6月14日，鄭渝高鐵云陽站，列車進(jìn)站停靠。記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

重慶與北京的陸路時(shí)空距離，將再次縮短。

6月15日，“中國鐵路”微信公眾號發(fā)布消息稱，6月20日零時(shí)起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。待鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營后，北京西站至重慶北站最快6小時(shí)46分可達(dá)，較調(diào)圖前壓縮4小時(shí)24分！

“這個(gè)速度，當(dāng)時(shí)的我們完全不敢想象。”中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段退休職工、88歲的王佐昌，是60多年前重慶至北京首趟直快列車的列車長。說到重慶至北京這條鐵路線路，他感慨頗多。

事實(shí)上，從1958年重慶首次開通進(jìn)京直快列車以來，線路屢次優(yōu)化和運(yùn)行提速，實(shí)現(xiàn)了從60小時(shí)到6個(gè)多小時(shí)的大跨越。日前，本報(bào)記者采訪了多位親歷者，同他們一起再次走進(jìn)這段崢嶸歲月。

重慶首次開行京渝列車

全程用時(shí)60小時(shí)27分

1956年7月，為支援大西南鐵路建設(shè)，22歲的王佐昌帶著行李，和北京列車段同事一行4人，在北京登上了火車，目的地：重慶。

王佐昌當(dāng)時(shí)是北京鐵路局的職工，此次入渝，肩負(fù)著一項(xiàng)重要使命：籌備即將開行的重慶—北京鐵路列車。

彼時(shí)，寶成鐵路即將通車。這條線路將與1952年新中國成立后建成的首條鐵路成渝鐵路連在一起。憑此，重慶經(jīng)成渝鐵路，再經(jīng)寶成、隴海、京廣鐵路，抵達(dá)北京，全線2550多公里。

此行，讓王佐昌對“蜀道難”有了深刻體會(huì)。

當(dāng)時(shí)，他們一行從北京到重慶，即便乘坐的是鐵路局專門為其準(zhǔn)備的路用列車（一種內(nèi)部車輛），仍然花了3天。第一天從北京出發(fā)到廣元，第二天從廣元到達(dá)成都，第三天才從成都到重慶。

而這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)最快的通行方式。若按照一般線路，王佐昌一行需要從北京坐火車到武漢，再乘船走水路，經(jīng)長江三峽到達(dá)重慶，這條路線要用近10天。

唯有經(jīng)歷，方知不易。王佐昌來渝兩年后，即1958年11月9日，首趟重慶—北京45／6次進(jìn)京直快列車?yán)懥似选?/p>

“雖沒舉行隆重的通車儀式，但車上的人都非常振奮”，王佐昌告訴記者，首趟列車共有13節(jié)車廂，包括1節(jié)軟臥、4節(jié)硬臥、6節(jié)硬座，全部都坐滿了人。

王佐昌說，京渝列車沒有選擇慢車，而是直接采用直快列車運(yùn)行，本身就說明當(dāng)時(shí)鐵路部門很重視這條鐵路線。

當(dāng)時(shí)，中國并沒有列車生產(chǎn)能力，這趟直快列車車廂，分別是蘇聯(lián)、日本、美國、英國等國制造的（抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭后遺留下來的），有推拉門、扇形門、擋風(fēng)門等，所有車門只有門扣，沒辦法鎖閉，這對列車員安全管理車門是一大考驗(yàn)。

現(xiàn)在看來，該綠皮火車雖然簡陋，時(shí)速也只有四五十公里，但當(dāng)時(shí)它發(fā)出的“咣當(dāng)當(dāng)、咣當(dāng)當(dāng)”聲，卻顯得異常美妙——自此，從重慶到北京，只需60小時(shí)27分。旅客可以“一車抵達(dá)，不用換乘”到達(dá)首都北京。這趟列車開通不到半年，列車載客量就超員了，基本上每車超員率達(dá)到80%—100%。

“運(yùn)行初期，乘務(wù)工作都由成都列車段管理?！蓖踝舨貞洝?960年，重慶重新成立重慶旅客列車段。1961年重慶列車段從成都列車段接下乘務(wù)工作，車次改為33/4次列車。1965年4月，京渝鐵路車次改為19／20次列車，由之前的直快列車改為特快列車，雖然運(yùn)行路線不變，但單程時(shí)間已經(jīng)縮短至約45小時(shí)。

1967年，在列車速度和線路不變的情況下，車次改為9／10次，即現(xiàn)在的T9/10次列車的前身。

襄渝線不再繞行成都

全程節(jié)約400余公里

從地圖上看，北京在重慶的東北方向。經(jīng)成渝鐵路的進(jìn)京線路，要向西經(jīng)成都折返，明顯繞了一大截。

隨著襄渝線通車，1981年，鐵路部門增開經(jīng)由襄渝線運(yùn)行的重慶—北京189/190次直達(dá)列車，運(yùn)行時(shí)間約50小時(shí)。這條新線路，改變了進(jìn)京列車?yán)@行成都這一狀況，全程節(jié)約了400余公里。

這是改革開放后，針對中國出現(xiàn)的第一波民工潮背景下開行的列車。由此，京渝列車實(shí)現(xiàn)了雙線路開行：經(jīng)成渝至寶成線直達(dá)北京的列車，以及經(jīng)襄渝線直達(dá)北京的列車。

這之后歷經(jīng)數(shù)次更名、多次提速，189/190次列車變成K589/590次列車，綠皮車也改頭換面成了紅色全封閉空調(diào)車，行程縮短至30個(gè)小時(shí)。

1987年，鐵路部門調(diào)整運(yùn)行圖，結(jié)束了重慶繞行成都到達(dá)北京的歷史，運(yùn)行時(shí)間由之前45小時(shí)縮短到32小時(shí)左右。從1997年到2001年，經(jīng)襄渝線的進(jìn)京列車，先后經(jīng)歷了4次大提速。到2001年，該列車運(yùn)行時(shí)間縮短為25小時(shí)17分。

2015年，重慶至北京新開行Z95/6次列車，單程運(yùn)行時(shí)間為23小時(shí)34分，列車時(shí)速達(dá)到160公里。目前，Z95/6次列車仍在運(yùn)行，運(yùn)行線路為重慶西—北京西。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段值乘襄渝線客運(yùn)任務(wù)的火車司機(jī)唐正雪，見證鐵路列車多次大提速后，這樣形容提速后的行車感受：列車速度快了，更需要全神貫注去瞭望。

唐正雪稱，以前行車從重慶到廣安，一路要沖幾杯茶提神。列車提速后，對于喜愛喝茶提神的唐正雪而言，全程還沒喝上幾口茶便達(dá)到了目的地。

京渝線進(jìn)入高鐵時(shí)代

運(yùn)行時(shí)間縮短至11個(gè)多小時(shí)

2015年，京渝線還有另一個(gè)重大利好。

當(dāng)年1月1日早上7時(shí)58分，重慶北站，一輛和諧號G310次高鐵列車駛出，朝著北京呼嘯而去。該列車全程只需要12小時(shí)22分鐘，重慶到北京實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

這標(biāo)志著重慶首趟“G”字頭列車——京渝“G310”次列車重慶北—北京西正式開通，運(yùn)行線路為滬漢蓉—京廣高鐵。

“該列車之所以能開行，得益于渝利鐵路以及滬漢蓉鐵路全線通車，重慶融入全國高鐵網(wǎng)?！笔薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶客運(yùn)段職工、當(dāng)時(shí)擔(dān)任首發(fā)列車長的林貿(mào)，見證了京渝列車從普速列車轉(zhuǎn)變?yōu)楦哞F動(dòng)車組的歷史跨越。她告訴記者，以前重慶開往北京的特快列車需要駛行約24小時(shí)。輪到值深夜班時(shí)，可以說過著“黑白”顛倒的生活。

“高鐵動(dòng)車組列車朝發(fā)夕至，不但為旅客提供了便利，也讓乘務(wù)人員休息質(zhì)量得到提升?！绷仲Q(mào)表示。

2018年，隨著重慶西站投入運(yùn)營，以及西成高鐵開通運(yùn)營、重慶西—北京西的高速動(dòng)車組G574/1次列車開行，重慶到北京的車程進(jìn)一步縮短，全程2176公里，單程運(yùn)行時(shí)間為11小時(shí)20分；北京西至重慶北運(yùn)行時(shí)間為11小時(shí)11分。

該高鐵列車由于借道西成高鐵，需在成都繞行，線路經(jīng)成渝高鐵—西成高鐵—鄭西高鐵—京廣高鐵，較之前運(yùn)行滬漢蓉節(jié)省約1個(gè)小時(shí)。

如今，隨著鄭渝高鐵即將開通，重慶與北京的時(shí)空距離將再次刷出新紀(jì)錄。