奇瑞CVT傳：

2003年奇瑞CVT立項(xiàng)

2004年奇瑞靠挖來(lái)DSI核心團(tuán)隊(duì)在澳大利亞建立了變速箱分院，由朱新潮(奇瑞變速箱研發(fā)的大BOSS)帶領(lǐng)奇瑞開(kāi)始攻堅(jiān)自主變速箱開(kāi)發(fā)，歷經(jīng)7年，在2010年初量產(chǎn)下線(xiàn)，2011年第一代CVT變速箱在E5上上市，在2012年末之后全面鋪開(kāi)，一直到16年之前都是奇瑞的絕對(duì)主力自動(dòng)擋變速箱，沒(méi)有之一！

歷經(jīng)7年從一窮二白啥也不懂到自己寫(xiě)開(kāi)發(fā)流程，自己寫(xiě)測(cè)試流程，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)到最終量產(chǎn)上市到現(xiàn)在，整整花了15年。當(dāng)你把時(shí)間拉長(zhǎng)到15年，你才會(huì)覺(jué)得基礎(chǔ)機(jī)械工業(yè)，是多么的不容易，奇瑞扎扎實(shí)實(shí)一步步走了過(guò)來(lái)，反應(yīng)出一個(gè)基礎(chǔ)的東西，不是三年兩年，三個(gè)月五個(gè)月就能隨便搞出來(lái)的。這其中伴隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，核心技術(shù)的升級(jí)，人才的磨煉與團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)。這個(gè)周期才是一個(gè)規(guī)律的周期?；仡櫹?a href="https://car./toyota/" title="豐田" data-keytype="MasterBrand" data-id="7" target="_blank">豐田混動(dòng)THP系統(tǒng)普銳斯沖97年上，到15年國(guó)內(nèi)雙擎普及然后到現(xiàn)在建立壟斷的無(wú)敵地位，也是接近20年的堅(jiān)持和磨礪，這才是工業(yè)發(fā)展的味道。

說(shuō)說(shuō)奇瑞的經(jīng)典之作：cvt019

立了汗馬功勞的一代CVT，經(jīng)過(guò)十多個(gè)型號(hào)的不斷完善改進(jìn)，可以說(shuō)整體品質(zhì)，穩(wěn)定性，都達(dá)到了主流水平，非常不錯(cuò)。畢竟純自主研發(fā)效果真真切切反應(yīng)在整車(chē)匹配水平上，變化非常大，向日本CVT變速箱看齊。

在此之后奇瑞在15年開(kāi)發(fā)了以CVT為核心的混動(dòng)變速箱，也就是當(dāng)年的混動(dòng)7E

這些都是奇瑞變速箱的衍生的功底，TCU調(diào)教，變速箱型號(hào)演化，變速箱混動(dòng)開(kāi)發(fā)（這個(gè)其實(shí)很難，不亞于重新開(kāi)發(fā)）。

2011年cvt第一款車(chē)量產(chǎn)上市，到現(xiàn)在，奇瑞不會(huì)就把這個(gè)變速箱修修改改，做做升級(jí)就滿(mǎn)足了吧？當(dāng)年奇瑞兩套CVT方案，大扭矩高功率分流式CVT，扭矩申報(bào)有280nm的版，有460nm版本，匹配過(guò)484J就是奇瑞一代2.0直噴（2.0T直噴機(jī)這個(gè)圖 可以自行百度）。匹配過(guò)1.5代的1.8S（機(jī)械增壓，這就是奇瑞歷史上設(shè)計(jì)最漂亮的轎跑M14的動(dòng)力總成，當(dāng)年號(hào)稱(chēng)飆車(chē)到250速度的鋼炮！賓法首席最經(jīng)典作品?。┊?dāng)然，最終因?yàn)檐?chē)型，整車(chē)定位，發(fā)動(dòng)機(jī)定位，配套和成本問(wèn)題都下馬了。

另外一套是CVT19基礎(chǔ)的延伸設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)比較簡(jiǎn)單的思路是直接換025鋼帶就可以了（當(dāng)然，說(shuō)的簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)起來(lái)還是 要幾年時(shí)間的）。這個(gè)方案其實(shí)更貼合實(shí)際需求，包括后面在2010年之后戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。奇瑞開(kāi)始痛定思痛戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)型之后一直到13年首次發(fā)聲戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型公布，這三年，奇瑞發(fā)生了很多戰(zhàn)略變化，項(xiàng)目重新梳理，調(diào)整，整車(chē)，研發(fā)，生產(chǎn)等等各方面。

所以第一套不太切實(shí)際的第一種CVT方案流產(chǎn)，其實(shí)考慮當(dāng)年天朝的工業(yè)配套，其實(shí)無(wú)法滿(mǎn)足。奇瑞當(dāng)年和馬鋼合作開(kāi)發(fā)鋼鏈、鋼帶，奇瑞研發(fā)團(tuán)隊(duì)從最基礎(chǔ)的化學(xué)，材料做起。很是悲催。這套方案非常好，但是當(dāng)年，還是太超前，白白燒錢(qián)了一波，研發(fā)就是這樣沒(méi)有不會(huì)碰壁的。

第二套方案其實(shí)是順理成章，奇瑞總歸還是資深理工男，并不滿(mǎn)足于CVT19這個(gè)基石，畢竟這套系統(tǒng)太多過(guò)于保守的地方，傳動(dòng)效率，加速，很多方面都是受限于自己開(kāi)發(fā)第一個(gè)變速箱的首要目標(biāo)---穩(wěn)定！

奇瑞就在第二代變速箱CVT開(kāi)發(fā)的時(shí)候，走了七八年的流程和兩年多量產(chǎn)積累，直接瞄準(zhǔn)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的日產(chǎn)和本田的CVT為目標(biāo)，開(kāi)發(fā)一定性能版本的CVT，并且打算做到滿(mǎn)足奇瑞未來(lái)5-8年主流需求。所以，這個(gè)方案不是簡(jiǎn)單換鋼帶，而是半個(gè)重新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)（說(shuō)半個(gè)，是因?yàn)檎w開(kāi)發(fā)底子還是CVT19），參數(shù)目標(biāo)直接超越日本產(chǎn)品，體積，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更緊湊，重量更輕，效率更高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力瞬時(shí)響應(yīng)更激進(jìn)，當(dāng)時(shí)開(kāi)發(fā)代號(hào)是CVT23是250nm(CVT25前生)。

再說(shuō)一說(shuō)奇瑞什么時(shí)候開(kāi)始著手二代CVT23的？熟悉奇瑞套路的車(chē)友都應(yīng)該很清楚，一代量產(chǎn)的時(shí)候，基本就是二代開(kāi)始立項(xiàng)的時(shí)候！據(jù)我查閱資料，其實(shí)CVT23在08-09年左右就已經(jīng)立項(xiàng)，大概也是這個(gè)同期，奇瑞的A3量產(chǎn)上市（M1X平臺(tái)鼻祖)也意味著下一代平臺(tái)大換代車(chē)型開(kāi)工，當(dāng)然是M16（其實(shí)還有M1A，也就是真正的A3二代）。為了匹配奇瑞的二代直噴動(dòng)總（1.4TGDI），最新M平臺(tái)二代戰(zhàn)略核心車(chē)型（M16），外加自動(dòng)擋變速箱二代（CVT23）這是10年左右的信息。M16立項(xiàng)大概一年多了已經(jīng)。1.4直噴離SOP不到3年，離CVT23的節(jié)點(diǎn)sop也不到3年，離M16上市節(jié)點(diǎn)還有大概3年。后面不用我說(shuō)你們也都知道了。10年高層作死，然后集團(tuán)集體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從頭到腳全新掉頭，回歸一個(gè)奇瑞。然后就重新梳理了所有車(chē)型規(guī)劃，項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)，等等等等。所以你們看到的結(jié)果就是M16變成13年中上市的艾瑞澤7 ( 參數(shù) | 詢(xún)價(jià) | 圖片 ) ，車(chē)型定位從大眾老邁騰變成入門(mén)A級(jí)速騰了。1.6dvvt+cvt19這套總成。等了一年多之后才有的后來(lái)的1.5T還沒(méi)個(gè)自動(dòng)擋。最終16年才上來(lái)一個(gè)1.5T+CVT19。

是的。重大的歷史事件是改變一個(gè)傳記走向的重要因素。根據(jù)大佬分析，11年左右，二代CVT項(xiàng)目，二代直噴項(xiàng)目（相對(duì)于484J古董直噴來(lái)說(shuō)），都因?yàn)檎?chē)戰(zhàn)略，整車(chē)項(xiàng)目的巨大變化和重新梳理而下馬，動(dòng)總項(xiàng)目繼續(xù)低調(diào)保留延續(xù)，但是沒(méi)再給整車(chē)匹配。所以可以看到奇瑞的思路和重大的犧牲，包括車(chē)型規(guī)劃，聚焦品質(zhì)等等這些思路，客觀(guān)上延誤了3-4年奇瑞的二代動(dòng)總的提升。這個(gè)歷史階段，這個(gè)10-15年的五年，是奇瑞最黑暗的五年，放棄了很多，各種原因，各種所謂的沖突和消息。其實(shí)歸根結(jié)底，都是因?yàn)?a href="https://car./chery/" title="奇瑞" data-keytype="MasterBrand" data-id="42" target="_blank">奇瑞的車(chē)，賣(mài)不出去，賣(mài)不上價(jià)，成本還高。這些所謂的新動(dòng)總雖然能夠提升眼前的品牌，格調(diào)，但是沖著一流的品質(zhì)，品牌，品味，都不能夠滿(mǎn)足未來(lái)的和合資的競(jìng)爭(zhēng)。所以有了推倒重來(lái)的M16，有了后來(lái)的平臺(tái)化，模塊化的瘋狂（T1X，M3X你們也看得到這個(gè)模塊化平臺(tái)瘋狂生兒子，瘋狂換殼）。研發(fā)之路有失有得。據(jù)大佬分析還有個(gè)可能就是當(dāng)時(shí)海歸派力主導(dǎo)格特拉克外購(gòu)DCT的計(jì)劃(全球化時(shí)代買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，便宜優(yōu)質(zhì)然而打壓自主的研發(fā))，所以耽擱了CVT23的開(kāi)發(fā)。自主CVT方面，某種情況上來(lái)說(shuō)，自主是被壓制了。(當(dāng)年奇瑞因研發(fā)投入太大，收益和研發(fā)不成正比)

說(shuō)遠(yuǎn)一點(diǎn)奇瑞在這個(gè)時(shí)間，失去了幾個(gè)重要的時(shí)間窗口。08年后的金融危機(jī)，讓奇瑞失去了上市融資的最好時(shí)間窗口，而12年之后銷(xiāo)量大幅下滑，讓奇瑞失去了奇瑞精機(jī)獨(dú)立的時(shí)間窗口。但是在16年奇瑞精機(jī)開(kāi)拓新路子，走愛(ài)信與豐田的道路。讓萬(wàn)里揚(yáng)收購(gòu)自己，以萬(wàn)里揚(yáng)為第三方的優(yōu)勢(shì)把產(chǎn)品賣(mài)給友商。有了銷(xiāo)量就有了錢(qián)，再者奇瑞原班人馬與萬(wàn)里揚(yáng)成立合資(有錢(qián)什么都好說(shuō))研發(fā)又能重新走上正規(guī)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)企的研發(fā)之路不易，我們不喜歡可以不買(mǎi)，但不要傷害。