作者丨張之棟

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

從產(chǎn)品經(jīng)理到賣貨大師，“交個朋友”的羅永浩在本周宣布退出微博和所有社交平臺?！罢孢€傳”迎來大結(jié)局，但老羅的故事卻在“奶茶店的耳光聲”中，一遍遍重演，經(jīng)久不衰。

平心而論，從玄學(xué)的角度來看，素有行業(yè)冥燈之稱的羅老師，沒能進(jìn)入車圈是件好事。但從個人情感來說，羅永浩不造車，屬實讓車圈缺少了很多喜聞樂見。

回看羅永浩的告別采訪中，老羅其實動過造車的心思，只不過經(jīng)過深思熟慮之后，還是決定不摻和這檔子事。

按照老羅的說法，電動汽車不像手機(jī)，有特別成熟的代工，從啟動到基本弄明白量產(chǎn)可能至少要五、六年，資金要求也大很多倍。

而且這三年，除了造車新勢力那 3 家，很多超級重量級的選手也都陸續(xù)進(jìn)場。難度和時間窗口，都已經(jīng)來不及了，最后才自然選擇了AR。

趨利避害，人之常情。

這樣的羅永浩，雖然缺少了很多草莽氣，但卻平白多出了幾分人間清醒出來。只不過每當(dāng)回想起不久前集度汽車做出來的元宇宙概念車，就覺得老羅好像又跳進(jìn)了另外一個坑?？磳戆?。

不得不說，有車的地方，就有江湖。盡管老羅進(jìn)不來，但車圈缺了誰都要繼續(xù)轉(zhuǎn)。這不，你方唱罷我登場，本周輪到蔚來唱戲了。

6月15日，蔚來發(fā)布了旗下第五款量產(chǎn)車——蔚來ES7，并公布售價46.8-54.8萬元。蔚來ES7定位大五座純電SUV，介于ES6和ES8之間，基于蔚來NT2.0平臺打造，智能化水平與ET5和ET7兩款車保持一致，將于8月交付。

有人說，ES7就是ET7的SUV版本，這樣認(rèn)為也并非沒有道理。只不過雖然此時的蔚來率先開臺唱戲，但也難改其交付量在2022年以來成為蔚小理之中墊底的存在。

更何況，這邊發(fā)布會沒過兩天，那邊奧迪就一紙訴狀，將蔚來告上了德國衙門。

據(jù)德國《商報》6月16日報道，大眾汽車旗下的奧迪已向慕尼黑法院提起訴訟，指控蔚來汽車侵犯了奧迪的商標(biāo)權(quán)。

據(jù)奧迪表述，蔚來將其兩款車型命名為ES6和ES8，分別侵犯了奧迪兩款車型S6和S8的商標(biāo)權(quán)。奧迪發(fā)言人證實了這一訴訟，但蔚來發(fā)言人卻表示，不對正在進(jìn)行的訴訟發(fā)表評論。

欲加之罪，何患無辭。

ES6、ES8早已銷售多年，奧迪突如其來的訴訟，說與蔚來的出海計劃完全沒有關(guān)系，恐怕并不盡然。更何況“字母+數(shù)字”的形式如果統(tǒng)一注冊商標(biāo)，豈不是可以挨個起訴？

也許BBA真的開始感覺到蔚來等造車新勢力的威脅了吧。

當(dāng)然，BBA這樣的擔(dān)憂也對，畢竟不僅消費者們早已換了好幾茬，就連油價也變得賊貴，再加上保險、保養(yǎng)、洗車等養(yǎng)車成本日益增加，燃油車的市場已經(jīng)開始慢慢縮小了。

然而，電車就完全沒有問題嗎？近期，接連曝出的自燃事件，不免有些令人眼花繚亂。這不，華為也中了招。

日前，一則華為體驗店起火的視頻在各大微信群里轉(zhuǎn)發(fā)，視頻中可以清楚地看到，店內(nèi)的展車正在燃燒，而該車正是華為與賽力斯聯(lián)合打造問界M5。

官方發(fā)布的警情通報顯示：6月13日23時許，東勝區(qū)鄂爾多斯購物中心發(fā)生一起火災(zāi)，起火處為一樓底商一手機(jī)店，火災(zāi)中兩名人員因一氧化碳中毒身亡。

華為回應(yīng)稱，火災(zāi)發(fā)生后，已第一時間對店內(nèi)所有車輛后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行分析顯示，店內(nèi)展車在火警前沒有出現(xiàn)任何異常報警，車輛處于正常狀態(tài)。

此外，華為還表示：“目前正在配合警方調(diào)查當(dāng)中，最終請以消防等相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)”。

體驗店里出事，可能是因為電路短路、老化的原因。那么馬路牙子上行駛的車子出事，則就意味著其產(chǎn)品，本身就存在著質(zhì)量問題。

據(jù)國家應(yīng)急管理部公布的2022年一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)，多達(dá)640起相關(guān)火災(zāi)發(fā)生，比去年同期上升32%，平均每天新能源汽車火災(zāi)數(shù)超過7例。

目前新能源汽車起火主要原因包括電池部件老化、外部碰撞、高溫、電池?zé)崾Э?、高?fù)荷等。尤其是隨著天氣變熱，引起動力電池狀態(tài)的不穩(wěn)定，若再遭受到過載充電、外部碰撞等誘因，很容易發(fā)生起火。

但無論如何，技術(shù)都在進(jìn)步不是。而且人們的偏好也開始慢慢從燃油車向著新能源車轉(zhuǎn)變，不然也就不會有電車的價格越賣越高的情況出現(xiàn)。

這不，話音剛落，特斯拉又漲價了。

先漲美國，據(jù)特斯拉官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y長續(xù)航版從約6.3萬美元上調(diào)到了近6.6萬美元，漲幅接近5%。

后漲國內(nèi)，6月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版漲價1.9萬元，漲至39.49萬元，交付周期20-24周。

有意思的一點在于，日前曾有網(wǎng)友爆料稱，特斯拉將下調(diào)入門級車型的終端售價，把續(xù)航556 km的后輪驅(qū)動版國產(chǎn)Model 3由現(xiàn)價27.99萬元下調(diào)至21.99萬元。

前腳辟謠，后腳漲價，玩的那是一個六。。

一來一回之間，消費者看呆了，黃牛卻樂開了花。不久前還提心吊膽的國內(nèi)新能源車企們，也終于可以把心放回肚子里。畢竟Model 3降到21.99萬，誰都別想活……

一周的時間不長，但車圈的大小事不斷，卻也能從側(cè)面佐證汽車市場的繁榮。嘈雜是嘈雜了些，但對于車企來說，有錢賺才是正義；對于消費者而言，有實惠在才是真理。

當(dāng)然，也不能否認(rèn)，這片繁榮的背后依舊隱藏著許多看得見與看不見的陷阱、大坑，不僅車企需要切實地站在消費者的角度思考問題，還需要認(rèn)清現(xiàn)實，用真材實料贏得市場競爭力。

如若不然，別說干翻特斯拉了，能否守住自己的基本盤，都還是一個未知數(shù)。

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