為滿足快速成熟新行業(yè)的需求，3GPP在5G(NR)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃之初就將無(wú)人控制交通系統(tǒng)列入計(jì)劃,以確保5G系統(tǒng)能夠滿足無(wú)人系統(tǒng)(UAS-Unmanned Aerial Systems)的連接需求——這其中包括無(wú)人駕駛和無(wú)人機(jī)控制的交通管理。

隨著用例的落地5G網(wǎng)絡(luò)不斷進(jìn)行新功能和新研究，以確保無(wú)人機(jī)的安全運(yùn)行，同時(shí)確保網(wǎng)絡(luò)的其他用戶不會(huì)因?yàn)闊o(wú)人機(jī)系統(tǒng)其服務(wù)受到影響。

R15版 - 增強(qiáng)型LTE對(duì)飛行器的支持(TR 36.777)

R15在LTE網(wǎng)絡(luò)中就發(fā)布了為飛行器提供服務(wù)的技術(shù)研究，確定了基于UE的解決方案、基于網(wǎng)絡(luò)的解決方案、下行鏈路干擾緩解、上行鏈路干擾緩解、移動(dòng)性能和空中UE識(shí)別的進(jìn)一步性能增強(qiáng)。

R15版本中對(duì)TS 36.331(第5.5.4節(jié)-測(cè)量報(bào)告觸發(fā))進(jìn)行了增強(qiáng)，以解決空中UE對(duì)基站(eNodeB)的干擾問(wèn)題。增強(qiáng)功能包括添加兩個(gè)報(bào)告事件

• -H1(上)和H2(下)UE高度閾值；

• -幫助eNodeB看到UAV并處理任何潛在的干擾。

此外，還增加了其他用于信令和減少無(wú)人機(jī)干擾的措施。

R16版-無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程識(shí)別(TS 22.125，第5節(jié)）

3GPP SA1完成對(duì)遠(yuǎn)程識(shí)別的潛在需求和用例以及基于UAS遠(yuǎn)程識(shí)別提供的服務(wù)的研究。

R17版-無(wú)人機(jī)系統(tǒng)連接、識(shí)別和跟蹤的研究(TR 23.754)

R17中著眼于指揮和控制功能的架構(gòu)和系統(tǒng)方面確定了UAS；研究中著眼于 3GPP系統(tǒng)可以在多大程度上使UAS組件能夠在彼此和UAS交通管理(UTM)之間建立必要的連接——對(duì)于視線連接和非視線連接以及檢測(cè)和向UTM 告未經(jīng)授權(quán)的無(wú)人機(jī)。

R17版-無(wú)人機(jī)系統(tǒng)(UAS)應(yīng)用支持研究

GPP SA6-一直研究有關(guān)UAS識(shí)別和跟蹤的用例和要求(來(lái)自3GPP SA1)。考慮到TS 22.125-SA6產(chǎn)生的服務(wù)要求，現(xiàn)在正在研究對(duì)應(yīng)用層的潛在影響，特別是UTM的應(yīng)用支持/啟用功能以及UAS和UTM之間的服務(wù)交互(例如飛行路線授權(quán)、位置管理、團(tuán)體交流支持)。

該小組正在考慮已經(jīng)為關(guān)鍵任務(wù)和V2X服務(wù)開(kāi)發(fā)的架構(gòu)和解決方案，以便在航空系統(tǒng)中重復(fù)使用(參見(jiàn)3GPP SP-181252）。

R17版-無(wú)人機(jī)5G功能增強(qiáng)(TS22.125；TS22.261)

為了進(jìn)一步滿足無(wú)人機(jī)5G連接的需求——這項(xiàng)工作將產(chǎn)生新的KPI和具有 3GPP訂閱的無(wú)人機(jī)的通信需求。具體就是將記錄與以下相關(guān)的要求：基于通信服務(wù)的KPI、指揮和控制流量的KPI、車(chē)載無(wú)線電接入節(jié)點(diǎn)(UxNB)、無(wú)人機(jī)的服務(wù)限制、無(wú)人機(jī)的網(wǎng)絡(luò)暴露。