航天航空近幾年的迅速發(fā)展已逐漸讓其成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。無(wú)論是民用還是軍事領(lǐng)域，碳釬維復(fù)合材料（CFRP）的出現(xiàn)為飛機(jī)制造帶來(lái)了革命性的變化。碳纖維復(fù)合材料的新型飛機(jī)比傳統(tǒng)飛機(jī)表面更平滑、均勻，高速飛行時(shí)遇到的空氣阻力大大減少，時(shí)速也會(huì)隨之得以提升。最重要的是，碳釬維復(fù)合材料（CFRP）具有較高的比強(qiáng)度、比剛性，輕量化效果十分明顯，這種材料比鋼鐵材料輕50%，比鋁材輕30%，受到國(guó)內(nèi)外飛機(jī)制造企業(yè)的廣泛關(guān)注。

碳釬維是由含碳量較高，在熱處理過(guò)程中不熔融的人造化學(xué)纖維，經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成。然后，以碳纖維或碳纖維織物為增強(qiáng)體，以碳或石墨化的樹(shù)脂作為基體進(jìn)行復(fù)合。復(fù)合以后的這種材料我們稱之為碳纖維復(fù)合材料（CFRP），其具有以下的特點(diǎn)：

1、高強(qiáng)度（強(qiáng)度是鋼鐵的5倍）

2、出色的耐熱性(可以耐受2000℃以上的高溫)

3、出色的抗熱沖擊性

4、低熱膨脹系數(shù)(變形量小)

5、熱容量?。ü?jié)能）

6、比重?。ㄤ摰?/5）

7、優(yōu)秀的抗腐蝕與輻射性能

目前，碳纖維已被公認(rèn)為替代鋁合金制造飛機(jī)的理想材料。但是，碳纖維復(fù)合材料（CFRP）對(duì)于機(jī)加工來(lái)說(shuō)比較難切削，主要是因?yàn)槠涓哂捕?、低層間剪切強(qiáng)度和低導(dǎo)熱性。其加工難點(diǎn)在于切削時(shí)易產(chǎn)生的分層和損壞會(huì)對(duì)刀具的壽命產(chǎn)生較大的影響，所以解決碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的切削問(wèn)題必須要先解決刀具的使用壽命。

經(jīng)過(guò)一系列機(jī)加工的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，用聚晶金剛石刀具（PCD）進(jìn)行切削，可以使碳纖維復(fù)合材料（CFRP）的表面質(zhì)量大幅提升，能夠推進(jìn)以車代磨，提高生產(chǎn)效率，是較為理想的刀具。

案例

加工碳釬維復(fù)合材料（CFRP）機(jī)翼部位。航空企業(yè)通常對(duì)加工的零件采取保密方式。原方案為針對(duì)復(fù)合材料加工專用的硬質(zhì)合金立銑刀，采用干切加工的方式，零件表面粗糙度要求達(dá)到Ra1.2μm。

威士采用PCD焊片的銑刀進(jìn)行加工，相比于原方案，線速度提高了81%，每轉(zhuǎn)進(jìn)給量提高了42%，加工工藝和切削余量保持不變。結(jié)果我司刀具壽命能夠達(dá)到硬質(zhì)合金刀的5倍，且加工效率也得到顯著提升，加工表面質(zhì)量更優(yōu)。