隨著汽車行業(yè)繼續(xù)向電氣化轉(zhuǎn)型，市場中出現(xiàn)了越來越多以新設(shè)計、新技術(shù)為基礎(chǔ)的復(fù)蘇車型，2022年將會是一個新的開端。日前，有外媒整理了一組他們認為在北美市場，2022年上半年最值得買的十款車型。美國的汽車市場相對于我們會更加成熟一些，但某些方面又與我們不太相似。那么我們就一起來看看，外媒最推薦的車型到底咱們能不能無腦入手。

第十名：起亞Stinger GT-Line

外媒點評（大意）：起亞Stinger并不是最新款的，而且據(jù)消息稱也不會存在太長時間了。但2022年的更新讓他具有新的渦輪增壓2.5L四缸發(fā)動機，這個發(fā)動機的加入讓它接近于一臺非常完美的汽車。新裝置（指新發(fā)動機）為基礎(chǔ)版的Stinger提供了300匹馬力，曾經(jīng)的GT-Line套件現(xiàn)在變成了標配，這意味著最低配都可以獲得18寸車輪、啞光鍍鉻裝飾和四排氣管，它是最好的轎車之一。

編輯點評：對于起亞Stinger這個名字，絕大多數(shù)朋友應(yīng)該都不認識，但說個冷知識，這臺偏性能的家用轎車曾在2018年短暫的以純進口的身份進入過國內(nèi)市場，但銷量極其慘淡，后只能遺憾退出。

這臺車采用了2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，最大馬力256匹，峰值扭矩353牛米，你可以把它想象成起亞的領(lǐng)克03+。

國內(nèi)開過這臺車的人少之又少，小編也非常想嘗試一下這款起亞的性能版車型，根據(jù)外媒的試駕視頻和文章來看，這是一臺北美人非常喜歡的車型，著名車評欄目Top Gear也曾用Stinger拍攝過一期節(jié)目。但我認為主要還是因為在北美市場這臺車的配置高、價格低，但國內(nèi)動輒30多萬的落地架，它的失敗似乎也是注定的。如果特別喜歡超小眾車型的朋友，這臺車很合適，但二手車源可能要找一萬年。

第九名：JEEP大切諾基

外媒點評（大意）：盡管年代久遠，但最后一款吉普大切諾基依然是尋求越野能力和精致性格且價格實惠的家庭熱門選擇。雖然外媒在去年非常看好長軸的7座大切諾基，但這款兩排短軸距車型的外觀和感覺更加自然，同時保留了高品質(zhì)的材料、先進的技術(shù)和愉快的駕駛體驗。

編輯點評：JEEP目前在國內(nèi)的位置也十分尷尬，廣汽菲克甚至有月銷量個位數(shù)的操作，雖然在售的2020款大切諾基從產(chǎn)品實力方面還是比較穩(wěn)定的，但純進口52.99萬-71.49萬元的高昂售價和“老掉牙”的內(nèi)飾和配置還是讓它的銷量日漸低迷。

2020款在售的大切諾基具有兩種動力，其中3.0L V6發(fā)動機最大具有234匹馬力和285牛米的峰值扭矩，3.6L V6發(fā)動機最大具有286匹馬力和347牛米的峰值扭矩。多片離合器式的全系全時四驅(qū)系統(tǒng)雖然可以讓它的越野能力變得十分強悍，但智能化配置的缺失和碩大的車身讓它在國內(nèi)依舊賣不過銷量穩(wěn)定向好的牧馬人，牧馬人還在近期推出了皮卡版和插電混動版本，大切諾基就更不值得去推薦了。不過JEEP一貫的低保值率讓它的二手車性價比頗高，喜歡的朋友可以去撿撿漏。

第八名：謳歌MDX S型

外媒點評（大意）：2022款謳歌MDX Type S是該公司首次嘗試打造真正的運動型跨界車，它配備渦輪增壓3.0L V6發(fā)動機，可通過四驅(qū)系統(tǒng)向路面發(fā)送355匹馬力，無可否認渦輪版本比它的自然吸氣版本更具運動性，駕駛起來更令人興奮。同時它也非常舒適，這要歸功于謳歌首次應(yīng)用的高級空氣懸架和按摩座椅，雖然它有點貴。

編輯點評：你說巧不巧，外媒最推薦的車要不就停產(chǎn)，要不就退市，就算能勉強撐過停產(chǎn)退市，在國內(nèi)混的也肯定不怎么樣。這不，前一陣剛剛宣布退出中國市場的謳歌也來了。不過說實話，謳歌從產(chǎn)品上來看真的是一部好車，優(yōu)秀的駕駛和操控基因、高端全面的智能配置它全部都有，無奈謳歌在國內(nèi)的品牌價值根本頂不上它高昂的售價，就連MDX的弟弟RDX在國內(nèi)都要四十多萬，還經(jīng)常性的幾年都不改款換代，再加上令人窒息的無營銷，退出是遲早的事情。不過我認為這是品牌和咱們中國消費者都會吃虧的操作，畢竟這么強大的車型就這么消失了，多少還是有點心疼的。

當然如果你在謳歌退市前清庫存的那一兩個月，用超低價購入了謳歌的MDX或者RDX，那我一定要恭喜你，你得到了一臺高性價比的好車；如果你沒買，還特別喜歡，那和上面的大切諾基一樣，去找找二手，會有驚喜；如果你喜歡，還不想花那么多錢，那去看看本田冠道吧，這臺平替車型不會讓你失望的。

第七名：現(xiàn)代Ioniq 5

外媒點評（大意）：現(xiàn)代Ioniq 5不僅能基于其光彩奪目的時髦外觀上榜，更是有著800V的電氣架構(gòu)允許快速的直流充電、支持外放電等功能。或者我們可以專注于令人愉悅的駕駛特性，它平衡了電動汽車眾所周知的性能過剩，讓你不會感到不必要的刺耳和眩暈。無論你考慮哪一方面，這臺車的全方位優(yōu)點都值得稱贊。

編輯點評：這臺車在國內(nèi)沒有上市，我們也幾乎沒有聽到過關(guān)于它的消息，所以我們不做評價。但我還是想說，就算它來了中國市場，也不會翻起太大的浪花，國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，早已超前于世界，就讓現(xiàn)代在北美繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱吧。

第六名：英菲尼迪QX60

外媒點評（大意）：談起它最大的改進，英菲尼迪QX60在新一次的重新設(shè)計中從失敗者變?yōu)榱私咏惍a(chǎn)品的佼佼者，它具有改進過的發(fā)動機，更加連貫優(yōu)質(zhì)的動力系統(tǒng)，以及各類先進技術(shù)。特別是頂配車型的性價比，作為豪華的三排車型，QX60終于值得推薦了。

編輯點評：QX60在國外的表現(xiàn)我們不得而知，但在國內(nèi)市場，QX60并不值得推薦，雖然它的外觀和內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，極具東方的豪華美感，但與日產(chǎn)天籟同源的2.0T VC-Turbo發(fā)動機、較低的性價比依然是英菲尼迪最大的缺點。

從入門版到最頂配，39.98萬-61.98萬元的售價跨過了20萬元，但配置卻遠沒有價格來的這么驚喜。我們本以為英菲尼迪迷途知返，沒想到是換了個方式繼續(xù)保持高姿態(tài)，也不知道是不是英菲尼迪在北美市場的成功讓它們不再渴望中國市場的銷量，我只能說，如果后期沒有一個像樣的優(yōu)惠，那么這臺車就一直不會被推薦，我們認為頂配50萬元出頭會是個很好的入手機會，要不就去看看凱迪拉克XT6、沃爾沃XC90等“二線”豪華品牌車型吧。

編輯總結(jié)：

本次我們介紹了外媒最好評車型的6-10名，了解了它們在國內(nèi)的發(fā)展情況，我們發(fā)現(xiàn)不少在國外混的風(fēng)生水起的車型在國內(nèi)已經(jīng)退出或面臨退出，這一部分在于國內(nèi)消費者的買車觀與國外消費者不太一致，另一部分原因則是車企不夠重視中國市場，下期我們繼續(xù)介紹剩下的5款車型，你猜還會不會是這個情況？