此前的兩期節(jié)目我們跟大家聊了聊日本汽車產業(yè)的未來，日本經濟當年能夠騰飛，能夠迅速地力壓美國一頭，很大程度上的原因是因為日本汽車業(yè)的崛起。

到今天日本汽車在北美市場賣得還都是非常好的，美國人自己都感慨作為世界上最大規(guī)模的汽車市場，為什么他們能敗給日本汽車？然而日本汽車過去的輝煌并不說明它們未來也一定會維持巨大的市場份額，甚至有朝一日發(fā)生在家電市場和手機市場上的故事會重新上演的。

有沒有可能某一年我國汽車的出口量會超越日本呢，說實話這一天也許并不遙遠，大家知道嗎，單以數量而算，我國早就是汽車第一強國了，因為每一年我們都能生產出兩三千萬輛汽車，而且我們能銷售出兩三千萬輛汽車。

短短10年之內，汽車迅速進入到了中國的家庭，這使得中國青年人實際上和美國青年人一樣，汽車成了標配，然而隨著時間的推移雖然我們有著14億人口，咱們這個汽車銷量也沒法永遠保持不斷增長，畢竟身邊很多該有車的朋友們都有車了，所以過去這兩年我國汽車市場的銷量呈下降態(tài)勢，那么怎么辦？

對于我國的汽車廠商而言走出去就非常重要了，當年我們率先在中國國內的家電市場上戰(zhàn)勝了外國品牌，什么日本貨也好，韓國貨也好，歐洲貨也好，統(tǒng)統(tǒng)的被我們打落馬下，然后我們大量的家電商品就走出去搶占海外市場了。

今天汽車市場也是這樣，而且我們正逐漸成為世界第一汽車出口國，6月10日根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據顯示，5月份汽車企業(yè)出口24.5萬輛車，環(huán)比增長73%，同比增長62.3%，這還是在受到國際物流不暢，國內供給能力較弱等因素影響之下，5月汽車月度出口仍能創(chuàng)年內新高。

而且未來幾個月，我們會延續(xù)這樣快速增長的勢頭，這兩年我國汽車出口進入了超高速發(fā)展期，整個2021年我國整車出口量首次突破了200萬輛達到了201.5萬輛，這個數字比2020年漲了一倍之多，翻番了，位居全球第三，我們的出口數量僅次于出口量為382萬輛的日本和230萬輛的德國。

我們已經把韓國甩在身后了，這確實是一個了不起的成就，要知道韓國也是妥妥的汽車強國，韓國車在國際市場上賣的是非常好的，甚至在我國市場上一度拿下了超過7%的份額。然而此前一期節(jié)目我們跟大家聊過韓系車早就先于日系車在我國退潮了，今天韓系車在我國市場上的銷售份額連2%都沒有了，而海外市場上我國出口量已經首次超越韓國了。

而且我們跟德國的年出口量就差30萬輛而已，今年前5個月我們的增長速度非?？欤晕覀冇欣碛赏茰y到今年年底很有可能我們一年的汽車出口量將超過300萬輛，把德國也甩在身后。

去年超韓國今年超德國，那么留在我們前面的就只有一個日本了，為什么我國汽車工業(yè)近年來能迅速崛起，因為過往20年我們走了一條非常正確的道路，改革開放之初我們就秉持著市場換技術的原則、

那個時候我們在汽車領域真是非常落后的，國家領導人到日本去參觀豐田的整車廠，聽人家說十幾秒就能生產出一輛汽車，而我們當年生產的卡車還是手工作業(yè)，一天也制造不了幾輛，所以我們把市場對外資開放甭管是德國車、美國車還是日本車、韓國車，只要你愿意你就可以到中國來設廠，生產出來大量的汽車，供應給中國市場。

隨著中國經濟的不斷發(fā)展，隨著老百姓荷包的豐厚，大量的外資廠在我國賺得盆滿缽滿，與此同時我國汽車領域的競爭也是非常激烈的，有進口車、有合資車也有自主品牌汽車，最開始大量的自主品牌汽車雖然賣的夠便宜，但是性能比較差，而且開起來沒面子。

但是經過長達幾十年的發(fā)展，隨著我國汽車市場的不斷擴大，自主品牌汽車的質量也穩(wěn)步提升，這使得我國汽車品牌的競爭力出現(xiàn)了大幅度增長。而且在過去兩年，由于全球缺芯片缺資源導致歐美日本等國的汽車產量出現(xiàn)了劇烈的縮減，以至于全球各個汽車市場都出現(xiàn)了汽車供應短缺的現(xiàn)象。

尤其是南半球和東南亞市場的需求非常強勁，但供給不足，在這個關鍵時刻中國車企填補了全球供給的缺口，而且我國汽車產業(yè)鏈相對完備，生產能力穩(wěn)定，與此同時還有大量的中國車企到海外投資，我們已經從接納外國投資轉向大踏步地到海外投資了。

比如說上汽集團在泰國建廠，五菱集團在印尼建廠，長城汽車又在俄羅斯建廠，吉利汽車在白俄羅斯建廠，甚至去年蔚來汽車還宣布要在挪威建廠，兩年之內就向歐洲交付大量的ES6和ES8，而今年2月份小鵬汽車也宣布要拓展歐洲市場，在荷蘭和瑞典建立零售渠道。

大家以為今天我們大量的汽車只能出口到東南亞、非洲這些相對比較落后技術不發(fā)達的市場嗎？我們確實要往那里賣，但與此同時北美市場、歐洲市場我們也開始逐步占領了。

當然可能有很多朋友要說，咱們出口車數量增多是因為我們把特斯拉引進來了，確實特斯拉在上海建的超級工廠一方面要供應我國這個龐大的市場。另一方面有很多要出口但是特斯拉一年的產能現(xiàn)在也無非是50多萬輛，其中有一多半要供應給我國市場，真正能出口的也就十幾二十萬輛而已。

去年一年我們整車出口超過200萬輛，而且確實特斯拉這個模式被引入到我國之后，使得一眾我國的電動車廠商也獲得了發(fā)展的良機，我們以前經常講發(fā)生在手機市場上的故事很有可能未來會在汽車市場重演。

10多年前當蘋果手機橫空出世之后，每一年蘋果占有的市場份額都在不斷增加，但是與此同時蘋果早就意識到了美國由于產業(yè)空心化，根本無法生產大量的蘋果商品，因此蘋果把它大量的代工廠建設在了我國，這絕對是一個雙贏。

一方面蘋果獲得了巨大而穩(wěn)定的產能，另一方面我們的代工廠賺到了足夠的錢，但與此同時蘋果這條鯰魚被引入到我國市場之后，一眾國產手機品牌也獲得了新生。

曾幾何時我們的很多國產手機品牌是比較拉垮的，雖然賣得很便宜，但是市場份額非常小，而今天咱們再看看在我國手機市場上除了蘋果之外，剩下來的統(tǒng)統(tǒng)都是國產品牌了。三星連1%都沒有了，而且今天中國品牌手機不光只占領中國市場，連印度市場我們都啃下了一多半，非洲市場、東南亞市場甚至歐洲市場我們也是全面鋪開的。

因為對于手機生產而言，它是需要有一個巨大的產業(yè)鏈的，它是要有幾百家?guī)浊Ъ遗涮讖S商的，由于蘋果手機在我國生產，所以整條產業(yè)鏈都必須圍繞我國進行布局，這使得我國自主品牌手機也獲得了發(fā)展的天賜良機。

雖然今天我們暫時還無法和蘋果叫板，但是我們已經把其他一眾手機品牌基本都打趴下了，我們最開始是想用市場換技術，因為我們有著龐大的市場，所以我們可以吸引外資品牌到我們這里來設廠，你在我本土生產成本低，直接可以售賣給中國人，賺錢賺的更多，而接下來由于我們能夠生產，所以我們不單是中國市場，我們更是中國工廠。

在中國工廠生產出來的大量手機不但可以供應中國市場，還可以供應海外市場，繼而大量的中國本土品牌手機也應運而起，汽車市場又何嘗不是這樣呢？10多年前咱們經常聽說一些手機品牌什么諾基亞、摩托羅拉、愛立信、索尼一眾手機品牌瓜分了手機市場，而且人家經過十幾年的發(fā)展建立了很強的技術壁壘，我國手機品牌說實話想突破很難。

然而從蘋果橫空出世之后，我們又把蘋果引入到國內，手機生產發(fā)生了跨時代的變化，以往那種什么科技以換殼為本，什么全鍵盤翻蓋手機通通被時代所淘汰，蘋果吃到了肉，而我國的手機品牌也喝到了湯。

汽車領域今天也是這樣，歐美汽車強國，日韓這兩個汽車強國汽車發(fā)展了幾十年，建立了更強的技術壁壘，如果我們想在汽油車領域彎道超車那真是千難萬難的。

但是我們趕上了電動車這波大潮，我們把特斯拉引進來，我們給予特斯拉最優(yōu)惠的政策，我們允許它在我國建立獨資公司，這在以往是不可能的，我們的銀團給它大量的貸款，我們的地方政府用最優(yōu)惠的價格給它供應土地，這使得特斯拉領略到了什么叫中國速度。

當年設計當年投產，當年生產出電動車來交付給消費者，這絕對是個雙贏，特斯拉獲得了巨大的中國產能之后股價一飛沖天，馬斯克的身價超過了3000億美元坐穩(wěn)了世界首富的位置，而我國的電動車產業(yè)也因為特斯拉的被引進火速的發(fā)展起來了。

今天電動車絕對是世界潮流，歐洲議會前兩天剛剛通過決議，到2035年歐洲一輛燃油車都不讓賣，哪怕是插電混動的都不可以，北美市場又何嘗不是這樣？拜登早就說了希望10年之后美國市場上電動車能占到一半以上的銷售份額，那么電動車生產制造技術哪家強，當然是我國了，所以未來我們的汽車產業(yè)將面臨更廣闊的市場。

不單國內市場我們有可能把一眾合資品牌都打趴下，甚至非洲市場、東南亞市場、印度市場，以至于未來的北美市場、歐洲市場我們都有可能分一杯羹。去年汽車出口量超韓國，今年汽車出口量超德國，這恐怕只是一個開始，再有兩年時間我們整車出口量超過日本都是可以期待的。

以往我們就說過往的20年日系商品在我國市場上大退潮，曾經的電器手機慢慢我們都看不到了，未來說不定日系汽車也會很迅速的退潮，因為畢竟今天很多人買車的時候首選要考慮電動車，油價已經那么高了，可是日本廠商給我們提供了很好的電動車商品嗎？

不光中國人有這樣的想法，歐洲人、美國人、東南亞人又何嘗不會這樣想，而一旦在汽車領域我們全面超越日本之后，大家可以想象一下日本還有什么拿得出來的商品，那么那個時候我們人均GDP有沒有可能真的追上并超過日本？