截至2020年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入第30個(gè)年頭。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)鋰離子電池性能可能已接近極限，電池技術(shù)或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)新的變革周期。而具有更高能量密度、更高安全性的固態(tài)鋰電池，被認(rèn)為是下一代主流電池技術(shù)之一，并有望從根本上同時(shí)解決影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮和安全顧慮這兩大核心問題。

基于此，近年來固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)和攻關(guān)受到產(chǎn)業(yè)界非常高的關(guān)注，業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)鋰電池的研發(fā)投入也在持續(xù)增加。

國(guó)內(nèi)，贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、輝能科技、比亞迪、國(guó)軒高科、中科院上海硅酸鹽研究所、中科院物理研究所、中科院寧波材料所等眾多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和科研院所都在積極發(fā)力固態(tài)鋰電池的研究開發(fā)。

國(guó)外，美國(guó)、日本、歐洲、韓國(guó)也都在固態(tài)鋰電池方面進(jìn)行投入且成果不斷涌現(xiàn)。其中，日本豐田公司就在2020年公布了其正在開發(fā)固態(tài)鋰電池汽車的消息。據(jù)介紹，該汽車在同等條件下的續(xù)航里程將會(huì)明顯超過采用傳統(tǒng)鋰離子電池的汽車，并計(jì)劃在2022年后實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰離子電池的商業(yè)化。

值得一提的是，作為國(guó)內(nèi)開展固態(tài)鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)化布局的先行者之一，贛鋒鋰業(yè)旗下專門從事固態(tài)鋰電池研發(fā)生產(chǎn)的浙江鋒鋰新能源公司，目前已擁有固態(tài)鋰離子電池與固態(tài)鋰金屬電池兩代技術(shù)，可應(yīng)用于3C、動(dòng)力等多個(gè)領(lǐng)域。

據(jù)了解，浙江鋒鋰新能源的第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項(xiàng)第三方安全測(cè)試和多家客戶送樣測(cè)試。該電池產(chǎn)品單體容量可達(dá)到40Ah以上，能量密度達(dá)235~280Wh/kg，1000次循環(huán)后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力，其40Ah固態(tài)鋰電池產(chǎn)品已定型量產(chǎn)，產(chǎn)品的安全指標(biāo)和綜合性能通過相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)試達(dá)到成熟產(chǎn)品水平。

與此同時(shí)，浙江鋒鋰新能源還在研發(fā)第二代固態(tài)鋰電池。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，該固態(tài)鋰電池的研發(fā)是基于高鎳三元正極、含金屬鋰負(fù)極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。同時(shí)，能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負(fù)極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開始應(yīng)用。

“低/無(wú)鈷正極的固態(tài)鋰電池技術(shù)結(jié)合CTP技術(shù)，可以兼顧解決能密、安全和降本的需求，屬于未來動(dòng)力電池發(fā)展的必然趨勢(shì)?！闭憬h鋰新能源總經(jīng)理許曉雄表示，公司目前已實(shí)現(xiàn)了從235Wh/kg到420Wh/kg固態(tài)鋰電池系列產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品已通過全面的動(dòng)力電池安全性能測(cè)試要求，尤其是在極端安全方面的表現(xiàn)，比如針刺、過充、擠壓、高溫沖擊等方面表現(xiàn)亮眼。

3月18-19日，浙江鋒鋰新能源總經(jīng)理許曉雄，將參加第二屆新能源汽車及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)，并將發(fā)表關(guān)于“固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)展及未來趨勢(shì)”的主題演講，同與會(huì)嘉賓共同探討軟包固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的目前進(jìn)展及未來趨勢(shì)，并分享浙江鋒鋰新能源最新的研究成果