隨著電動化時代的到來，本田駕控樂趣終于以全新的形式完成了蛻變，推出了純電動駕駛機器——e:NP1極湃1。
6月20日晚，廣汽本田e:NP1極湃1正式上市，官方指導價為17.5萬元-21.8萬元，共推出4款車型，包括420km和510km兩個續(xù)航版本。 對于本田車迷而言，駕控樂趣始終如一的追求，是本田最讓人著迷的地方，從CVCC到VTEC，再到i-VTEC再到地球夢，本田用發(fā)動機技術為無趣的家用車注入了活力。一句“買發(fā)動機送車”飽含了對本田發(fā)動機技術的贊許。但更重要的是，隨著電動化時代的到來，本田駕控樂趣終于以全新的形式完成了蛻變，推出了純電動駕駛機器——e:NP1極湃1。盡管如今市面上的純電動車型越來越多，續(xù)航、充電速度也在不斷提升，但電動車缺乏駕駛樂趣和長時間駕駛讓人眩暈的通病一直沒有得到完美的解決。而e:NP1極湃1此時的到來可以說重新定義了電動駕趣。e:NP1極湃1基于本田智能高效純電架構e:N Architecture F打造，不僅將純電動車的優(yōu)勢放大，還融入了品牌深厚的造車技術積淀，這正是e:NP1極湃1駕趣的來源。首先e:N Architecture純電架構大幅降低了電池包高度，配合純電專屬底盤和輕量化的車架，整車重心更貼近地面。而且廣汽本田還提供了一套源于Formula E（電動方程式賽車）的Honda EV Sound加速聲浪。不過，e:NP1極湃1并沒有通過超跑級的加速來吸引關注，7秒多的加速時間算是在快感和舒適之間找到了平衡。對于本田而言，駕駛樂趣始終是造車的第一取向，盡管這是一臺純電動車。動力輸出要有獨特性，而不是單純的快。據(jù)官方表示，為了消除暈眩感，e:NP1極湃1在調校過程中匹配了超過2萬個不同場景的電機控制程序算法，并對驅動電機和制動系統(tǒng)進行了精細化標定，以保證縱向加速度來得更緩和，不產生暈眩。同時還包括座椅填充物，座椅的位置和角度都經過精心考量，盡可能地減少不適振動的傳遞。這款車上市前轱轆哥也對它進行了試駕體驗，動力輸出表現(xiàn)很接近燃油車，良好的動力漸進性讓其駕駛感受尤為順滑，的確沒有像其他電動車那樣容易產生眩暈感。在追求駕控樂趣的同時，作為純電動車型的e:NP1極湃1也以不錯的NVH性能彌補了本田燃油車時代的舒適性，空氣動力學技術降低風噪，同時性能均衡的馬牌UC6輪胎也進一步降低了胎噪。靜謐的駕駛室配合BOSE音響系統(tǒng)，帶來沉浸式的座艙體驗。如今無論是燃油車還是電動車，都把車內的屏幕越做越大，以提升車內科技感，本田也不例外，搭載了10.25英寸彩色全液晶儀表盤和15.1英寸高清超薄邊框中控屏，且僅保留了少數(shù)實體按鍵，看起來與以往的本田車型有巨大差別。中控屏搭載Honda CONNECT 3.0純電動專用版本，支持語音智能、車聯(lián)網(wǎng)等功能，同時加入了大量第三方應用的車機系統(tǒng)，適合中國消費者的使用習慣，還可實現(xiàn)智能家居互聯(lián)。而更值得一說的是這款車搭載的Honda SENSING 360系統(tǒng)，全車使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達以及強大算力的駕駛輔助芯片，具備L2+級別的駕駛輔助，包括ACC主動巡航、一鍵智能泊車等功能。另外新車還配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過紅外線攝像頭實時監(jiān)控駕駛者的面部表情、眼神等，一旦有分神的情況，立馬會進行提示，確保行車安全。近年來，國內純電動汽車市場的銷量始終呈現(xiàn)出兩頭高中間低的啞鈴型結構，在15-20萬元的價位，鮮有車型能給人留下深刻的印象，更別說在駕控方面有突出表現(xiàn)的車型。這對于e:NP1極湃1而言無疑是絕佳的突圍機會。基于e:N Architecture架構打造的e:NP1極湃1在保證性能的同時，兼顧操控靈活性。而且比起目前不少新勢力品牌車型，除了操控方面的優(yōu)勢，廣汽本田e:NP1極湃1在品牌調性、產品保值率、品質上也具有相當?shù)膬?yōu)勢。不僅如此，從目前合資純電SUV市場來看，整體仍處于“油改電”車型泛濫的狀態(tài)，像豐田C-HR EV、馬自達CX-30 EV等等，無論是產品力還是新鮮感都完全不是e:NP1極湃1的對手。當然了，隨著大眾ID.、本田e:N以及豐田bZ的到來，合資純電動車也已經逐步邁入專屬平臺化時代，大眾ID.4、豐田bZ4X都會是e:NP1極湃1的有力競爭對手。其中大眾ID.系列已經完成了多款車型布局，銷量上也進入了萬輛俱樂部。不過雖然兩者之間存在著競爭關系，但大眾ID.系列的熱銷一定程度上也反映了消費者對合資純電動車型的認可。隨著電動化的快速推進，我們不難發(fā)現(xiàn)一向保守的傳統(tǒng)車企巨頭們，正加速追趕日益洶涌的電動化大潮。e:N系列是本田電動化時代的重要指向，而e:NP1極湃1則是該系列的標志性開端，本田的電動化版圖也由此鋪開。本田計劃在2030年在全球推出30款純電動車，年產量超200萬輛。其中，中國市場在2027年前推出10款純電動車型。作為本田電動化時代的開山之作，e:NP1極湃1不僅帶來了突破性的設計理念，將本田的核心精神都灌注在這臺車上面，可以說這款車滿足了我們對一臺小型SUV的所有幻想，駕控樂趣、靈活大空間、顏值智能化均在線。雖然沒有了發(fā)動機轟鳴和VTEC爆發(fā)的本田讓人有些陌生，但真正屬于本田汽車獨有的精神與吸引力并沒有丟失，這一點放在任何一個變革時代都是彌足珍貴的。
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