以前人們買車時(shí)總喜歡隨口拋出“三大件”的說法，在他們眼中一臺(tái)好車的“三大件”必須可靠耐用，這里說的“三大件”指的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，因?yàn)槎嗄昵霸燔嚰夹g(shù)的不成熟，像發(fā)動(dòng)機(jī)十萬公里就要大修、變速箱損壞以及底盤生銹等等也不是什么新鮮事。但現(xiàn)在完全不同，主流品牌都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線以及底盤架構(gòu)，在品控上也能做到很好的把控，這時(shí)候一臺(tái)好的變速箱就顯得尤為重要了。

說到變速箱，我們常見的有手動(dòng)、雙離合、AT和CVT等種類。其中手動(dòng)擋變速箱因?yàn)椴僮鲝?fù)雜的原因如今已經(jīng)成了低端車的標(biāo)配，也正在逐漸被家用車市場拋棄；雙離合變速箱國產(chǎn)車企用得比較多，像長城、吉利和奇瑞等車企都在大規(guī)模使用，另外大眾品牌也是雙離合的擁簇；剩下的AT和CVT變速箱的使用范圍同樣廣泛，而且它們幾乎是合資品牌中除了大眾之外的標(biāo)配。

今天咱們就找來兩臺(tái)價(jià)位在10萬元左右的合資SUV，它們是新捷達(dá)VS7和日產(chǎn)勁客，分別搭載的是AT和CVT變速箱，一起來看看是不是真的如人們所說的那樣，能選AT不要CVT呢？

首先當(dāng)然要從動(dòng)力系統(tǒng)說起，新捷達(dá)VS7用的來自大眾的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)是來自愛信的6AT變速箱，這款變速箱有著兩套行星齒輪，擴(kuò)大了鎖止范圍的同時(shí)還能降低油耗。

日產(chǎn)勁客用的則是一臺(tái)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩143N·m，變速箱用的是來自JATCO的CVT，帶有模擬6擋的功能，采用鋼帶傳動(dòng)的它具有極佳的平順性。

僅從動(dòng)力上看，新捷達(dá)VS7的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)要比勁客的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)上不少，兩款車型的0-100km/h加速成績差距能有3秒左右，即便如此，新捷達(dá)VS7的油耗并不比勁客高出多少。

再回到變速箱上，新捷達(dá)VS7上用的這臺(tái)愛信6AT已經(jīng)算是車市常青樹，像豐田、標(biāo)致、傳祺和長安等品牌都在大面積使用，它最大的特點(diǎn)就是耐用性極佳，無論是經(jīng)常大腳油門還是日常市區(qū)使用，它都能很好的勝任工作。反觀勁客上的CVT變速箱，同時(shí)搭載在日產(chǎn)軒逸、逍客以及奇駿等車型上，大面積的投訴已經(jīng)屢見不鮮，“失速、閥體故障、鋼帶斷裂、異響”等問題是車主投訴的主要內(nèi)容，而且時(shí)至今日，日產(chǎn)官方依舊沒有給出解決方案。

其實(shí)不止是日產(chǎn)，豐田旗下的中低端車型用的也都是清一色的CVT變速箱，同樣的近兩年來針對(duì)豐田CVT變速箱的投訴也不少，以賣的最好的卡羅拉和雷凌為例，“頓挫、異響、闖動(dòng)”等問題也是被反復(fù)提起。

拋開動(dòng)力系統(tǒng)不談，新捷達(dá)VS7和日產(chǎn)勁客兩款車在其他方面也有著不小的差距。定位為中型SUV的新捷達(dá)VS7，車身長/寬/高分別4624*1841*1624/1644mm，軸距做到了2730mm，在尺寸上全面超越了定位為小型SUV的日產(chǎn)勁客，內(nèi)部空間的體驗(yàn)上新捷達(dá)VS7要好上不少。在配置方面，同樣是自動(dòng)擋的最低配，新捷達(dá)VS7多出了18寸輪轂、定速巡航、全景天窗、前排手機(jī)無線充電、LED大燈和后視鏡鎖車自動(dòng)折疊等功能。

再看售價(jià)，新捷達(dá)VS7共推出四款車型，售價(jià)為10.49-13.39萬元，日產(chǎn)勁客的官方指導(dǎo)價(jià)則是11.98-13.78萬元，各方面都處于劣勢的日產(chǎn)勁客反而在價(jià)格上更貴，這其實(shí)也反映出一個(gè)問題，采購成本更低的CVT變速箱裝車后賣出的價(jià)格未必就一定低。#真實(shí)力 任我型#

所以，同樣的價(jià)格，無論是從耐用性還是從性價(jià)比來講，能選AT不買CVT并非不無道理，對(duì)此，您怎么看呢？