歐盟喊了許久的禁售燃油車口號(hào)，終于要落到實(shí)處了。

6月8日，歐洲議會(huì)通過一項(xiàng)提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動(dòng)力汽車。

這項(xiàng)提案距離最終變成法律只剩下最后一步，即得到歐盟成員國的一致批準(zhǔn)，不過目前來看，反對(duì)聲音很大。

不過這個(gè)反對(duì)聲音并非來自汽車制造商，相反，大眾和奔馳兩個(gè)德國汽車工業(yè)的代表企業(yè)，都對(duì)該提案表示贊同。

大眾集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳均表示，歐盟到2035年將乘用車二氧化碳排放量減少100%的計(jì)劃是可以實(shí)現(xiàn)的。

大眾集團(tuán)稱，這個(gè)目標(biāo)“雄心勃勃但可以實(shí)現(xiàn)”，這是“在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上盡快取代內(nèi)燃機(jī)的唯一合理方式”，而且汽車行業(yè)向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的。

梅賽德斯-奔馳對(duì)外關(guān)系負(fù)責(zé)人Eckart von Klaeden接受德國媒體采訪時(shí)表示，奔馳已經(jīng)準(zhǔn)備好在 2030年之前在市場(chǎng)條件允許的情況下實(shí)現(xiàn)100%全電動(dòng)化。

在此之前，福特汽車、大眾集團(tuán)、Stellantis和捷豹等汽車制造商均已表示將在2035年或之前停止在歐洲銷售汽油和柴油汽車。

不過和車企的豁達(dá)相比，汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)和工會(huì)組織就不無法坦然接受這個(gè)時(shí)間表。

德國交通部長(zhǎng)福爾克·維辛公開表示抗議，他指出，這個(gè)決定對(duì)老百姓來說意味著艱難的一步，因?yàn)樵S多工作都要依賴內(nèi)燃機(jī)。他的決定也得到了德國財(cái)政部部長(zhǎng)林德納的支持。

德國汽車協(xié)會(huì)也認(rèn)為這個(gè)提案成本過高，與市場(chǎng)和民眾的愿望背道而馳。德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒指出，歐洲還沒有足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施來支持這個(gè)目標(biāo)，這也會(huì)增加消費(fèi)者的購車用車成本。

德國汽車貿(mào)易協(xié)會(huì) (ZDK) 也對(duì)投票結(jié)果感到失望，并且重申了他們對(duì)于合成燃料的支持。

所謂合成燃料（e-fuel），就是利用可再生能源（如太陽能和風(fēng)能等）發(fā)電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料，其所需的氫氣是從電解水中提取，二氧化碳則通過直接空氣捕集技術(shù)從空氣中獲取。

目前純電動(dòng)汽車的電能是以電化學(xué)形式儲(chǔ)存在蓄電池里，而合成燃料是以液態(tài)碳?xì)浠衔锏男问絻?chǔ)存，它能夠用于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，其燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳量低于從空氣中獲取的二氧化碳量，所以相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)更加環(huán)保。

使用合成燃料后，汽車制造商只需要對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)就能達(dá)到節(jié)能減排的效果，這意味著內(nèi)燃機(jī)不用被徹底趕下舞臺(tái)。

德國汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)希望歐盟能夠給合成燃料開個(gè)后門，允許2035年之后內(nèi)燃機(jī)以更環(huán)保的方式繼續(xù)存在，但是歐盟議會(huì)并不支持合成燃料。

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境協(xié)會(huì)（T&E）此前曾發(fā)布過一份研究報(bào)告，結(jié)果顯示傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與使用合成燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)釋放到大氣中的氮氧化物（NOx）顆粒幾乎沒有任何區(qū)別，此外生產(chǎn)成本也很高。

對(duì)于那些還希望2035年以后繼續(xù)與內(nèi)燃機(jī)共舞的人來說，合成燃料是他們最后的希望，不過目前來看，歐盟殺死燃油車的決心已下，很難改變了。