1945年8月28日，應(yīng)蔣介石邀約，毛澤東同志乘飛機(jī)赴重慶談判，這是他第一次乘坐飛機(jī)，飛機(jī)型號(hào)為C-47，由蔣介石派遣。

毛澤東同志搭乘C-47飛機(jī)赴重慶談判

1956年5月，毛澤東同志乘飛機(jī)赴廣東考察，這是他在新中國(guó)成立后第一次乘坐飛機(jī)，飛機(jī)型號(hào)為里-2，由新中國(guó)空軍提供。

赴廣東考察時(shí)搭乘的里-2飛機(jī)

C-47與里-2雖然名稱不同，卻是同宗同源的“親兄弟”——都由美國(guó)DC-3飛機(jī)改裝而成。兩款飛機(jī)外型和氣動(dòng)布局完全一致，僅在內(nèi)飾與發(fā)動(dòng)機(jī)等方面有所差異。其中，C-47是由美國(guó)改裝，里-2由蘇聯(lián)改裝。

二戰(zhàn)極大推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展，諸多機(jī)型因戰(zhàn)爭(zhēng)而生，軍用運(yùn)輸機(jī)正是其中之一。戰(zhàn)爭(zhēng)中，在取得制空權(quán)后，需要向敵區(qū)短時(shí)間內(nèi)投送大量部隊(duì)和武器裝備，以實(shí)現(xiàn)快速占領(lǐng)，軍用運(yùn)輸機(jī)是承擔(dān)這一任務(wù)的主力機(jī)型，而這一機(jī)型自二戰(zhàn)以來，一直是各國(guó)軍隊(duì)重點(diǎn)發(fā)展的裝備。

現(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)之母當(dāng)屬DC-3客機(jī)。雖然在此之前已有其他飛機(jī)用于輸送旅客和物資，但由DC-3改型后的C-47系列軍用運(yùn)輸機(jī)，其優(yōu)秀的綜合能力和二戰(zhàn)中的輝煌戰(zhàn)績(jī)，奠定了軍用運(yùn)輸機(jī)大規(guī)模使用的基礎(chǔ)。

DC-3民用客機(jī)

生于亂世的名門貴族

1935年，由道格拉斯研發(fā)的DC-3首飛成功。與以往的客機(jī)不同的是，DC-3可搭載30名旅客（ 大載客量），機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有臥鋪（高舒適度）和廚房（機(jī)上就餐），奠定了現(xiàn)代化客機(jī)的雛形。此外，DC-3可在中途落地加一次油后，橫跨美國(guó)東西海岸（中轉(zhuǎn)客機(jī)）。

自DC-3出現(xiàn)至今，大多客機(jī)以此為基礎(chǔ)，通過性能上的改善進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，DC-3累計(jì)生產(chǎn)了11000余架，占當(dāng)時(shí)美國(guó)商用飛機(jī)市場(chǎng)80%的份額。DC-3的巨大成功引起了美國(guó)軍方關(guān)注，道格拉斯也由此接到了由DC-3改軍用運(yùn)輸機(jī)的訂單，一代神機(jī)C-47問世。

美國(guó)軍隊(duì)首款軍用運(yùn)輸機(jī)C-47

1941年11月，C-47的1號(hào)機(jī)研制成功。改型后的C-47更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，去掉了DC-3原機(jī)艙內(nèi)的裝飾，由舒適的乘客椅改為固定在機(jī)艙壁上的帆布椅，加強(qiáng)了機(jī)艙地板以適用武器裝備運(yùn)輸，并將民機(jī)的小型客艙門改為三段式的貨艙門。此外，為了增加運(yùn)輸能力，C-47還在機(jī)身外側(cè)增加了掛鉤，用于掛裝貨物。

C-47駕駛艙

C-47機(jī)身內(nèi)部座椅布置

1941年12月7日，研制成功的C-47還未來得及交付部隊(duì)，珍珠港事件爆發(fā)。由于戰(zhàn)爭(zhēng)的迫切需要，C-47的訂單猛增，道格拉斯日夜趕工，于16天后交付了965架供美國(guó)陸軍航空隊(duì)使用。

C-47在戰(zhàn)場(chǎng)上的卓越表現(xiàn)推動(dòng)了其大規(guī)模生產(chǎn)與列裝。結(jié)合戰(zhàn)場(chǎng)需求，道格拉斯在第一批次的基礎(chǔ)上，增加了24V供電和供暖系統(tǒng)，并根據(jù)部隊(duì)需求改裝了機(jī)載無線電系統(tǒng)和儀器儀表，形成了可大批次生產(chǎn)的C-47A機(jī)型。此外，為適應(yīng)高海拔的東南亞運(yùn)輸航線，道格拉斯在C-47A的基礎(chǔ)上更換了二級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、加裝了機(jī)艙增壓設(shè)備和附加燃料設(shè)備，形成了C-47B機(jī)型。由C-47、C-47A和C-47B組成的系列運(yùn)輸機(jī)，在二戰(zhàn)中累積生產(chǎn)交付了9600余架，為二戰(zhàn)的勝利立下了汗馬功勞，被艾森豪威爾譽(yù)為幫助美國(guó)取得二戰(zhàn)勝利的四種武器之一（其他三個(gè)分別為原子彈、巴祖卡火箭筒、吉普車）。

優(yōu)越的自身?xiàng)l件

C-47及其改裝系列均是以DC-3為藍(lán)本，因此在外形尺寸、氣動(dòng)布局以及整機(jī)結(jié)構(gòu)等方面都與DC-3基本一致。全機(jī)總長(zhǎng)19.43米，高5.18米，翼展29.11米，翼面積91.7平方米。

C-47運(yùn)輸機(jī)三視圖

機(jī)身采用流線型全金屬機(jī)身，機(jī)翼采用懸臂式下單翼，雙發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱排列于機(jī)翼前緣處，尾翼部分采用了單垂直尾翼和懸臂式中平尾結(jié)構(gòu)，起落架采用了可收放的后三點(diǎn)式，駕駛艙可容納3位駕駛員。這種形式的整機(jī)結(jié)構(gòu)與氣動(dòng)布局在當(dāng)時(shí)已比較成熟，也奠定了高飛行可靠性的基礎(chǔ)。

C-47整機(jī)結(jié)構(gòu)透視圖

C-47A搭載兩臺(tái)R-1830-92型14汽缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)功率為895千瓦，推重比150 W/千克。該機(jī)最大飛行速度360千米/小時(shí)，巡航速度260千米/小時(shí)，最大升限8050米，最大航程2600公里?？諜C(jī)重8225千克，最大載重11.8噸，最大起飛重量14噸。由于改裝過的C-47外機(jī)身增加了掛鉤，可以掛打包好的物資，最大掛載重量達(dá)2.7噸。一架C-47可搭載28名士兵，危急情況下，甚至可搭載60名士兵及其武器裝備或一輛小型戰(zhàn)車。

C-47內(nèi)搭載的士兵及武器裝備

此外，C-47也有著優(yōu)秀運(yùn)輸機(jī)必備的品質(zhì)——結(jié)實(shí)耐用、起落場(chǎng)地要求低。即使在嚴(yán)重?fù)p壞的情況下，C-47 也能實(shí)施較安全的機(jī)腹迫降。此外，后三點(diǎn)布局非常適合在粗糙機(jī)場(chǎng)使用，粗大的主起落架輪可以自如地通過坑洼不平之處，并且位置較高的發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙不容易被沙石擊中。

C-47在野外搭載小型作戰(zhàn)車輛

與當(dāng)下世界主流運(yùn)輸機(jī)相比，C-47的運(yùn)輸能力談不上優(yōu)秀，但從軍用運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展史來看，C-47系列是非常成功的。它的成功不僅僅是助力同盟國(guó)打贏二戰(zhàn)，更重要的是驗(yàn)證了軍用運(yùn)輸機(jī)在大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要作用，并為這一機(jī)型的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)中一展身手

北非突尼斯戰(zhàn)役。1942年11月，英國(guó)使用C-47在突尼斯空降了一個(gè)旅的兵力，先后占領(lǐng)了北非的安納巴機(jī)場(chǎng)和育克斯勒巴恩機(jī)場(chǎng)，為突尼斯貝賈城戰(zhàn)役輸送了大量盟軍兵力。

士兵向C-47機(jī)艙內(nèi)裝載物資

西西里戰(zhàn)役。1943年，西西里戰(zhàn)役爆發(fā)。然而，這場(chǎng)戰(zhàn)役卻淪為美軍著名的82空降師和C-47戰(zhàn)爭(zhēng)中的污點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，505空降團(tuán)的2000余名的傘兵于晚上8點(diǎn)登上C-47前往西西里島作戰(zhàn)，但是由于美軍忽略了強(qiáng)風(fēng)的氣候因素，導(dǎo)致C-47編隊(duì)到達(dá)西西里島上空后，因無法找到合適的著落點(diǎn)而在島的上空盤旋，這也直接導(dǎo)致編隊(duì)成為了德軍防空火力的活靶子，505空降團(tuán)損失慘重，事后僅找到了200名傘兵。

隨后的戰(zhàn)況分析中，巴頓將軍認(rèn)為美軍之所以被敵方火力密集攻擊，主要是因?yàn)闆]有對(duì)C-47編隊(duì)的無線電和燈光進(jìn)行管制。于是，第二批次的504空降團(tuán)出發(fā)，1600余人搭載C-47組成的編隊(duì)關(guān)閉了機(jī)載無線電和燈光，摸黑前進(jìn)。然而，這一操作雖然避開了德軍的火力，但同樣與島上盟軍也失去了聯(lián)系，冤大頭504空降團(tuán)在靠近盟軍陣地時(shí)，編隊(duì)遭到了地面友軍部隊(duì)的瘋狂打擊。待得知空中力量是自己人后，505空降團(tuán)已損失慘重，600余名傘兵喪生。

諾曼底戰(zhàn)役中的C-47，機(jī)翼有白色條紋

諾曼底戰(zhàn)役。1944年，諾曼底戰(zhàn)役爆發(fā)，美軍第82空降師、第101空降師、英軍第6空降師通過1000余架C-47，在60小時(shí)內(nèi)向諾曼底空投了17000余名全副武裝的傘兵、504門火炮、110輛輕型坦克以及1000余噸補(bǔ)給。

諾曼底戰(zhàn)役中的C-47

由于之前的空投經(jīng)驗(yàn)，這次C-47以溪流方式編隊(duì)前進(jìn)，采用高密度但比較分散的方式投放傘兵。此外，為減少傘降風(fēng)險(xiǎn)，盟軍還通過編隊(duì)內(nèi)的轟炸機(jī)投放干擾鋸條和炸彈假人，以迷惑德國(guó)防空部隊(duì)。由于戰(zhàn)前準(zhǔn)備充分，此次C-47編隊(duì)僅有47架被擊落，311架被輕微擊傷，就整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)模來說，這個(gè)損失是很小的。

101空降師在C-47前整裝待發(fā)

駝峰航線。1941年底，日軍對(duì)香港和仰光進(jìn)行了大規(guī)模轟炸，切斷了滇緬公路，以圖圍困中國(guó)，逼迫重慶國(guó)民政府投降。在抗戰(zhàn)物資輸送路線被切斷之后，中美于1942年在華盛頓簽訂了《中美抵抗侵略互助協(xié)定》，駝峰航線開始運(yùn)行?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場(chǎng)，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省，地勢(shì)海拔均在4500～5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山巒起伏形似駱駝脊背，因此起名駝峰航線。

駝峰航線上的C-47

為了適應(yīng)高海拔地區(qū)的飛行，道格拉斯在C-47A的基礎(chǔ)上，更換發(fā)動(dòng)機(jī)為R-1830-90C，加裝了二級(jí)增壓器，形成了駝峰航線的主力機(jī)C-47B。1942至1945年間，由C-47、C-46和C-54組成的機(jī)隊(duì)累計(jì)向中國(guó)輸送抗戰(zhàn)物資85萬余噸，輸送人員3萬余名。由于駝峰航線環(huán)境極度惡劣，美軍累計(jì)損失飛機(jī)1500余架，飛行員近3000人。

喜馬拉雅山脈上方的C-47

茫茫喜馬拉雅山脈，留下了銀光閃閃的C-47殘骸與無數(shù)盟軍的皚皚白骨?？梢哉f，美軍及其他盟軍為中國(guó)的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

墜毀在喜馬拉雅山脈上的C-47殘骸

“吾兒安在？吾愿傾一生換一知！是否使命榮達(dá)，安赴樂土？或仍盤桓天竺，游蕩山林……”這是一位母親寫給駕駛C-47墜毀于駝峰航線的兒子的信。

C-47內(nèi)的中國(guó)軍人

戰(zhàn)火中成長(zhǎng)與發(fā)展

C-47杰出的性能和戰(zhàn)場(chǎng)表現(xiàn)取得了世界各國(guó)的青睞。二戰(zhàn)以來，C-47被美軍進(jìn)行了大量改型，其中C-47A和C-47B主要用于二戰(zhàn)，其他機(jī)型多由戰(zhàn)后改裝，如AC-47炮艇機(jī)在越南戰(zhàn)場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。

C-47系列飛機(jī)主要改裝情況

除了美國(guó)的改裝以外，蘇聯(lián)于1936年至1939年購置了18架DC-3客機(jī)并取得了改裝和制造權(quán)。1941年，由DC-3改裝的與C-47一母同胞的ПС-84（也稱Li-2/里-2，以下統(tǒng)稱里-2）飛機(jī)誕生。與C-47不同的是，里-2軍用運(yùn)輸機(jī)采用了蘇聯(lián)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身安裝了炮艇，并可攜帶4枚250公斤炸彈或12枚火箭彈作轟炸機(jī)使用。除了軍用運(yùn)輸機(jī)以外，蘇聯(lián)還以DC-3為基礎(chǔ)，改裝了系列民機(jī)、貨運(yùn)機(jī)等諸多機(jī)型，累計(jì)生產(chǎn)4800余架，服役超過40年。

蘇聯(lián)里-2運(yùn)輸機(jī)

1942年~1945年，國(guó)民政府從美國(guó)接受了77架C-47運(yùn)輸機(jī)，用于二戰(zhàn)期間的物資運(yùn)輸。重慶談判前，毛澤東主席乘坐的飛往重慶的專機(jī)便是由國(guó)民政府從美國(guó)購進(jìn)的。

國(guó)民政府列裝的C-47運(yùn)輸機(jī)

1949年～1957年，新中國(guó)共進(jìn)口里-2飛機(jī)41架，使該機(jī)成為50年代初期中國(guó)軍、民航空運(yùn)的主力機(jī)型。

中國(guó)民航列裝的里-2運(yùn)輸機(jī)

從歷史看，C-47及系列改裝飛機(jī)里-2是中國(guó)人民可靠的朋友，它不但曾是主席專機(jī)，也是中國(guó)空軍和民航的重要機(jī)型之一。1953年發(fā)行的面額為2分的人民幣正面就是這一機(jī)型的照片，可見這一機(jī)型對(duì)我國(guó)的重要意義。

1953年發(fā)行的面額為2分的人民幣

啟示

二戰(zhàn)中出現(xiàn)了諸多型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)，但C-47的巨大成就是其他機(jī)型無法比擬的。究其原因，主要是C-47作為一款運(yùn)輸機(jī)，載重能力較好，性能十分穩(wěn)定，戰(zhàn)場(chǎng)上生存能力強(qiáng)，起飛降落場(chǎng)地要求低，幾乎滿足了軍用運(yùn)輸機(jī)的所有基本條件。同時(shí)期的C-46運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)輸能力幾乎是C-47的一倍，也為中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利做出了巨大貢獻(xiàn)，并于1949年10月1日開國(guó)大典之日飛過天安門廣場(chǎng)接受黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱，但在戰(zhàn)場(chǎng)卻遠(yuǎn)不如C-47皮實(shí)耐用，因此在戰(zhàn)爭(zhēng)史、航空飛機(jī)史、以及軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史中地位遠(yuǎn)不如前者。

從C-47看運(yùn)輸機(jī)，特別是軍用運(yùn)輸機(jī)，其航程和載重能力固然重要，但生存能力同樣是無可替代的硬性指標(biāo)，一架難以在戰(zhàn)場(chǎng)中生存的運(yùn)輸機(jī)毫無意義。二戰(zhàn)時(shí)，軍用運(yùn)輸機(jī)的生存能力主要與戰(zhàn)時(shí)氣候環(huán)境、敵方低空火力有關(guān)。現(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)的生存能力則很大程度上取決于敵方火控雷達(dá)系統(tǒng)，如何有效規(guī)避敵方的縱深探測(cè)，提高運(yùn)輸機(jī)的生存率，無疑是現(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)最值得的研究方向之一。