撰文 | 小魔

雖然全球大部分發(fā)達國家與地區(qū)都在積極推行汽車電動化，但純電動車至今仍然無法被所有人接受認可，是因為它還有兩大沒能為用戶解決的問題——續(xù)航與充電焦慮。

絕大多數(shù)的車企為了減輕用戶焦慮，都把“技能”點在了提升續(xù)航方面，它們有的從電池封裝技術(shù)入手，有的從電池化學入手，但最終目的都是給電動車裝載上能量密度更高的電池。

還有一小部分車企選擇從充電問題入手，點開了降低充電頻次這個“技能”分支，比如總部位于荷蘭的電動車初創(chuàng)公司Lightyear就打造了一款幾乎不用充電的電動轎車。

在經(jīng)歷了6年的原型車研發(fā)測試后，Lightyear終于對外公布，其首款太陽能電動車將于今年11月正式進入第一批150臺量產(chǎn)車的交付。

量產(chǎn)版太陽能電動車從之前的Lightyear One更名為Lightyear 0，盡管在命名上這款車后退了一小步，但在推動太陽能電動車從概念車到消費市場層面它卻是向前邁出了一大步。

Lightyear 0最大的技術(shù)亮點在于這家造車新勢力獨特的太陽能電池板專利技術(shù)，使其可以在車輛前機蓋、車頂部分鋪設(shè)5平方米的雙曲面太陽能板。

這些太陽能板在晴天時每天可以為電動車額外提供70公里的續(xù)航（陰天為35公里），如果累計到全年這個數(shù)字大概能有1.1萬公里。

當然和其他電池電動車一樣，Lightyear 0也在地板下方埋藏了一個60kWh的三元鋰電池組作為主要能量來源。

此外，它的動力系統(tǒng)也有些特殊，是由四臺獨立控制的輪轂電機組成。

由于該車并非為高性能打造，整個動力系統(tǒng)僅提供125kW的綜合功率輸出，因此在加速表現(xiàn)方面只能說非常一般，從靜止加速至100km/h需要花費約10秒的時間，車輛的最高車速則被限制在160km/h。

該車的優(yōu)勢在于其充電一次可以支持高達625公里的WLTP工況續(xù)航，如果結(jié)合太陽能，它可以將這個續(xù)航進一步提升至695公里。這個數(shù)字幾乎與特斯拉Model S Plaid表現(xiàn)相當，而后者能有這樣的續(xù)航卻是建立在100kWh電池組的基礎(chǔ)上。

該車公布的百公里能耗為10.5kWh，一款大型四門5座電動轎車能耗能做到這么低，除了輕量化鋁制底盤與碳纖維車身提供的貢獻外，其優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計也助益良多。

Lightyear 0的風阻系數(shù)小于0.19，比去年Lucid Air宣布的0.21Cd值還要低，后者打造了目前市面上EPA工況續(xù)航最高的電動轎車Air Dream Edition Range。

從外觀上你能明顯看到Lightyear 0為了達到更好的空氣動力學表現(xiàn)做出的努力，比如它有一個又長又低的車尾，配備了低風阻輪圈，并且還用攝像頭代替了外后視鏡。

不過后者目前并不符合大多數(shù)國家的上路法規(guī)，不知道Lightyear是否會在最終量產(chǎn)時換裝回普通的外后視鏡。

對于用戶最關(guān)心的充電問題，官方表示，按一般車主每天35公里的通勤半徑計算，即便是在多云天氣下，Lightyear 0都能保持兩個月不充電。如果車主生活在一個陽光充足的氣候條件下——比如荷蘭，這一期限可能會延長到7個月之久。

Lightyear聲稱，使用太陽能時，該車的充電功率為1.05kW，每小時可恢復(fù)10公里的續(xù)航；當使用傳統(tǒng)的家用插座為其充電時，每小時可恢復(fù)32公里的續(xù)航；如果使用的是公共直流快充樁，它可以在一個小時內(nèi)恢復(fù)520公里的續(xù)航電量。

其實，Lightyear不遺余力的打造出這么一款不太用充電的電動汽車，無論是對于電動車消費者還是整個市場來說都是有積極意義的，當然省電錢只是其中非常小的一部分。

鑒于歐洲的車企已經(jīng)在政策的催動下開始大規(guī)模推進電動車，而路上的電動車也會越來越多。那么到2030年，僅在歐洲預(yù)計就會有8400萬輛電動汽車上路。毋庸置疑，此時充電站的供應(yīng)是絕對跟不上電動車快速增長的需求的。

到目前為止，為了最大限度地減少插電式充電的頻次和最大限度地擴大續(xù)航里程，汽車行業(yè)的首選策略一直是增加電池容量。單純增加電量不但提升了電動車的重量，還提升了對高功率公共充電站的需求以及電動車全生命周期的二氧化碳排放。

而Lightyear 0算是反其道而行之，它用更少的電池實現(xiàn)了更大的續(xù)航里程，不但降低了對高功率公共充電站的依賴，不必要的增重和二氧化碳排放也會更少。

最后，讓我們回歸到最現(xiàn)實的問題，想要享受這個對環(huán)境更友好，又沒有充電焦慮的電動車，唯一需要付出的就是高昂的金錢代價，而且由于制造成本的增加，該車從最初預(yù)計17萬歐元（17.8萬美元）左右的價格已經(jīng)飆升到了25萬歐元（26.2萬美元），這在任何人的預(yù)算中都是一大筆錢，且Lightyear只計劃生產(chǎn)946臺Lightyear 0。

如果你的錢包不富裕，也可以選擇繼續(xù)等待。因為Lightyear已經(jīng)在著手準備第二款大規(guī)模生產(chǎn)的太陽能電池電動車，該車預(yù)計起售價會在3萬歐元（約3.14萬美元），將在2024年底或2025年初投入生產(chǎn)。

如果你對這個等待時間仍舊不滿意，還有一個選擇就是來自德國初創(chuàng)公司Sono Motoers的Sion電動車，這款車預(yù)計在2023年投產(chǎn)。

雖然這是一款不那么時尚的掀背車，但它有著更平易近人的2.85萬歐元（2.98萬美元）起售價以及4.3萬臺的年產(chǎn)量，而該車也是由Lightyear 0在芬蘭的代工廠Valmet Automotive公司負責制造。【iDailycar】