隨著俄烏沖突持續(xù)進行，歐洲國家正爭先恐后地尋找俄羅斯化石燃料的替代品。

事實上，據(jù)估計，俄羅斯對歐盟的石油銷售量中有多達93%的部分將在今年年底前被淘汰，許多國家的俄羅斯天然氣進口量急劇下降。盡管如此，俄羅斯在沖突爆發(fā)后的前100天內(nèi)仍從化石燃料出口中獲得了930億歐元的收入。

Visual Capitalist的Nick Routley稱，盡管大部分化石燃料都是通過管道輸送到歐洲的，但仍有大量海運貨物在港口之間運輸。下面的地圖由能源和清潔空氣研究中心（CREA）根據(jù)MarineTraffic.com和Datalastic的數(shù)據(jù)編制，顯示了沖突爆發(fā)后100天內(nèi)俄羅斯的化石燃料運輸情況。

俄羅斯原油運輸

俄羅斯的海運原油大部分運往荷蘭和意大利，也有遠至印度和韓國的。

印度成為俄羅斯原油的重要進口國，購買了該國18%的出口產(chǎn)品（此前僅占1%）。從整體來看，印度和中國現(xiàn)在占俄羅斯海運石油出口的一半左右。

值得注意的是，大量公司參與了俄羅斯海運石油的運輸，而其中一些公司正隨著時間的推移逐漸減少與俄羅斯的貿(mào)易活動。盡管歐洲已在避開俄羅斯能源，但歐洲油輪仍然承擔(dān)著大部分的運輸任務(wù)。

俄羅斯液化天然氣運輸

與沿著管道路線流動的天然氣不同，液化天然氣（LNG）被冷卻成液體形式，以方便安全地進行海上運輸。下圖中可以看到貨物被運往歐洲和亞洲的多個目的地。

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俄羅斯石油產(chǎn)品運輸

與原油油輪和液化天然氣油輪的已知貨物類型不同，在這個數(shù)據(jù)中，CREA假設(shè)石油產(chǎn)品油輪和石油/化學(xué)品油輪運載石油產(chǎn)品。

鹿特丹和安特衛(wèi)普的大型港口設(shè)有大型煉油廠，是許多此類石油產(chǎn)品的目的地。一些貨物也運往地中海周邊的目的地。

這一類別中的所有頂級港口都位于歐洲附近。

俄羅斯煤炭運輸

最后是俄羅斯的海運煤炭運輸。對于這一類別，CREA確定了俄羅斯港口內(nèi)的25個“煤炭出口碼頭”。這些是與裝載煤炭相關(guān)的特定港口位置，因此當(dāng)船只在這些地點之一裝載貨物時，假定貨物是煤炭運輸。

歐盟此前提出了一項俄羅斯煤炭禁令 ，預(yù)計將于8月生效。雖然這似乎還有一段時間，但無疑會令當(dāng)前復(fù)雜的供應(yīng)鏈狀況更加混亂。

歐盟未來將在持續(xù)一段時間內(nèi)花費許多努力來擺脫對俄羅斯能源的依賴。??