在中國汽車市場(chǎng)中，加長軸距似乎成了豪華品牌國產(chǎn)后的萬金油。無論是轎車還是SUV,只要是加長了，銷量總會(huì)翻倍的提升。然而，在競品都在集體加長的今天，寶馬X3卻依然選擇不加長。

不過這也讓車云菌陷入一個(gè)思考，難道說不加長就會(huì)失去競爭力嗎？借著這次拿到2022款X3的機(jī)會(huì)，讓我們來尋求答案。

作為一臺(tái)寶馬的SUV，它的動(dòng)態(tài)駕駛自然是車云菌最為期待的部分。經(jīng)過中期改款后的全新X3對(duì)車系進(jìn)行了優(yōu)化，取消了之前搭載中功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的28i車型，只保留25i和30i，共三款車型。

此次車云菌試駕的車輛是xDrive30i尊享型，該車搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力、峰值扭矩350?！っ?，這一切還是那熟悉的味道。這樣的動(dòng)力參數(shù)可以說在同級(jí)對(duì)手中處于上游水準(zhǔn)了，變速箱匹配ZF 8AT變速箱，整體的綜合表現(xiàn)可以用“順滑”而非“鏗鏘”。

“靜如處子動(dòng)如脫兔”是這套動(dòng)力總成留給車云菌最為深刻的印象，ECO PRO、COMFORT、SPORT三種駕駛模式的區(qū)別主要體現(xiàn)在油門的反應(yīng)速度上。在城市通勤時(shí)，車云菌更推薦COMFORT駕駛模式，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)以及轉(zhuǎn)向阻尼感都被調(diào)校得恰如其分，不會(huì)有Eco經(jīng)濟(jì)模式那般慵懶也沒有運(yùn)動(dòng)模式那般激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出與變速箱的動(dòng)作都會(huì)來的很線性，好比一匹性情溫順的良駒。

而切換到SPORT模式后，這臺(tái)全新X3便會(huì)瞬間從良駒轉(zhuǎn)變?yōu)榱荫R。油門響應(yīng)會(huì)明顯提升，換擋時(shí)機(jī)也開始滯后，動(dòng)力爆發(fā)讓車云菌的神經(jīng)開始有了些許的緊繃。另外，在高速過彎或是連續(xù)變線時(shí)，車身有著出色的隨動(dòng)性，車頭在剛?cè)霃澻囄簿涂梢院芸斓母?，不知不覺就想將油門在踩得深一些。底盤調(diào)校不愧是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，操控即是靈魂。

粗壯的方向盤握感極佳，如果用普通家用車的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判的話，全新X3的轉(zhuǎn)向似乎是有那么一些沉，但結(jié)合它SUV的身份又顯得剛剛好，而且方向盤的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)有一定的回正力度。此外，車內(nèi)靜謐性和剎車表現(xiàn)也都表現(xiàn)不錯(cuò)，其中，將車輛行駛至120km/h時(shí)速時(shí)，車內(nèi)也能保持一個(gè)良好的安靜氛圍，車內(nèi)人員交流毫無障礙，且風(fēng)噪控制的比較不錯(cuò)。剎車踏板力度適中，踩下前三分之一便會(huì)有不錯(cuò)的制動(dòng)力。

xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持對(duì)于提升全新X3的運(yùn)動(dòng)性也起到了十分關(guān)鍵的作用，這套四驅(qū)結(jié)構(gòu)有著更輕的重量，在內(nèi)部傳動(dòng)上效率也更高，并且通過精準(zhǔn)的電控，實(shí)現(xiàn)了更加著重后輪的動(dòng)力分配。

在遇到非鋪裝路面時(shí)，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以使車輛行駛的游刃有余，這也許是寶馬想要表達(dá)的SAV理念（Sport Activity Vehicle）可翻譯為運(yùn)動(dòng)活力車。既享受到了愜意的駕駛，又能感受到運(yùn)動(dòng)的激情，偶爾還可以去野地撒個(gè)花兒。

在主動(dòng)安全方面，全新X3通過一步到位的硬件策略，幾乎實(shí)現(xiàn)了最全面的ADAS駕駛輔助功能。這其中包括主動(dòng)車道保持、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、全速域下的緊急避撞剎車系統(tǒng)、車輛前方障礙物交叉監(jiān)測(cè)、前方障礙物（行人）監(jiān)測(cè)、停車輔助和全自動(dòng)泊車等功能。這意味著，無論是正常行車狀態(tài)還是車輛進(jìn)入小區(qū)后的低速行駛狀態(tài)，全新X3都可以有針對(duì)性地為駕駛員提供十幾雙額外的“眼睛”，提供一個(gè)“全方位的安全防護(hù)”。

比如，當(dāng)車輛在北京環(huán)路行駛時(shí)，駕駛員完全可以開啟自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和車道輔助控制系統(tǒng)，把腳從剎車和油門踏板上松開，用手輕輕扶著方向盤，讓車輛以半自動(dòng)形式走完絕大多數(shù)單調(diào)乏味的路程。在這個(gè)過程中，即使全新X3遇到一些比較急或者比較窄的彎道（如盤橋匝道），它也可以游刃有余地應(yīng)付。

得益于引入“解放雙手低速跟車”功能，在系統(tǒng)可識(shí)別路面車道線的情況下，允許駕駛員在時(shí)速60km/h以內(nèi)雙手離開方向盤，并保持車輛跟隨前車自動(dòng)行駛。不過為了保證突發(fā)狀況下駕駛員可隨時(shí)接管車輛，儀表盤頂部增加了用于檢測(cè)駕駛員視線與注意力的紅外攝像頭，以確保行車安全性。

停車熄火，讓我們找個(gè)地方好好欣賞一下這臺(tái)全新寶馬X3。

因?yàn)槭侵衅诟目钴囆?，所以變化的幅度也符合預(yù)期。首先車頭最為明顯的改變自然是大燈，燈組整體造型更為狹長，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也精致了許多，雙L型日間行車燈也與寶馬最新家族設(shè)計(jì)同步

更方正且面積更大的熏黑中網(wǎng)更有氣勢(shì)，特別是搭配上下方三段式散熱開口和棱角分明的前包圍，運(yùn)動(dòng)范兒拿捏的很到位。這里需要注意的是，因?yàn)檐囅底龅搅司?，所以全新X3取消了此前的豪華套裝版本，取而代之的是運(yùn)動(dòng)套裝以及曜夜套裝，不可否認(rèn)的是如今買運(yùn)動(dòng)版的消費(fèi)者還是大多數(shù)。

來到側(cè)面，全新X3曜夜版使用了大量的亮黑裝飾來營造運(yùn)動(dòng)感，在車身黑白撞色搭配下，這種反差感更為強(qiáng)烈。尺寸上，長寬高分別為4737/1891/1689mm，短前懸+長車頭也是寶馬最鮮明的特征，視覺比例很協(xié)調(diào)。

車尾與X5極為相似，最吸引眼球的就是立體懸浮LED尾燈，很有辨識(shí)度與老款相比更有力量感。值得一提的是，尾燈與下部的雙邊單出排氣尾管也進(jìn)行了“黑化”的處理，從而突出了整臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。即便是將它停在原地，也能散發(fā)著壓迫感。

進(jìn)入車內(nèi)一眼望去，新款寶馬X3還是熟悉的布局，略微向駕駛員傾斜的中控臺(tái)表明它對(duì)“駕駛”二字的執(zhí)著，大面積火山紅配色艷麗的恰到好處。當(dāng)然，如果還是覺得太騷，還提供棕色和純黑色內(nèi)飾可以選擇。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖有進(jìn)行深度優(yōu)化，但還是熟悉的布局，向駕駛員略微傾斜的中控臺(tái)應(yīng)用了創(chuàng)新的“功能島”概念，大面積火山紅配色艷麗的恰到好處。擋把區(qū)域采用了一體式面板設(shè)計(jì)，將獨(dú)立功能鍵與旋鈕布局整合，搭配上大量的啞光鍍鉻進(jìn)行點(diǎn)綴，順應(yīng)了當(dāng)下的審美態(tài)度。

12.3英寸的液晶儀表，在時(shí)速、轉(zhuǎn)速表的框架之內(nèi)，可以分為三個(gè)區(qū)域自由變換顯示內(nèi)容和主題顏色，儀表中間還配有DCS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)駕駛員雙眼視線，當(dāng)長時(shí)間偏離前方時(shí)會(huì)主動(dòng)進(jìn)行疲勞提醒。不過不像其他家一樣，這款液晶儀表并不支持全屏顯示，寶馬取而代之的是將更多的信息放在了一塊大面積彩色HUD中，而且支持路口放大信息、道路指引等很細(xì)節(jié)的導(dǎo)航信息。

車機(jī)內(nèi)嵌的iDrive7.0系統(tǒng)，界面扁平、清新。左側(cè)增加了多媒體、導(dǎo)航等功能的快接入口，上邊欄的隱藏菜單中則為快捷搜索、通知等功能快捷鍵,其中最明顯的升級(jí)就是加入了騰訊小場(chǎng)景。

內(nèi)置的喜馬拉雅和QQ音樂，可以使用搜索、分類、推薦、收藏等全部功能。在QQ音樂的推薦里，車云菌還發(fā)現(xiàn)了寶馬定制的“BMW精選私享”。另外，騰訊小場(chǎng)景的接入也讓座艙的應(yīng)用內(nèi)容變得更加豐富，提供了包括生活、出行、游戲、學(xué)習(xí)、在線音頻在內(nèi)的20多種小場(chǎng)景。

還有就是智能提醒，像那些移動(dòng)設(shè)備上的“提醒事項(xiàng)”，現(xiàn)在也可以通過語音設(shè)定需要提醒的事項(xiàng)與時(shí)間點(diǎn)。就好比是iPhone可以用“嘿Siri，提醒我下午一點(diǎn)出門”，而在這套iDrive 7.0上則可以“你好寶馬，提醒我下車帶手機(jī)”。

聯(lián)網(wǎng)后的iDrive7.0系統(tǒng)，在拓展現(xiàn)有軟件功能的同時(shí)，車機(jī)體驗(yàn)也更加多元化。除了QQ音樂、可顯示實(shí)時(shí)路況信息的導(dǎo)航系統(tǒng)外，還能從應(yīng)用商店中下載騰訊新聞、航班助手、寶馬易行等軟件。借助蜂窩數(shù)據(jù)，iDrive7.0將功能延伸到了出行的多個(gè)領(lǐng)域。

但是，寶馬的語音助手有一個(gè)小問題，這或許也因?yàn)檐囋凭w驗(yàn)新勢(shì)力和自主品牌有點(diǎn)多，習(xí)慣這些語音助手識(shí)別的是否準(zhǔn)確。iDrive 7.0的語音助手它不能實(shí)時(shí)顯示你所發(fā)出的命令，而是需要等到你說完后才可以執(zhí)行，不過整體語音的識(shí)別速度和識(shí)別率還是挺快的。

總的來說，iDrive 7.0的HMI界面雖沒有發(fā)生改變，交互的邏輯性上依然比較傳統(tǒng)，但內(nèi)在的功能、生態(tài)卻更加豐富了起來，而最為重要的是，應(yīng)用的功能完整度很高也很穩(wěn)定。

在中型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，寶馬X3一直以來都是個(gè)無法撼動(dòng)的角色。這不僅僅是因?yàn)閷汃R早在2003年便在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)首開先河，更因?yàn)檫@款產(chǎn)品一直以來都是寶馬產(chǎn)品精髓的代表，而在很長一段時(shí)間里寶馬X3都以進(jìn)口方式在國內(nèi)銷售，直到2018年才實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

或許是因?yàn)闆]有推出長軸距版本的關(guān)系，寶馬X3引來了不少質(zhì)疑，在L、MAX、PLUS車型的沖擊下，它依舊堅(jiān)守著自己的設(shè)計(jì)理念，這也必定要面臨不小的風(fēng)險(xiǎn)。可從另一角度來看，這又像是給自己貼上了一個(gè)“純粹”的標(biāo)簽。隨著時(shí)間的變遷，如今的汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力軍已成為了年輕一代，車身尺寸似乎只是組數(shù)字罷了，加不加長誰在乎？

我就知道你“在看”