吳玉虎

冰雪達板兇險路——喬戈里峰多險情——植物界中“小人國”

9月12日，按計劃由豐田車于凌晨送我們到今年最后一個考察點——喀喇昆侖山最高的邊防哨卡所在地——神仙灣去考察。而老張則乘小徐的大車，等天亮后再走，直接趕到三十里營房等我們。

7時半，我們摸黑出發(fā)了。這時，若是在我國內(nèi)陸，特別是在東北地區(qū)，恐怕天早就大亮了。但是，在祖國這片遙遠的西部高原上，時差使我們此時仍處在夜幕的籠罩之下。車外一片昏暗，只有車燈照亮著前面幾十米以內(nèi)的地方，可見路面上覆蓋著一層不很厚的雪花，顯然是不久前剛下的。天上仍在不斷地飄著小雪花。四周靜悄悄的，只聽見我們的汽車的引擎聲。車輪碾過覆雪的公路，使人有一種棉絨絨的感覺，舒服極了。

在這綿延千里的高原面上，只有我們一輛車在孤零零地行駛著。大野茫茫，我們仿佛置身在太空飛行的航天器里。車廂內(nèi)亮著一盞小燈，隱約可見各人的面容。盡管車內(nèi)有暖氣裝置，但我們呼出的熱氣卻全都凝結(jié)在車窗上，需要不時擦去。盡管我們都是用防寒服全部武裝起來的，但卻根本感覺不到車內(nèi)暖氣熱量的存在?？梢娡饷婧涞某潭取＿@就是海拔4 800多米的高原9月中旬的天氣。

約莫行駛了一個多小時，迎面駛過來十幾輛軍車。顯然，他們昨晚是在大紅柳灘過夜的。起早貪黑的目的無非是為了避開在甜水海過夜。如果說我們在昆侖山的考察是又苦又累的話，而他們卻是常年往返于這荒無人煙的高原上的崇山峻嶺之間，過著食無定時，宿無定處，行無定期的流動生活。有多少人能夠真正了解他們的生活，體會他們的感受？又有多少人能理解他們呢？

軍車過后，原先路上的雪已被車輪反復(fù)地摩擦、碾壓成了一層不甚厚的冰雪硬殼，而失去了那種棉絨絨的感覺，代之而來的是路面光滑、行車輕快的感覺。我們在車內(nèi)談笑風(fēng)生，議論著考察中的收獲和所遇到的奇聞軼事。有人說要找一些好照片拿去畫報上發(fā)表；有的干脆說要拿全部昆侖山考察的底片，找機會出一本畫冊，也有的說回去后要好好整理自己的考察資料，爭取在國內(nèi)外著名刊物上多發(fā)表幾篇有影響的論文。

汽車上到奇臺達板的山埡口處，天已經(jīng)亮了。我習(xí)慣性地看了一下海拔表，5 060米。車子已經(jīng)開始在稍稍打滑的山路上盤旋著下山，左邊是溝谷、懸崖，右邊是山體或護墻。盤旋的山路彎道連著彎道，汽車需不時地剎車、轉(zhuǎn)彎、又剎車，但是，羅師傅卻開得好輕快。

突然，憑著我在青藏高原十幾年的坐車經(jīng)驗，我意識到應(yīng)該給羅師傅提醒一下路上的冰雪。然而，卻已經(jīng)遲了。說時遲，那時快，汽車在經(jīng)過了一個較長的直道高速下坡后到了轉(zhuǎn)彎處，羅師傅一邊踩剎車一邊打了右轉(zhuǎn)彎的方向后，車身依靠長距離、高速度的慣力猛地將車尾在冰雪路上向左甩去。

車內(nèi)的5個人不約而同地“啊”了一聲，我強烈地意識到車已失控。接著，我的第一個反應(yīng)就是壓下車門上的保險鎖。實際上車門的保險鎖在剛上車時就已經(jīng)壓下，但在當(dāng)時卻是記不得了，因而做了一個無效的動作。緊接著第二個動作就是伸出右手去抓位于頭頂上方的車把手。但是，由于身體已被摔向前傾，而手仍按原先背靠座位的習(xí)慣方位和距離去抓，自然是抓不到的。在這生死存亡的關(guān)鍵時刻，我竟連續(xù)兩次做了無效的動作，就算反應(yīng)再快也是徒勞的。

這時的汽車正以瘋狂的速度旋轉(zhuǎn)著橫向順路而下。在靠山坡的一邊，以巨大的慣力，一頭撞在石頭壘成的護坡墻上，致使兩米多高的石墻坍塌下來。有幾塊籃球大小的石頭先后砸在車的引擎蓋上并緊接著又滾了下去。而車子卻在猛地后退一截的情況下，仍繼續(xù)飛旋完了360度后直向公路左邊的陡坡亂石堆中沖下去。這時，車內(nèi)的人都已暈頭轉(zhuǎn)向，身不由己，聽天由命地任失控的車子載著在有辦公桌大小的亂石叢中狂顛。

此時此刻，我想到的還只是這輛嶄新的豐田車非毀了不可，而對于人之將死，我確是實實在在地沒有想到。也就是說，此時此刻的我，“死”字根本就沒有襲上心頭。是我堅信豐田車堅固的結(jié)構(gòu)會保護我們嗎？不是！是我認為自己有吉人天相的命運嗎？也不是！總之，我當(dāng)時并沒有感到死神將至的恐懼——或許只是潛意識中有一種但愿車毀人無恙的希望，也許根本就是稀里湖涂了。

這時，汽車以左前輪凌空的姿勢沖下陡坡，接著撞在一塊大石上，繼而又越過大石，側(cè)身斜向前沖。在其前輪撞越大石的同時，車尾又高高翹起，將車內(nèi)的人及車后的一應(yīng)物品全部傾向前面。此時的我不由自主地被慣力掀著爬向前排座位的靠背上，車后的東西連同震碎的車窗玻璃片披頭蓋背地砸在我身上。就在我剛剛爬向前排靠背的一瞬間，車子的保險杠帶著極大的沖力撞上了另一塊巨大的石頭。整個汽車一頭栽在大石上，車尾猶如“拿大頂”的雜技演員的雙腿一樣高高翹起，即將完成一個或許足夠漂亮的前滾翻，然后再以其超乎尋常的底盤重量將我們5個人以肉餡的形式壓縮在仰臥于亂石堆中的豐田車內(nèi)，留待不久的將來，不知由誰來打開這紅色的鐵皮“罐頭”，繼而送去火葬廠冒煙交差了。然而，這只是可能而并非結(jié)果。實際上高翹尾部的豐田車當(dāng)時在空中似乎“猶豫”了一段時間——很短很短的一段時間后，終于作出了“英明”的決定——最后，終于重重地向后落下來，被卡在兩塊巨石之間。

一切都靜了下來，車外靜了，車內(nèi)也靜了，死一樣的靜，似乎車內(nèi)每個人的呼吸都不復(fù)存在了。每個人似乎都以特定的姿勢被固定在特定的位置上，誰也沒有動。這樣過了不知多長時間，大家才慢慢地抬起頭來，互相傻看著。數(shù)秒鐘后，在明白自己都還實實在在地活著后，才開始互致問候。

這時的我，仍爬在前排靠背上不能動彈，也說不出活來。因為剛才一聲轟響之后，由于車撞大石的沖力，使石頭還給汽車一個同樣可怕的反作用力，經(jīng)靠背襲在了我的前胸，使我頓覺胸悶氣短，并伴有嘔吐之欲，經(jīng)小姚扶下來，稍緩后始能開口說話。同時，我也注意到羅師傅滿臉是血，后知是其鼻子多次撞在方向盤上而受了傷。其他人的臉頰和耳朵等部位也都有不同程度的碰傷和出血。

在恢復(fù)常態(tài)之初，大家的臉上仍帶有些緊張，以致于在互相問候時的口氣都十分沉重。特別是羅師傅，在挨個問過每個人之后，又向大家一再道歉。大家這時才顯得有些活躍起來。一邊安慰羅師傅，一邊互相慶幸大難之后，生命仍然存在。稍停，我們也都下了車。右邊的車門由于被卡住車輪的一塊巨石擋著而只能開啟一條窄縫，但我急于下車，就硬是從窄縫中擠了出來。

汽車停在一堆大石頭中間，兩個后輪子正好卡在兩塊石頭之間，夾得死死的。前面的保險杠和右邊的大梁銜接處頂在一塊大石頭上。這塊石頭約有桌子大小，原先是大半截埋在土里的，現(xiàn)已被汽車頂?shù)寐N著頭從土里被“挖”了出來。右側(cè)的車燈處已深深地陷入，保險杠也彎曲了，后來才知道大梁也有位移，可見當(dāng)時碰撞的力量有多大。再看車子所停之處離開公路約近30米遠，整個斜坡上盡是橫臥的大石，汽車根本沒有四輪同時著地的可能，而只能是像馬一樣“四蹄”交替著地而行。其中左側(cè)有兩塊帶有車痕的大石，前后間距約有6米左右，而中間的地上竟無輪印。真不知當(dāng)時汽車是如何“飛越”這段距離的。上了公路，我們才發(fā)現(xiàn)汽車選擇了一條僅約三四米寬的“最佳”下山路線。而這條“路”的一側(cè)是陡峭的斷崖，另一側(cè)則是近10米深的河溝?？磥?，汽車若早或晚離開公路那怕是一秒鐘，其后果就可想而知了。

直到這時，我們才產(chǎn)生了后怕的感覺，但隨之而來的又是慶幸和互致安慰，并找了一輛過路車帶信給還在甜水海的老張和小徐。待大車來后，先確定了車子仍能開動，隨后大家齊心協(xié)力在幾個修路民工的幫助下，搬開幾十塊擋車的大石，幾經(jīng)周折，才將車子順坡緩緩開到溝底。最后，我們找到一個適合之處，汽車終于又爬上了公路，并緩緩下山，一直開到大紅柳灘兵站。到兵站后，我們便開始檢修汽車。這時，我們才算大大地松了一口氣，并贊嘆豐田車有如此抗碰撞、經(jīng)摔打的優(yōu)越性。

然而，也就在這時，我的胸口卻開始隱隱作痛，并時有針剌樣的感覺，又覺氣不夠用，需不時緩緩地作深呼吸，且不能搬動較重的東西。我也始知，相比之下自己受傷不輕。據(jù)此情況，大家決定取消神仙灣的考察，直接回葉城的隊部。于是，緩緩行車，于傍晚到達三十里營房。

在三十里營房的部隊醫(yī)療所里，醫(yī)生給我作了仔細地檢查，初步認為：在左胸第三和第四肋骨靠近胸骨的地方有較明顯的骨折線。由于條件所限，軍醫(yī)建議我到葉城大醫(yī)院再作檢查。后經(jīng)葉城18醫(yī)院、阿克蘇地區(qū)醫(yī)院和青海醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院等拍片檢查，證實了三十里營房醫(yī)療所軍醫(yī)的診斷，確定為左胸第三、第四肋骨裂縫。這頭一年的昆侖山考察就給我留下了終生難忘的紀(jì)念。

最后下山的喬戈里峰分隊是17日下午全部返回葉城的。看上去隊員們一個個都又黑又瘦，雖然疲倦，但精神還算可以。

海拔8 611米的喬戈里峰是喀喇昆侖山的最高峰。通向那里的道路重重險阻，環(huán)境惡劣，氣候多變，是全年考察中最艱難的地區(qū)之一。那里每年只有6月的初、中旬和9月的初、中旬才可以進入。中間的一段時間，由于氣溫較高，冰雪消融過多，又加上雨量高峰的同時出現(xiàn)，河水流量較大，許多河流難以涉過。所以，考察隊選擇了9月份進入喬戈里峰地區(qū)。

從麻扎開始，小分隊就只能騎駱駝行進。在崎嶇的山路上或溝谷中，隊員們經(jīng)常一走就是十幾個小時，沿途還要不時地下駱駝取樣或采集標(biāo)本。22峰駱駝的駝隊載著他們和減了又減的行李裝備，闖越著一道道鬼門關(guān)，一路上可真算得上是步步有險阻，天天有險情。

在一個被稱為“一線天”的地方，由于懸崖邊的路只有一尺來寬，所以大家都必須認真對待，小心翼翼地走過。其中有一峰駱駝就不幸失足而跌下幾十米深的山溝中，隊員們繞道找到它時，它渾身是傷，多處流血，早已死去。它背上所馱的罐頭全都摔扁了，大米撒了一地。還有一峰較小的駱駝在涉過一條洪水急流時，被湍急的河水沖倒后，雖幾次都極力掙扎著想站起來，但怎奈水流太急，又加上無法擺脫其背部所馱的物品，而最終都未能站起，反而被洪水沖得在滿是大石的河道中碰碰撞撞地一連翻了好幾個滾，最后才被沖到下游，停在一處淺灘地帶而奄奄一息。多次嗆水、內(nèi)外創(chuàng)傷連同夜半的嚴(yán)寒最終奪去了它的生命。當(dāng)時所有的人都站在兩岸，也只能是眼睜睜看著它在水中翻滾而無力為助。隊員們先后將這兩峰不幸的駱駝用石頭就地壘埋在道邊的山溝中，讓它們長眠于喬峰的腳下。然后重又上路，繼續(xù)向喬戈里峰進發(fā)。

9月7日傍晚，他們終于到達了位于喬戈里峰腳下的登山大本營，扎下了自己的營寨。在營地周圍考察了兩天后，于9月10日經(jīng)過一天十五六個小時的拼搏，艱難而圓滿地完成了對喬戈里主峰高海拔區(qū)的考察。

喬戈里峰地區(qū)，由于海拔奇高，氣候嚴(yán)寒，環(huán)境惡劣，所以植物的種類稀少，并且無一例外地全是些高原高山類型的耐寒種類，而且在冰緣地帶的植物種類相對較多。如果就植物的高度來說，這里的植物可算是植物界中的“小人國”了。許多植物普遍地矮化變型，以適應(yīng)寒冷強風(fēng)的生境，這也是高山植物的又一生態(tài)特點。

在昆侖山的絕大部分地區(qū)和喀喇昆侖山的北坡地帶，根本沒有喬木生長，少有的幾種灌木和半灌木也大都變得非常矮小，甚至貼地而生。在本區(qū)分布的金露梅灌叢，本是林限以上生長的植物，應(yīng)有較大的高度，但是昆侖山和喀喇昆侖山的許多地方卻只有5～20厘米高，顯得非常地抑郁。而沙棘、匍莖水柏枝和忍冬等灌木則被迫伏地而生。偶爾在個別切割較深的山谷里能見到1米多高的灌木，就算是本區(qū)植物界中的“巨人”了。

這里的草本植物就更矮了，大都在5～10厘米之間，有相當(dāng)一部分雙子葉的植物都高不盈寸。最小的一種叫做矮生報春的植物高度甚至不足1厘米。這些明顯被強烈矮化了的植物很能適應(yīng)本區(qū)大風(fēng)、干旱、寒冷的生態(tài)環(huán)境。

9月底至10月初，所有的考察隊員都陸續(xù)回到了各自的單位，修整，總結(jié)，恢復(fù)并積蓄體力，準(zhǔn)備迎接第二年更加艱苦的中昆侖山地區(qū)的考察。