“等你們出師，我就能踏踏實(shí)實(shí)退休嘍?！眻?zhí)行完運(yùn)輸任務(wù)后，王興國(guó)整理好手中的旗子，對(duì)著他的3名“關(guān)門弟子”說(shuō)道。

王興國(guó)是青藏集團(tuán)有限公司西寧車務(wù)段長(zhǎng)寧堡站的站長(zhǎng)，已經(jīng)為青藏鐵路行車事業(yè)奮斗了41年。此前，他還有另一個(gè)伴隨他26年的身份——運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。

近年來(lái)，鐵路科學(xué)技術(shù)水平快速提升，一些老工種逐漸消失，如綠皮車上燒水的茶爐工、扳道岔的扳道員、蒸汽機(jī)車上的上煤工等。2014年10月15日起，全國(guó)鐵路普速旅客列車開(kāi)始使用列車尾部安全防護(hù)裝置，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)這個(gè)存在了近百年的工種陸續(xù)退出歷史舞臺(tái)。

1988年起，王興國(guó)便擔(dān)任運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)一職，面對(duì)青藏鐵路沿線艱苦的工作生活環(huán)境，他從沒(méi)有過(guò)退縮和怨言。

“運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)有'三關(guān)’，接收列車、列車運(yùn)行和到達(dá)交接，哪一關(guān)都不能掉以輕心。”王興國(guó)回憶說(shuō)，青藏高原冷，冬天滋味可不好受，干活時(shí)吃飯不方便，每次作業(yè)就在包里就裝個(gè)餅充饑。那時(shí)，他年輕，干活兒不惜力，并沒(méi)覺(jué)得苦。

就這樣，王興國(guó)一個(gè)人，在一盞信號(hào)燈、一對(duì)紅綠旗、一部報(bào)話機(jī)的陪伴下，在列車尾部“手舞口呼指揮”的瞭望中，度過(guò)了26個(gè)春秋，積累了豐富的行車經(jīng)驗(yàn)。

為進(jìn)一步加強(qiáng)青藏線專特運(yùn)等重點(diǎn)列車的安全保障，有特殊運(yùn)輸需要的列車即使有了列尾安全防護(hù)裝置，同樣需要增加人工聯(lián)控。告別運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)崗位的王興國(guó)，憑借過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力，被選中繼續(xù)執(zhí)行專特運(yùn)列車值乘任務(wù)。

“在列尾裝置出現(xiàn)故障或突發(fā)情況下，及時(shí)處理突發(fā)狀況，確保列車運(yùn)行絕對(duì)安全?！蓖跖d國(guó)向記者解釋著自己現(xiàn)在的崗位職責(zé)。

“重點(diǎn)車值乘中要精神集中，要時(shí)刻記住，保證列車運(yùn)行安全是首要責(zé)任。”王興國(guó)一遍一遍地叮囑著3名徒弟。

現(xiàn)在，曾在運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)崗位上奮斗過(guò)的職工逐一退休，王興國(guó)成了青藏線上最后一名曾經(jīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)。雖然，今年下半年他也要退休了，但他對(duì)工作并沒(méi)有懈怠，他要堅(jiān)持站好最后一班崗。