上周空客公司在萬眾矚目下成功試飛了它家的A321XLR，這是一款“劃時代”的飛機，它目前已接到了20多家客戶的500多架訂單，遠遠超過了我國的C919.

圖：首架A321XLR試飛成功 網(wǎng)絡圖片

A321XLR的特點是“航程遠”，高達8700公里。有了它之后，許多航空公司的業(yè)務范圍可以擴展十幾倍。不僅跨大西洋可以輕松勝任，而且可以從首爾到悉尼，從東京到西雅圖，從倫敦到德里……簡直是隨心所欲。

A321XLR從根本上改變了“飛機大小”的概念。也就是說，航空公司再也不需要因為窄體機飛不到而“必須采購”大型遠程客機了。在A321XLR的支持下，運營者可以隨意在距離半徑內挑選1800米跑道的機場，密集的“點對點”航線將對當前的“樞紐模式”發(fā)起革命性挑戰(zhàn)。

圖：A321XLR將改變民航業(yè) 網(wǎng)絡圖片

大多數(shù)航空公司的戰(zhàn)略都將被A321XLR改變。比如說，它們可能依然還需要波音777這種大型遠程客機，以應付遠程樞紐間的高容量客流。但它們可能不再需要787-8或者A330-200這種“中型遠程客機”了——使用A321XLR就可以，大不了跑兩趟，更靈活。

A321XLR是窄體機，但并不意味著擁擠的越洋體驗。考慮到乘客的承受能力，估計大多數(shù)公司都不會在六小時以上航程中使用“滿配座椅”的A321XLR。如果像卡塔爾航空或者長榮航空那樣少擺些座位，A321會與寬體機一樣舒服。

圖：窄體間距大，同樣爽哈哈 攝：拉上窗簾

A321XLR的超遠航程是通過在機腹后部加裝油箱實現(xiàn)的，這帶來一點點麻煩。首先，它導致機腹貨倉容量減小，航空公司可能會損失一點貨運收入。其次，有人擔心它機腹迫降時會引發(fā)無法控制的大火?？湛鸵虼诵枰薷姆桨?，這使得它原本2023年投入使用的計劃，被迫再推遲一年。

A321XLR與當前主流A320系列的通用性很強，這足以彌補它貨運能力不足的損失。對當前以空客機隊為主的航空公司為說，它是一個“福音”——從今后只使用A320neo、A321XLR和A350就足夠了，波不波音無鳥所謂。

圖：威茲航空等將如虎添翼 網(wǎng)絡圖片

自從在A320neo系列上取得“先機”之后，空中客車公司意氣風發(fā)，新招不斷。它推出了“剖面優(yōu)化”軟件讓飛機的降落更快更節(jié)油，最近還推出了“非接觸廁所”以支持防疫和衛(wèi)生。它的市場份額和訂單現(xiàn)在都超過了波音，成為了客機制造業(yè)領頭羊。

相比之下，波音除了在737 MAX項目上遭受重大損失外，還在787項目上“折翼”。波音787飛機在檢查中發(fā)現(xiàn)了很多小問題，最近又因為在機頭附近一些面板的連接處發(fā)現(xiàn)“小缺口”，被迫再度推遲787“恢復交付”，可謂是“屋漏偏逢連陰雨”。

圖：波音需要繼續(xù)努力 攝：zhangmx969

波音737 MAX已擺脫陰影，而且確實有公司用它來執(zhí)飛跨大西洋航線。但是與A321XLR相比，它顯然還是“腿短了些”。如果不能盡快拿出與A321XLR匹敵的產品，許多公司可能被迫結束“全波音機隊”的模式，這將對波音產生深遠的不利影響，甚至可能制約它未來30年的發(fā)展。

多數(shù)評論認為，波音可能在未來10年內還會被空客“越落越遠”。但坦白地說，空客“一家獨大”并不利于市場競爭。美國資本家有著極強的糾錯機制。更好的局面還是“雙人舞蹈”，兩家公司在競爭中你追我趕地提高技術，降低成本，為人類造福。

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