)門類齊全的工業(yè)基地建立聯(lián)系，既提升自己輸出產(chǎn)品的價(jià)格，也能引入技術(shù)、資金，分享一些邊緣產(chǎn)業(yè)鏈。這些東西，不是一個(gè)人造出海口和東南亞國家能提供的。

廣西自己一直期待做東南亞和中國其他省份的貿(mào)易中介，但是，東盟國家早就發(fā)現(xiàn)，自己和中國經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性很強(qiáng)，但和廣西的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性很弱。中國的西部省份優(yōu)先希望溝通上海和廣州，東南亞國家的想法也差不多?，F(xiàn)在中國人均GDP是東盟國家的兩倍，廣西執(zhí)著地要面向東南亞發(fā)展，人均GDP已經(jīng)比云南和貴州還要落后了。所以，廣西恐怕要反思一下自己的向南戰(zhàn)略，考慮是不是和云南貴州一樣，先和國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)中心建立聯(lián)系，再去建設(shè)國際貿(mào)易中心。

https://www.phb123.com/xinwen/guona/60690.html

從歷史上看，建國前40年，廣西的確做過整個(gè)西南地區(qū)的對外門戶，而且從中得到了利益。這份歷史慣性，也是廣西現(xiàn)在努力建設(shè)平陸運(yùn)河的原因之一。但廣西如果想重建自己的經(jīng)濟(jì)地理位置，必須充分理解自己歷史地位的來源。

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我們看1949年的中國鐵路網(wǎng)，北方鐵路網(wǎng)向西延伸最遠(yuǎn)的支線是寶雞到天水。而南方鐵路網(wǎng)向西，延伸的末端是廣西柳州往貴陽方向的黔桂鐵路?？箲?zhàn)末期這條鐵路只修到貴州都勻東面，最后一個(gè)能轉(zhuǎn)運(yùn)物資的大站是獨(dú)山站。日本人1944年12月打到獨(dú)山，不用再往前攻擊，就燒掉了中國在不斷撤退中保存的最后一批大型現(xiàn)代物資。差點(diǎn)迫使重慶國民政府繼續(xù)向西遷都。

1958年大躍進(jìn)期間，黔桂鐵路修到貴陽，形成了西南地區(qū)唯一連接?xùn)|南沿海省份的鐵路。接下來幾十年，西南地區(qū)通過這條鐵路輸出資源，購買商品，的確讓廣西賺了不少錢。但是現(xiàn)在西南地區(qū)已經(jīng)有了直接向東的鐵路，可以從湖南和重慶方向聯(lián)系東部，廣西已經(jīng)不能僅僅憑借地理位置就壟斷西南地區(qū)的物流了。

另外，黔桂鐵路是從廣西柳州市引出去的，而柳州在建國前幾十年接受了很多東部的工業(yè)轉(zhuǎn)移，形成了五個(gè)自治區(qū)最強(qiáng)的工業(yè)城市，一度也是西南地區(qū)僅次于重慶的消費(fèi)品制造中心。所以當(dāng)時(shí)西南地區(qū)愿意和廣西做生意，把物流重心集中在廣西。

現(xiàn)在無論是柳州、南寧還是整個(gè)廣西，相對西南地區(qū)都沒有絕對的工業(yè)優(yōu)勢地位。廣西如果還希望像當(dāng)年一樣做生意，發(fā)展策略應(yīng)該是先提高自己的產(chǎn)業(yè)水平，然后再試著做西南省份的貿(mào)易門戶。否則僅有一條平陸運(yùn)河，恐怕貴州、云南和四川南部的企業(yè)未必會積極響應(yīng)廣西的號召。

21世紀(jì)中國有兩大經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中心，滬寧杭城市群代表的長三角、廣州深圳代表的珠三角。這兩個(gè)地區(qū)的基本地理特征，都是占據(jù)了內(nèi)河水道的出海口，通過內(nèi)河擁有廣闊的腹地，通過海洋貿(mào)易建立商業(yè)中心，最后發(fā)展成世界級的綜合產(chǎn)業(yè)中心。廣西建設(shè)平陸運(yùn)河，顯然是想用工程改變地理?xiàng)l件，也給自己建設(shè)一個(gè)聯(lián)通內(nèi)河的出?？?，復(fù)制長三角、珠三角的成功。

但是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并不是復(fù)制一個(gè)條件，就能自動引來其他條件。長三角、珠三角不僅有遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過平陸運(yùn)河的通航能力，還有農(nóng)業(yè)、氣候、人口多方面的優(yōu)越條件。這些優(yōu)勢在之前上百年就已經(jīng)充分發(fā)揮了，吸引了足夠多的資金建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，投資高級產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在幾百個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈糾纏在一起，幾乎不可能因?yàn)橐粭l新運(yùn)河，就自動轉(zhuǎn)移到防城港或者其他地方。

尤其是要看到，長三角和珠三角成長為世界級產(chǎn)業(yè)中心的過程，吸引了來自全中國的過剩勞動力，廣東因此快速成長為中國人口第一大省?，F(xiàn)在整個(gè)中國的人口都進(jìn)入下降周期，廣西海港不太可能通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易就制造明顯的人口聚集，也就復(fù)制不了長三角、珠三角的成功。

其他省份，像安徽、江西就很務(wù)實(shí)，承認(rèn)自己是長三角、珠三角的邊緣地區(qū)，主動考慮自己的比較優(yōu)勢，去承接發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，修運(yùn)河也是對著發(fā)達(dá)地區(qū)修，絕不會上來就考慮憑空建立一個(gè)發(fā)達(dá)大城市。廣西的區(qū)位條件還不如安徽、江西，太急于自立門戶，恐怕不是理智的發(fā)展策略。

所以我認(rèn)為，廣西可以修平陸運(yùn)河，但最好不要急著把平陸運(yùn)河定位成國家級工程，寄予太高的期望。在一代人之內(nèi)，北部灣對面的海南省、越南河內(nèi)市、海防市不太可能發(fā)展成特別強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)中心，平陸運(yùn)河只能是地區(qū)性大工程。廣西的當(dāng)務(wù)之急，還是努力建設(shè)向東的交通干線，以普通西南省份的身份，去對接珠三角經(jīng)濟(jì)中心的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

最后，既然提到了西南地區(qū)接受珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提到了熟悉的獨(dú)山縣，我最近看到了一則有意思的消息。中國日報(bào)4月26日發(fā)的中英文新聞，《貴州獨(dú)山：小小棒球成了致富增收球》

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1731159716063800812

這里提到了獨(dú)山潤揚(yáng)運(yùn)動器材有限公司，每天生產(chǎn)一萬個(gè)棒球。受過訓(xùn)練的農(nóng)民，旺季可以拿到5000工資，平時(shí)有2000-3000。

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1725120141188781500

潤揚(yáng)運(yùn)動器材有限公司是一家臺資企業(yè)，總部在東莞，新聞提到它2003年就到了獨(dú)山。我到貴州各級政府的網(wǎng)站往前翻，找到了這家企業(yè)的很多信息。

2020年，獨(dú)山農(nóng)商銀行提到，棒球制作包含無法機(jī)械化的手工業(yè)工序，可以分解到各個(gè)家庭進(jìn)行。農(nóng)民經(jīng)過培訓(xùn)之后，交100押金，公司發(fā)一臺縫棒球的機(jī)架，帶著半成品回家縫好，每個(gè)棒球給農(nóng)民1元2角。夫妻兩個(gè)每天做70到100個(gè)棒球，月收入3000。

之前的2019年，獨(dú)山縣舉辦技術(shù)能手大賽，把縫棒球列入了比賽項(xiàng)目，政府也在有意扶持這類半工業(yè)，半手工業(yè)的產(chǎn)業(yè)在本地扎根。

http://www./zonghe/system/2019/01/12/017050434.shtml

獨(dú)山往北100公里，有個(gè)福泉市。2018年當(dāng)?shù)叵胩岣咿r(nóng)民收入，就到南面的獨(dú)山學(xué)縫棒球技術(shù)，分包一部分業(yè)務(wù)。工資比獨(dú)山又低了一點(diǎn)，縫一個(gè)棒球一塊錢，但農(nóng)民也很積極參與。

http://www./p/10755.html

福泉市和獨(dú)山縣，都是貴州東部交通比較便利的縣，通火車，也有直接去東部省份的高速公路。事實(shí)證明，就算農(nóng)民技術(shù)水平不高，只能搞手工業(yè)，珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)也能逐步滲透進(jìn)來。這個(gè)趨勢堅(jiān)持下去，西南地區(qū)也能做起自己的特色產(chǎn)業(yè)，同時(shí)把一部分人口轉(zhuǎn)移到沿海地區(qū)，人均GDP就能依托實(shí)體產(chǎn)業(yè)逐步提升。

2003年潤揚(yáng)公司就到獨(dú)山造棒球，2010年那個(gè)借債400億的潘志立才到獨(dú)山當(dāng)縣委書記，接下來就是瘋狂借債，胡亂上項(xiàng)目的時(shí)期。這期間獨(dú)山的人均工資肯定是有所上升的，畢竟那些神奇的項(xiàng)目也需要在本地雇人。但勞動密集型的潤揚(yáng)公司能在獨(dú)山生存下來，到潘志立下臺之后還繼續(xù)生產(chǎn)，也說明400億債務(wù)對本地工資的提升非常有限，沒有高到棒球廠要搬走的地步。投資虛火結(jié)束之后，獨(dú)山縣還得靠這一類企業(yè)吃飯。

昨天5月19日，貴州人大網(wǎng)的最新消息，獨(dú)山潤揚(yáng)公司今年接的棒球訂單太多，按現(xiàn)在的人力需要排到2023年9月才能完成。而貴州人大外僑委是定點(diǎn)幫扶獨(dú)山香港產(chǎn)業(yè)園的單位，經(jīng)過人大介紹，潤揚(yáng)公司到西面140公里的安順市紫云縣又開了一個(gè)生產(chǎn)點(diǎn)，組織當(dāng)?shù)剞r(nóng)民一起縫棒球。獨(dú)山的體育產(chǎn)業(yè)雖然不大，但對貴州其他地區(qū)已經(jīng)有了輻射效果，希望這是一個(gè)好的開始。也希望地方政府在最新的金融放水中，不要再亂借債，亂上項(xiàng)目，否則真的可能會擠死少數(shù)有希望的實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)。

http://www./xwzx/rdjj/55495.shtml

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