11月24日，據(jù)有關(guān)媒體報道，在今年廣州車展上，極狐汽車旗下阿爾法S全新HI量產(chǎn)版、北京汽車旗下燃油SUV“魔方”相繼亮相。據(jù)悉阿爾法S全新HI量產(chǎn)版是首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS高端純電量產(chǎn)轎車。而“魔方”是北京汽車旗下首款搭載華為鴻蒙智能座艙-鴻蒙車機OS的燃油SUV。

資料顯示，基于鴻蒙車機OS打造的軟件平臺，能夠帶來更加安全的軟件環(huán)境并實現(xiàn)快速啟動。車域生態(tài)平臺的應(yīng)用更加豐富完善，全面支持語音交互以及車載與移動端軟件功能的無縫流轉(zhuǎn)。據(jù)悉，目前，車機應(yīng)用已經(jīng)超過25項，應(yīng)用數(shù)量還在持續(xù)擴展中。

鴻蒙車機oS是華為在汽車領(lǐng)域的一枚重要棋子。事實上，華為已經(jīng)在汽車領(lǐng)域布局良多，甚至于將汽車作為公司未來發(fā)展的重要領(lǐng)域。對于投資者來說，華為的這番舉動也意味著新的投資機會的到來。近日，天風證券發(fā)布研報對華為汽車戰(zhàn)略布局進行了一番梳理：

1、華為為什么要進入汽車領(lǐng)域

天風證券認為華為進入汽車領(lǐng)域的動機主要包括行業(yè)和公司兩個層面。行業(yè)層面，智能手機及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)增速已放緩，科技型企業(yè)急需尋找第三增長賽道。

公司層面：華為營業(yè)收入和凈利潤增速放緩，急需尋找增量業(yè)務(wù)。根據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，21H1華為智能手機出貨量跌出TOP 5，2019年來華為業(yè)績增速明顯放緩且出現(xiàn)負增長，華為急需拓展新的增量賽道和業(yè)務(wù)。

而華為之所以選擇進入汽車領(lǐng)域是因為：

第一，全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，上萬億產(chǎn)值，市場規(guī)模足夠龐大。2020年，全球汽車銷量總計7803萬輛，中國市場汽車銷量為2527萬輛，為全球第一大汽車消費市場。中國汽車行業(yè)產(chǎn)值超過8萬億，占GDP總額的8%以上，市場空間與機遇大。

對比來看，2020年全球智能手機出貨量12.92 億臺，假設(shè)按汽車均價16萬元,手機均價2400元測算，全球汽車/智能手機的市場規(guī)模分別為12.5萬億和3.1萬億，汽車市場規(guī)模更大，也足夠容納更多巨頭。

第二，汽車電動化加速傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)更新迭代，打開“藍?！笔袌?。智能手機市場遇到瓶頸的同時，新能源汽車迎來最好的時代，已進入持續(xù)快速增長的通道。當前，從自動駕駛，智能座艙，再到車身、底盤等智能化，再到車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車行業(yè)中存在大量軟、硬件創(chuàng)新機會。

第三，智能汽車與智能手機相似度較高，且存在大量創(chuàng)新點，讓科技型企業(yè)能夠充分發(fā)揮。

2、華為進入汽車行業(yè)的底氣

1)華為在ICT領(lǐng)域的三十年技術(shù)積累

天風證券指出，華為是全球領(lǐng)先的ICT(信息與通信)基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，ICT基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)是華為最核心的業(yè)務(wù)之一。2020年，華為與國內(nèi)外車企、軟硬件零部件供應(yīng)商等超過100個生態(tài)伙伴合作，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

2)華為品牌、口碑及龐大的存量用戶

天風證券稱，華為多年來持續(xù)深耕智能手機市場，具備過硬的服務(wù)質(zhì)量及良好的用戶口碑。華為應(yīng)用市場月活躍用戶數(shù)持續(xù)增長，截止2021年4 月，華為應(yīng)用商店月活躍用戶數(shù)為29841.3 萬人；根據(jù)中國移動終端實驗室發(fā)布的《中國移動2020年智能硬件質(zhì)量報告(第二期)》，通過對2020年6月-11月底之間上市的5G手機、12個品牌的41款手機進行綜合評測，華為Mate40 Pro在4000元以上價位中排名第一。

3)華為持續(xù)的研發(fā)及人才儲備

華為堅持每年將10%以上的銷售收入投入研究與開發(fā)。華為近十年累計投入的研發(fā)費用超過人民幣7200億元。2020年研發(fā)費用支出為人民幣1418.9億元，約占全年收入的15.9%。并且天風證券指出，華為儲備了大量技術(shù)研發(fā)人才，科研底蘊和創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

4)華為全面的生態(tài)布局，萬物互聯(lián)

華為布局“1+8+N”，打造萬物互聯(lián)生態(tài)布局，汽車是其中重要一環(huán)?！?+8+N”中的“1”就是手機為主入口，“8”就是4個大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、車機，和4個非大屏入口即耳機、音箱、手表，眼鏡，N則是泛IoT硬件構(gòu)成的華為HiLink生態(tài)。

5)華為在汽車領(lǐng)域布局早且投入大

天風證券指出，華為早已前瞻布局汽車，持續(xù)加大投入。華為自2013 年宣布入局車聯(lián)網(wǎng)以來，在汽車領(lǐng)域產(chǎn)品已拓展至智能駕駛、智能座艙、智能車云、智能電動四大板塊，定位軟硬件系統(tǒng)集成商，并與多家車企展開深度合作。

組織架構(gòu)方面，華為汽車業(yè)務(wù)組織架構(gòu)已完成調(diào)整，打通內(nèi)部協(xié)作。2020 年華為智能汽車BU 部門研發(fā)投入超5億美元，2021 年擬投入10億美元，用于智能汽車領(lǐng)域中的產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)。

3、華為在汽車領(lǐng)域如何布局？

天風證券指出，隨智能電動汽車發(fā)展，未來電子部件、軟件、服務(wù)等會在汽車價值體系里占據(jù)越來越大的份額。華為選擇不造“整車”，而是通過聚焦ICT技術(shù)，定位智能汽車增量零部件供應(yīng)商，提供傳統(tǒng)汽車所不具備的“增量”：包括高精地圖、芯片、感知硬件(激光雷達等)、智能座艙、智能駕駛、生態(tài)服務(wù)、云等。

華為的布局：華為智能汽車解決方案獨立品牌HI包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，以及激光雷達、AR-HUD 等全套的智能化部件，打造“傳感器-芯片-操作系統(tǒng)-算法與開發(fā)應(yīng)用-云服務(wù)”的生態(tài)化布局。

華為將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)覆蓋范圍分為五個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云，全方位賦能汽車，幫助車企造好車。

1)智能駕駛

華為智能駕駛汽車中，包含四個核心子系統(tǒng)：計算平臺、傳感器、執(zhí)行器與應(yīng)用算法。

1)計算平臺：華為MDC(Mobile Data Center：移動數(shù)據(jù)中心)定位為智能駕駛的計算平臺。此平臺集成了華為在ICT領(lǐng)域30多年的硏發(fā)與生產(chǎn)制造經(jīng)驗，搭載智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC Core，兼容AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演進, 結(jié)合配套的完善工貝鏈，客戶或生態(tài)合作伙伴可靈活快速的開發(fā)岀針對不同應(yīng)用場景的智能駕駛應(yīng)用。

2)傳感器：華為在車載攝像頭、毫米波雷達及激光雷達領(lǐng)域均有布局，規(guī)劃的產(chǎn)品性能對標行業(yè)最領(lǐng)先企業(yè)。1)車載攝像頭：高清像素5.4M起步，360環(huán)視系統(tǒng)，全系列產(chǎn)品覆蓋。2)毫米波雷達：第五代起步，支持垂直單目標測高。3)激光雷達：華為的96線中距激光雷達產(chǎn)品擁有150米的最大探測距離，現(xiàn)已具備可量產(chǎn)商用的車規(guī)級能力。

3)執(zhí)行器：華為MDC平臺支持與線控底盤接口對接，實現(xiàn)智能駕駛大腦對車輛的安全控制；華為MDC平臺將與線控底盤方案廠商共同協(xié)作，推動實現(xiàn)更加安全的的智能駕駛解決方案。

4)應(yīng)用算法：華為全面采用自研核心算法，針對中國城區(qū)道路、高速道路、市區(qū)泊車等復雜駕駛場景持續(xù)設(shè)計優(yōu)化；數(shù)據(jù)上，通過與車企伙伴聯(lián)合建立大規(guī)模路測車隊，持續(xù)累積豐富場景路測數(shù)據(jù)，驅(qū)動系統(tǒng)持續(xù)閉環(huán)迭代優(yōu)化

值得注意的是，不同于其他企業(yè)“代次升級”或“一步到位”的自動駕駛技術(shù)路線升級模式，華為提供了“L4當L2”的新思路，即在駕駛責任上將L4級系統(tǒng)按照L2級系統(tǒng)來用——駕駛員全程監(jiān)測路況，但縱橫向控制，全程都由車輛完成。繞開漸進式模式的技術(shù)瓶頸和避免直接打入商用市場的困難模式，并借助激光雷達等技術(shù)實現(xiàn)了豐富的場景感知，使得高級別自動駕駛汽車的大規(guī)模量產(chǎn)成為可能。

2)智能座艙

天風證券指出，華為智能座艙通過硬件、車載OS和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)建全場景出行體驗。

硬件端：包括智能硬件平臺提供芯片/座艙模組/屏幕/AR-HUD 等智能座艙增量部件?；谥悄苁謾C麒麟芯片構(gòu)建IVI模組，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈系融通的規(guī)模效應(yīng)，降低硬件成本；AR-HUD增強現(xiàn)實-抬頭顯示儀，滿足導航及車內(nèi)娛樂需求；智慧屏提供便捷、智慧車生活。

軟件端：華為自研的鴻蒙系統(tǒng)將兼容Linux、Unix和安卓系統(tǒng)，實現(xiàn)跨終端無縫協(xié)同體驗，支持智慧屏、PC、手機、手表及手環(huán)等?；谥悄茏摬僮飨到y(tǒng)HOS和車域生態(tài)平臺HiCar，HOS系統(tǒng)分布架構(gòu)更穩(wěn)定；時延引擎+高性能IPC通信效率更高。

3)智能網(wǎng)聯(lián)

天風證券指出，華為基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一開放的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案給予車企數(shù)據(jù)管理、設(shè)備管理和運營管理，基于統(tǒng)一安全的網(wǎng)絡(luò)接入、各種終端的靈活適配、海量數(shù)據(jù)的采集分析等能力，從而實現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。

4)智能電動

天風證券指出，華為DriveONE 三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，采用一體化設(shè)計，集成了電機控制器(MCU)、電機和減速器，系列化產(chǎn)品適配A0~C級車型需求，優(yōu)勢明顯。

同時，華為熱管理系統(tǒng)TMS幫助汽車實現(xiàn)能效、標定效率、體驗三大提升，與電驅(qū)動系統(tǒng)相得益彰。

5)智能車云

天風證券指出，華為基于在云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的積累，提供全棧、開放的智能車云服務(wù)。

智能駕駛技術(shù)門檻較高，華為智能車云服務(wù)2.0聚焦汽車發(fā)展趨勢，以“平臺+生態(tài)”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車聯(lián)和電池管理四個方面的云服務(wù)，幫助客戶構(gòu)建一站式自動駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動的閉環(huán)方案，更好的聯(lián)接人、車、路和產(chǎn)業(yè)伙伴，使能車企在智能汽車新四化趨勢下的服務(wù)轉(zhuǎn)型。

4、華為汽車領(lǐng)域的合作伙伴

華為在汽車領(lǐng)域的合作伙伴包括整車企業(yè)和零部件企業(yè)：

(1)天風證券指出，華為與整車企業(yè)的合作分為兩種模式：

一是提供華為Inside全棧解決方案，即華為提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計算平臺以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。華為已經(jīng)與長安、廣汽、北汽三家車企進行深度合作打造三個子品牌，21Q4起打上“華為Inside”標識的智能汽車將陸續(xù)推出。

二是提供MDC智能駕駛計算平臺，即華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件，其余感知、執(zhí)行的算法部分由合作伙伴開發(fā)。截止今年6月，已有20多家企業(yè)發(fā)布基于華為MDC的多場景商用解決方案。

2)華為與零部件企業(yè)的合作更為多元：

智能座艙合作伙伴包括均勝電子、華陽集團、中科創(chuàng)達、德賽西威等；智能電動領(lǐng)域包括寧德時代、銀輪股份、富臨精工等；智能駕駛包括四維圖新、聯(lián)創(chuàng)電子等。

5、投資建議

天風證券指出，隨著華為HI產(chǎn)品不斷發(fā)布，HI車型不斷上市后，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模擴大，越來越多的合作伙伴將逐漸加入，屆時HI產(chǎn)業(yè)鏈機會將更多元，我們看好華為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈具備中長期投資價值，建議關(guān)注：

(1)與華為HI聯(lián)合打造子品牌的車企：廣汽集團、長安汽車、北汽藍谷；

(2)與華為有戰(zhàn)略合作的車企：長城汽車、吉利汽車、上汽集團；

(3)三合一電機+Hicar+音響+華為智選合作車企：小康股份；

(4)華為智能座艙合作伙伴：均勝電子、華陽集團、中科創(chuàng)達(計算機組覆蓋)、德賽西威；

(5)華為熱管理TMS潛在合作伙伴：銀輪股份、三花智控(家電組覆蓋)、海立股份、奧特佳等。