18號(hào)艦是實(shí)際上是2017年的年底首次有核心段模塊出現(xiàn)在皮革廠的新建陸地船臺(tái)的堆場(chǎng)區(qū)，也就是與這個(gè)陸地船臺(tái)幾乎是一起進(jìn)行施工的。而瀚海狼山（匈奴狼山）當(dāng)時(shí)就已經(jīng)研判出這是一艘全新的航空大艦的機(jī)爐艙段的首個(gè)模塊。這個(gè)判斷其實(shí)是非常早的，現(xiàn)在可以算是一個(gè)非常準(zhǔn)確的早期預(yù)判。而在這個(gè)堆場(chǎng)在逐步施工完善的同時(shí)。18號(hào)艦的其他機(jī)爐艙段的模塊也越來越多，這些模塊其實(shí)就是機(jī)庫以下2 甲板以下的模塊。而堆場(chǎng)后來又出現(xiàn)了3個(gè)風(fēng)雨棚，并且在風(fēng)雨棚的幫助下，明顯開始了對(duì)大量模塊的細(xì)節(jié)加工處理。此后直到有大軸孔甚至是大軸套和輔助美人架的模塊的出現(xiàn)，那么也就是一艘航空大艦的判斷就確信無疑了。后來在這個(gè)陸地重型船臺(tái)基本建成的同時(shí)，又開始了外側(cè)舾裝港池的開挖，

以及對(duì)舾裝港池兩側(cè)舾裝工作區(qū)的施工。當(dāng)時(shí)判斷舾裝港池的完工時(shí)間，基本和18的機(jī)爐艙段的模塊全部從廠房出全的時(shí)間幾乎一致，而且還專門生產(chǎn)了一套3.4萬噸的下水浮力體，判斷港池設(shè)施和浮力體設(shè)施都完全到位后，可以通過讓浮力體和陸地重型船臺(tái)的軌道的鏈接，直接把這些大的機(jī)爐艙段模塊轉(zhuǎn)移到浮力體上去，然后再通過水路運(yùn)輸?shù)?號(hào)船塢內(nèi)進(jìn)行合攏。結(jié)果這個(gè)判斷并沒有實(shí)現(xiàn)。所有的機(jī)爐艙段大模塊，最終居然是通過陸地通道，也就是所謂的“江N大道”用超級(jí)平板車挨個(gè)運(yùn)輸?shù)搅?號(hào)船塢延伸線的吊裝準(zhǔn)備區(qū)。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)最大的機(jī)爐艙段模塊的自重應(yīng)該仍然在800噸級(jí)之內(nèi)，仍然是超級(jí)平板車可以整體運(yùn)輸并且沿途的道路和橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可以完全承受的。而且超級(jí)平板車，

具有高度的自動(dòng)化能力，甚至可以2臺(tái)車并列一起動(dòng)作，運(yùn)輸更大的模塊。18艦的機(jī)爐艙段和所有的2甲板以下的部分從陸地重型船臺(tái)到4號(hào)船塢吊裝準(zhǔn)備區(qū)的運(yùn)輸路線，可算是作者在整個(gè)工程流線中判斷偏差最大的一個(gè)。其實(shí)這個(gè)所謂的判斷失誤也不一定是真的失誤了。而極有可能是模塊的運(yùn)輸方式臨時(shí)進(jìn)行了修改的結(jié)果。也就在于3.4萬噸級(jí)的浮力體和舾裝碼頭都是剛剛建成的新生事物，其可靠性和綜合安全性都沒有經(jīng)過大規(guī)模的實(shí)際驗(yàn)證，而在工程實(shí)踐中采用了更穩(wěn)妥的陸地平板車運(yùn)輸?shù)哪Ｊ矫黠@更加可靠。這種中途改變物流動(dòng)線的情況，在大的系統(tǒng)工程中也不是很罕見的。而且在18艦的核心機(jī)爐艙段在陸地重型船臺(tái)放置期間，根據(jù)其與50米級(jí)風(fēng)雨棚的間隔縫隙，從多方面論證了其型寬最大的一段。

其水線的最大寬度的最低下限仍然在41.2米以上，這個(gè)數(shù)字就太驚人了。因?yàn)楦Ｌ丶?jí)的最大型寬也不過只有41米左右，當(dāng)時(shí)就得出了一個(gè)18艦極有可能滿排比福特級(jí)還大的臨時(shí)結(jié)論。不過這個(gè)結(jié)論很快又被作者自我否定了。這就是從側(cè)向來看，新船的所有機(jī)爐艙段的每段縱軸長只有不到21米，而福特級(jí)的每個(gè)核動(dòng)力包，從最外側(cè)計(jì)算的尺寸至少也在25米，這樣就出現(xiàn)了一個(gè)巨大的BUG。也就是說如果新船是核動(dòng)力的，那么他的核動(dòng)力包下面必然至少有一道橫向的大焊縫。這本身是不符合核動(dòng)力的基本要求的。因?yàn)樗泻藙?dòng)力艦船的動(dòng)力包底下都應(yīng)該是一塊完整的寬幅鋼板才行。橫向存在的大焊縫是很大的安全隱患。因此當(dāng)時(shí)就得出18艦肯定是常規(guī)動(dòng)力的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論可以說是得出得非常非常早，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的船體還都是一個(gè)個(gè)，

的積木狀態(tài)，對(duì)比此后幾年里面關(guān)于常規(guī)動(dòng)力還是核動(dòng)力的激烈爭論，作者只能一笑了之。因?yàn)闄C(jī)爐艙段有幾條橫向焊縫，5個(gè)機(jī)爐艙段加起來的總長對(duì)比福特級(jí)和尼米茲的差異，僅僅這幾點(diǎn)，不用再看其他證據(jù)，就可以確定是常規(guī)動(dòng)力了。不過一直以來的那個(gè)41.2米的超級(jí)寬度，一直是一個(gè)跳不過去的障礙。因?yàn)檫@船明顯不是核動(dòng)力，但是核心段又真寬。難道對(duì)41.2米的判斷有誤？后來等合攏以后，這個(gè)巨大的疑惑終于大白于天下。其實(shí)18艦就是不按照常理出牌，尤其是不能按照美國航母的長寬比的慣性認(rèn)知來硬套18艦。18艦建成后的甲板凈寬度對(duì)比福特級(jí)都不落后，極有可能比福特級(jí)還寬上那么幾厘米，而其長度卻比福特級(jí)短的很明顯，水線部分短了10多米，全長更是短了接近18米，而其甲板寬度和總面積卻并不吃虧，只能所其真實(shí)寬度非常突出，才可以在，

總長不如福特級(jí)的情況下實(shí)現(xiàn)很大的甲板總面積。同時(shí)也再次確定其是常規(guī)動(dòng)力，而不可能是核動(dòng)力版。在這個(gè)階段，作者就給18艦的噸位定位為滿排8.8萬噸左右的判斷?，F(xiàn)在GAN宣是“8萬余噸”，可見8.8萬噸的定位還是相對(duì)準(zhǔn)確的。關(guān)于彈射器性質(zhì)和數(shù)量，一直很明確地強(qiáng)調(diào)是3臺(tái)電磁彈射器，這一點(diǎn)百分百準(zhǔn)確。另外關(guān)于主升降機(jī)的數(shù)量，其實(shí)早早就預(yù)感到可能是2臺(tái)，不過也曾經(jīng)期望是與福特級(jí)一樣的3臺(tái)，看來這個(gè)愿望要等以后的更大噸位的型號(hào)來實(shí)現(xiàn)了?？偠灾＠巧剑ㄐ倥巧剑?duì)18艦這5年來的各種預(yù)判，準(zhǔn)確率在85%以上，并且可以倒翻以前的發(fā)言來檢驗(yàn)；總算是沒有貽笑大方。